我把宋MAX開了三天，算是較為理解這臺貼近中國客戶需求的7人車。嚴格來說它不算一臺完美的MPV，但在我數天的駕駛中，那些一開始就感覺有些彆扭的人機工學設計，或者機械運作表現、行車質素上的小瑕疵，在開了幾天之後是可以適應的，那麼這些可以適應的缺點就不是什麼太大的缺點。
而我從這臺比亞迪最新的車型上，看到的不僅是自主品牌車廠愈發擅長的在空間配置上的高應變力，深耕多年對於本土消費者喜好的深層把握，更重要的是在有關一部汽車的根本，在機械質素上、行車質感上的優化，各個環節的匹配與和諧，已經表現出較高的一種成熟度。
在主動安全電子系統上，這臺宋MAX有些欠缺，不過在便利性的豪華裝備上，宋MAX一樣不少，LED大燈、無匙進入、一鍵啟動、四門電窗一鍵上下、12.8英寸超大中控觸摸屏、4G網絡模塊、CarPad車載系統、分區控制空調、360度全景影像、全景天窗、pm2.5濾淨系統……這已不只是符合中國汽車買家最世俗的需求，在這個級別上，這配置豐富到讓人懷疑人生！
不過自動啟停系統沒有配備，我也不喜歡這個類似蒸水蛋上面撒點蔥的配置，有不代表高級，沒有也正合我意。
宋MAX的動態表現並不笨拙，我曾較擔心它較高的重心與側傾，是否較多地影響彎中的車速，但實際上宋MAX的穩定性不必擔心，轉向也較傾向於中性，總體上屬於較富操縱質感，較易於駕駛，較具高級化的行車質感的一臺MPV。
宋MAX的車身形態在動力系統的匹配上直接沿用宋的那臺1.5T加6速雙離合，這套1.5T和6速雙離合已完全不是以往最開始那種糟糕的表現了，調校與匹配優化了許多，雖不至於相當完善，但已具備一定的順暢度與精緻度，而最重要的是，它的實用化的調校方針，讓這副引擎可用性極好。
比亞迪在宋MAX這臺車之上開始注重了一種具品質的個性表達，各個環節的平衡性及調校水平比以往有較大的進步，機械品質的優化雖未至完全成熟精緻，但已具備一定的可稱之為質感的表達了，行車舒適度已完全能滿足乘客的需要，比起同級亦更具一份高級感。
它在動力系統調校上的極端實效，操作及行車質感上的厚重紮實感，是我最認可的部分。MPV始終是載人的車種，宋MAX很明白這一點，即使針對的只是世俗的需求，但它始終紮實地做著最應該做到的事。
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