世界上军用越野车非常多，但要说最经典的，还是威利斯吉普车、82式水桶车和悍马越野车最经典。下面就来说一下这三款最经典军用越野车。
威利斯吉普
威利斯吉普车
1939年，第二次世界大战爆发时，美国军方开始发展自己的军用车辆。
1940年，美国军方向全美135家汽车厂招标，希望可以发展出一种多用途的军用车辆，后来班塔汽车厂首先提交了他们设计的BRC-40吉普车。虽然班塔汽车厂提交设计的时间最早，但是它却没有大量生产的能力。于是后来，这个设计分别被交给威利斯汽车厂和福特汽车厂。威利斯汽车厂生产的被称为威利斯MA，而福特汽车厂生产的被称为福特GP。后来威利斯汽车厂又对自己生产的进行改良，这就是威利斯MB吉普车。
支起顶棚的威利斯吉普车
威利斯吉普车是一种非常简单的无门敞篷车（有可折叠的帆布顶棚，前挡风可放倒）。它的发动机会通过前后的传动轴，分别将动力传递给前后轮，因此拥有着良好越野能力。
在第二次世界大战期间，特别是美国参战后，大批威利斯吉普车跟随美军走上战场。在战场上，该车可以除了能当牵引车牵引火炮外，还能执行侦察、传令、救护等任务，甚至还能装上无坐力炮和机枪作为移动火力平台来使用，可以说用途非常广泛。另外除了美军自用，该车还被当做军援物资提供给其他同盟国军队使用，因此在欧洲的城市、北非沙漠、太平洋岛屿甚至中国村镇，都可以见到它的身影。
82式水桶车
VW82式水桶车
82式水桶车，是第二次世界大战期间，德军广泛装备的一款吉普车。它在德军中的地位，等同于威利斯吉普车。
1933年，希特勒成为德国领导人之后，他便构想要有一种可以大量生产的军用汽车，于是把这一任务交给保时捷公司负责。具体的设计工作，由德国著名工程师费迪南·保时捷负责。
费迪南·保时捷设计的82式水桶车，为方便大量生产，以简单的直线为主。该车在车身两侧，各有两扇车门，铰链在中间，因此前门向前打开，后门向后打开。车顶采用可折起的金属骨架加帆布（前挡风也是可放倒或支起），底盘由一条半管状主梁和冲压钢板组成。四个车轮采用独立弹簧作为悬挂。车内可乘坐四人，在前方左侧的驾驶位和右侧的副驾驶位都为独立座位，而后方座位则为一整条。在座位下方，还有空间可存放各种杂物。
支起顶棚的VW82式水桶车
1938年11月，福斯汽车厂制造出样车并命名为VW62。但在测试中，该车越野能力不足，于是把底盘升高了50毫米并改名为VW82，82式水桶车就这么诞生了。
在第二次世界大战中，82式水桶车被广泛用于各个战区，它的用途，与上面提到的威利斯吉普非常相似，这也让其成为最受德军士兵欢迎的一款装备。另外，盟军也非常喜欢这款越野车，甚至还专门编写了使用手册，避免士兵在使用时出现各种问题。
悍马越野车
悍马越野车
悍马，全名叫高机动性多用途轮式车辆。它是由美国综合公司（AM General）为美国军方生产的一款越野车。
1979年，美国汽车公司为配合美军在军事战略上的需求，让下属综合公司开始研发一款专用车辆，以代替之前的老旧车辆。
1981年6月，原型车XM966交给美国陆军器材司令部进行测试。后来于1983年3月22日签订生产合同。1985年1月2日起，首批悍马越野车开始生产，后来便陆续交付美国军队使用。1989年12月，美国为维护在巴拿马运河区的利益，对巴拿马发动进攻，在这次战争中，美军首次使用悍马参战。后来，悍马越野车更是衍生出15种以上不同用途的车型。
提高防护的悍马越野车
1991年，悍马越野车参加经海湾战争。在战争中，悍马越野车凭借着优异的机动性、较高的可靠性和耐久性，可以说是一战成名。部分军迷更将其冠上“越野之王”的美誉。到目前为止，悍马越野车都是在美军中随处可见的装备。另外，除美军之外，还大量出口给其他国家军队装备。
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