優信車生活

4月25日上午，，北京車展第一天，捷豹正式宣佈旗下首款純電動車型I-PACE在中國上市，分為四個車型，售價68.88萬元起，今年9月交付。對於生活在北上廣等一線城市，有購買純電動汽車需求的人群來說，他們的想法可能是：在特斯拉之外，終於有一款來自傳統豪華品牌的純電動SUV可以選擇了。

▲I-PACE

1、電池：綜合續航超過500公里

在中國銷售的I-PACE搭載了81千瓦時的鋰電池組並配有液冷系統，NEDC工況續航500公里，使用100千瓦的快充樁進行充電時，40分鐘可以充滿80%，每15分鐘可充電100公里。

I-PACE在前後軸上各搭載了一臺永磁同步電機，綜合功率400馬力，最大696牛米，可以實現全時四驅，0—100公里/小時加速4.8秒，超過了大部分純電動車，以及中低配的特斯拉Model S/X車型。

▲I-PACE的動力系統

3、數字化部分：車內搭載4塊屏幕

I-PACE搭載了捷豹路虎最新的家族化設計，核心要素包括一個12.3英寸全液晶儀表、1個10寸中控觸摸屏+1個5寸控制觸摸屏的組合式中控屏幕系統，此外還有一個彩色HUD抬頭顯示系統。

▲I-PACE內飾

4、智能化部分：支持4G網絡與手機互聯

除了中控大屏支持多點觸控之外，I-PACE也搭載有目前正在逐漸普及的語音交互系統，可以用“導航去XXX地”這種語音命令控制導航、音樂等功能；支持CarPlay手機車機互聯，支持4G網絡連接，可通過車機開啟WIFI熱點，同時也有InControl遠程互聯繫統。

據瞭解，InControl同時支持安卓和蘋果生態下的智能手機與智能手錶，可以通過智能設備查看車輛續航、充電率等電池信息，並支持遠程開鎖/解鎖、遠程控制空調等操作。

但是別高興的太早。

在仔細研究了I-PACE的產品參數與特性後發現，該車缺失了像是OTA升級、“高級”自動駕駛等功能，並且其車載系統不管是在交互方式，還是內容服務的完整度上也都與傳統的汽油車一樣，跟的上時代，但是卻並不出眾。給人的感覺更像是一種換了動力系統的傳統車，而非像特斯拉那樣，給人一種完全區別於傳統汽車的感覺。

而此外一個頗具諷刺的點還在於其，I-PACE的軸距長達2990mm，但是後排空間卻非常侷促，甚至不如許多緊湊級轎車寬敞。

恩，傳統車廠造純電動車，機械部分確實有一手，但一旦提及智能化，確實還有待提升。

智東西

捷豹l—PACE靠譜嗎？怎麼說呢

因為這是一款位於城市家中的電動SUV，可以在越野路上行走，甚至可以在正確的扭曲路面上畫出耳朵般的笑容。 那麼，捷豹令人興奮的首款EV零排放和零妥協嗎？這裡還展示了一些聰明的新技術，就像一個藍牙鍵，告訴汽車正在接近，所以你的座椅，方向盤和立體聲設置可以預先準備好。

這裡還展示了一些聰明的新技術，就像一個藍牙鍵，告訴汽車正在接近，所以你的座椅，方向盤和立體聲設置可以預先準備好。一個應用程序會告訴你你剩下多少電池，或者你需要多長時間才能完成充電，而一個支持AI的助手甚至可以學習你的習慣，並提醒你可能忘記的事情。例如，如果你總是在下午3點15分打電話回家問候孩子，有一天你會忘記，I-Pace會提醒你。

電動汽車沒有內燃式動力傳動系統的繁瑣，不易談判的元素，因此它們可以看起來像設計師想要的那樣。果然，Jaguar I-Pace - 它在設計師的畫板中作為一張白紙開始生活 - 最初將展示EV設計可能帶來的所有奇怪和奇妙的東西。 但隨後捷豹改變了主意，而設計團隊卻選擇了更為傳統的外觀。當然，車身的一部分是由空氣動力學決定的，但大多數情況下它是一輛看起來像汽車應該的汽車，並且其中一輛並非完全從捷豹汽車其他部分中移除。

對我來說，這絕對是正確的決定。將人們變成電動汽車是一件很難賣的事情，而沒有設計看起來像是從Jetsons那套下來的東西。當I-Pace的照片首次發佈時，汽車世界並沒有完全消失，但對於我的，它在金屬方面看起來要好得多。從前面或後面看，它看起來非常棒。儘管如此，它確實延伸了“SUV”這個術語的定義，看起來更像是一個轎車組合。

在內部，機艙首次亮相Jag的新“飛行甲板”儀表設計; 一個雙層數字系統，將大尺寸觸摸屏與數字空調控制器集成在一起。這是一個非常複雜的系統（實際上，它需要很多習慣）但它看起來很好。我們的測試車中的材料都是華麗而可愛的，車身和車門上面都是柔軟的皮革，並且後排座椅的後排座椅也是如此，後排座椅也是豪華感。 我們的測試車中的材料都是華麗而可愛的，並且在儀表板和車門上襯有柔軟的皮革。

由於沒有討厭的發動機可以應對，捷豹能夠將駕駛室進一步向前推進，從而產生了他們所宣稱的更大尺寸車輛的內部空間。它長4682mm，寬2139mm，高1565mm，軸距2990mm。這使得它比品牌的F-Pace SUV更小更短- 儘管它更寬 - 但是在任何一排座椅中，駕駛室都感覺寬敞。 在後座特別是你會發現大量的空間，充足的頭部和腿部空間，以及足夠的肩部空間，以適應三個背部和一定程度的舒適度。

在後座特別是你會發現大量的空間，有足夠的頭部和腿部空間。在前面，期待通常的一系列技術連接（機艙內有三個12伏插座和六個USB連接），以及兩個杯架和每個前門的瓶子存儲。爬到後面，你會發現通風口，瓶子存放和一對隱藏在下拉式座椅分隔器中的杯架，以及向外座椅上的ISOFIX連接點。 存儲裝置非常巧妙，後排座椅下方的筆記本電腦存放裝置，中控臺上另外10升存儲空間，以及後備箱中相當大的656升空間。

這裡沒有舊世界燃料燃燒，配備一對電動機，配備單速變速器，可滿足您的所有推進需求。它們共同提供294kW和696Nm，它們幫助將I-Pace以非常輕快的速度推進到100km / h，達到4.8秒。然而，最高速度是一個不太令人印象深刻的200公里/小時。也許是因為他們知道人們會為舊的鬆懈，甚至還有一種“蠕變模式”，這將使I-Pace模仿傳統的設置，當你第一次離開時，它會向前移動。加速器。

捷豹提到它的I-Pace是一款“性能SUV” - 至少部分是為了解決特斯拉Model X的荒謬滑稽動作 - 當你在憤怒中駕駛它時，它非常快速而且認真地完成。 關於電氣化的最酷的事情之一是它解鎖的新的和完全奇怪的性能風格，I-Pace充分利用它。種植你的腳，並沒有停下來收集它的智慧。相反，I-Pace向前衝去，以兇猛的方式攻擊前方的道路，雖然你還在習慣它，但真的會讓你大笑。

提供的總體數字並不令人憤慨 - 特別是對於EV世界而言 - 但它是提供能讓你微笑的力量的方式。在加速器上呼吸，每一盎司的扭矩都會在這種擁擠的衝擊中到達，以至於你最終會以比傳統汽車更快的速度覆蓋角落之間的距離。當然，這很奇怪，但絕對是一種奇怪的好事。

讓“動態”公司加入懸架並增加重量（不是非常健談的轉向），並且隨著一切的堅定，I-Pace感覺超級扁平並且在緊湊的角落組成，你真的需要推動它以引發警告輪胎尖叫。標準的扭矩矢量系統做了一個非常值得稱讚的工作，以防止轉向不足，儘管它不能創造奇蹟。

但它遠離賽道的紅色薄霧或曲折的道路，捷豹可能是最令人印象深刻的。首先，你不能幫助，但注意到驅動器體驗的驚人正常性。我們覆蓋了大量的低速和高速公路，在鄉村和城鎮之間穿梭，並且讓您對超級反應油門有點溫和，這是一種平靜而舒適的體驗。

捷豹甚至在一個水上交叉口和一個艱難的越野爬坡上釋放了我們，而I-Pace絕對輕鬆地征服了所有人。 乘坐的確非常令人印象深刻，不出所料，小屋很安靜。這麼多，以便你可以實際撥打你想要的艙內汽車噪音，以防沉默悄悄出來。不幸的是，路面不好會給機艙帶來大量的輪胎噪音。 不過，我們的測試車有一些不好的方面。例如，在同事無法停用座椅加熱器之前不久，空調就在機艙的右側發出。另一輛車也在硬加速下產生了令人擔憂的振動

但總體來說呢？在電動轎車這個領域裡捷豹I-PACE還算是佼佼者的。

八路網

捷豹汽車在國人眼中，一直都是集豪華、沉穩、時尚於一身的印象，全車都有一種自帶英倫風格的紳士和優雅，而他的首款電動車型捷豹I-PACE將正式開售。

白希文總結：

從試駕來看，整體表現還是不錯，雖然是捷豹的首款電動車，但是能夠媲美特斯來還需要時間，在客戶定位方面會有一些差異，在特斯拉70萬加的售價面前，捷豹I-PACE可以說填補一些市場空白。

白希文

捷豹首款純電動SUV I-PACE直到2017年才露了一下豹影，就在我們猜測量產版還要等多久時，I-PACE在今年突然就可以買到了。

雖然定位為一臺SUV，但源自捷豹C-X75超跑概念車的外觀奠定了它轎跑風格設計和低矮動感的車身。

向前俯衝的身姿、掀背跨界車的車尾以及量產版20英寸的輪轂。所有的設計元素都為了體現I-PACE的“愛跑”天性。特別是前機蓋下方的導流槽，能將氣流經由一體式前機蓋穿過前擋風玻璃。這讓I-PACE這輛捷豹PACE家族的SUV風阻係數僅為0.29。

更冷酷的性格來自於I-PACE的性能表現，最大功率294kW、最大扭矩696N·m，配合I-PACE降低車重的全鋁車身框架，讓這頭“夜豹子”百公里加速時間為4.8秒。

同時電池組的佈局除了降低車輛重心外，捷豹也巧妙將車身前後比重調整到50:50，這也意味著I-PACE的操控性會大幅提升，選配空氣懸掛還能提供不同的駕駛感受。

這隻冷血動物的“胃”：電池組，它採用多個高能量密度鋰離子軟包電芯構成，容量為90kWh，NEDC宣佈的續航里程為500公里。充電時間為：

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不過有車友發現捷豹在國內宣佈的I-PACE電池容量為81kWh，不少人會問：進入國內減配了嗎？

其實並不是，捷豹官方表示：因為國外和國內對電池的兩種計算方法不同，電池的實際容量都是一樣的，並且續航里程也是一致的，並不存在減配的說法。

車聚君瞭解到，在中國國標中，電動車有兩種能量，一是初始能量，二是額定能量，一般情況下額定能量少於初始能量。但中國工信部規定要用額定容量來標註電動車的實際電池容量。這可能是導致I-PACE國內外電池容量數值不同的原因。

I-PACE的“心臟”：前後軸上的兩臺電機，也是強有力的致命武器，為了達到更高的功率密度和效率，I-PACE採用更昂貴的永磁電機，而不是特斯拉Model S和Model X上的感應電機（Model 3現改為永磁電機），同時I-PACE使用的變速器結構也比特斯拉目前使用的要複雜一些，目的是為了提升傳動效率。

這頭“夜豹子”由內而外的冷酷性格，天生就有著力求爬上在食物鏈頂端的志向。

車聚網

張博文ORZ

作為捷豹旗下第一款豪華電動SUV，其並沒有因為電動化的實現，完全摒棄傳統燃油車的設計優點，相反倒把不同級別燃油車型的優點混搭利用起來；外形上沿用了捷豹當下諸多的經典元素，包括前臉、尾燈等，讓人一眼就能看出這是一臺捷豹，並沒有傳統電動車那種呆板，LED的大燈炫酷凌厲，一如既往的出彩。前後LED大燈的科技感十足，粗獷的線條加上扁平的車頭，可以說是轎跑型SUV。

內飾方面，繼承了現有捷豹家族的的整體風格，但是又加入了不少創新。三塊液晶屏幕就是是內飾最大的亮點，分別是10英寸+5英寸中控雙屏與12.3英寸的全液晶儀表盤。後保險槓正下方的擴散器，則負責處理流經車底的大量氣流，考慮到電動車的底盤設計相當規整，沒有傳統燃油車那麼多的“零碎”，所以這個擴散器的尺寸並不誇張。

IPACE 概念車將賦予捷豹電動汽車令人振奮的性能。捷豹首款電動汽車將於 2018 年下半年上市，配備 700 牛米的瞬時扭矩、400 馬力的功率、 4 秒左右的百公里加速。

土匪G

車神經帶給你不一樣的車經

這年頭，第一可真不好當，大把的人想把你擼下來，即使擼不贏，也能用車輪戰累死你。畢竟，打敗第一，是個名利雙收的好活兒啊！這叫啥？這叫：木秀於林，風必摧之。

所以你看，特斯拉這個出頭鳥，出盡風頭的同時也被當了磨刀石，現在只要是個高性能電動車，就號稱特斯拉的真正對手。但是真正正經上市的又沒幾個，不僅消費者迷迷糊糊，還搞得我們媒體寫稿也很被動。

今天這個就不一樣了—— I-PACE，來自捷豹，一個存在感不強，到處強調豪華優雅的傳統車企。

玩笑歸玩笑，無論它是不是特斯拉的真正對手，它都很值得一看。

關於外觀

從這麼怪異的外觀就能看出來，這不是燃油車。

車頭，如你所看，這還是捷豹，比如家族式的長條LED頭燈，黑色網狀中網......等等，一個電動車還有中網？

嗯~這個中網不是為了散熱，主要是空氣動力學，空氣會從機艙蓋開口流出，增加下壓力，優秀的空氣動力學使得它的風阻係數只有0.29Cd。

車身，側面有著很明顯的電動車特徵——車頭車尾短，車廂長，這是因為沒有發動機和變速箱，空間佈局更靈活，省下的長度都給了空間；另外它也用了和特斯拉類似的隱藏車把手，提升逼格還能減小阻力。

尺寸，定位於中型運動SUV，長寬高4682/2139/1565毫米，不長但是很寬，比攬勝還寬一點；

將近3米的軸距也是亮點，比標軸的奔馳E還長，奔馳E可是4米9的車身，當然也比它的競爭對手特斯拉MODEL X長。

車尾，階梯式設計更像跑車，尾燈狹長和頭燈相連接；車頂上還有個小尾翼，和車底的擴散器均起到了疏導氣流的作用。

關於內飾

對比一下，先看上面四個，一看就知道是電動汽車，為啥？因為屏幕大啊！但是I-PACE就不一樣了，你一看就像捷豹路虎家的汽車，細看還有星脈的影子。

中控臺，上半部分是懸浮式的屏幕，很科技；下半部分是功能控制區，還是實體旋鈕+觸摸屏，換擋桿還是電子按鍵，這些都來自星脈。

另外，捷豹畢竟是傳統豪華車企，能看得出I-PACE更偏向豪華和精緻氛圍，這點比特斯拉強得多。不信？當你開著特斯拉，看著那些能塞進手指頭的縫隙時，你就明白了。

空間上，它的車身比特斯拉MODEL-X小一圈，但是軸距卻更長，畢竟造了96年車了，空間利用有自己的經驗。

配置沒啥可說的，但是有一點絕對不如特斯拉MODEL-X——自動駕駛，而I-PACE只有碰撞預防緊急制動、駕駛員疲勞檢測、車道保持輔助、交通標誌智能識別等。

畢竟駕駛輔助是特斯拉的強項，目前能跟它相比的， 也只有谷歌和奧迪了吧？

關於傳動

動力方面，前後軸各有一個電機，實現四驅功能；最大功率400馬力，峰值扭矩696牛·米，4.5秒破百，比MOEDL X 75 D更快。

電池方面，容量81千瓦時，歐洲NEDC工況下續航500公里；使用快充情況下，40分鐘充到80％，標準慢充情況下需要10小時才到80％。

能看得到，捷豹在除尺寸以外的數據上，大都比特斯拉高了那麼一丟丟。

總結

售價7-8萬美元的捷豹I-PACE打不打得贏特斯拉MODEL X還難說，但是這至少給我們釋放了一個訊號：特斯拉並非遙遙領先，傳統車企也不是溫水煮青蛙，他們的變革速度可比新興車企的發展快多了。

車神經

就對比一下特斯拉吧Model X吧。今天只講做工。

以捷豹為主的傳統廠商的一個優勢就是做工，這顯而易見的吧。特斯拉Model S曾被稱是D級車的價格，卻是B級車的做工，Model X有所改善，但其做工仍然難以支匹配身價位。我開過的兩臺Model X，都出現過很多的做工細節問題。一臺是車門內側的把手鬆動，另一臺的電動座椅導軌有問題，調節時震動比較明顯。出現這樣的問題，造車經驗和積累是一方面，另一方面是Model X有些過於追求科技表達，成本分攤的不均勻，導致特斯拉沒有足夠的能力去去夯實自身的製造細節。

事實上，特斯拉做工的劣勢也是所有新造車品牌要面臨的一大問題，很多非常影響使用體驗的細節，比如一個小內飾件的緊固結構，都是在車型的迭代中經過繁複優化、多次測試才能得到的最佳方案。豪華品牌因為有汽油車產品的積澱，對於非動力相關的方面，技術人員經驗的積累和到零部件的數據積累，都是品牌積澱的一種體現。、

對比捷豹I-PACE和XE的前後懸掛，就會發現兩者的結構比較相似。針對車型定位和技術平臺，捷豹會針對電動車做出新懸架調校，但這裡，我們能看出老牌廠商在駕駛層面還是有多年來積累下的技術經驗，這些無形資產可以讓廠商在一定程度上節省車型的研發週期與研發成本，避免走彎路，同時也不妨礙廠商評價電動車的駕駛邏輯。

老楊聊聊車

特斯拉大筆一揮，在電動車的發展史上留下了濃墨重彩的一筆。但是傳統車企，進入到了這個領域之後，對於特斯拉的壓力也會是排山倒海一樣的。

電動車，相比傳統燃油車，難度小很多難度小很多，因為電動汽車的整個動力系統變的非常簡單，控制技術也足夠成熟（想了解電動機控制技術，可，幾乎每個主機廠都能輕鬆把動力數據做上去。

就以捷豹I-PACE為例吧，它使用的是永磁同步電動機，特斯拉Model X使用的是感應電機，這兩個電機各有特色，並沒有孰好孰壞之分（想了解這兩種電動機的區別，可以參考我的文章《電動汽車動力之永磁電機和感應電機，到底誰厲害？》），所以最終兩者在性能上並沒有大的差別：捷豹I-PACE使用了81kwh的電池組，Model X則是75kwh和100kwh電池組，捷豹I-PACE最大功率400馬力，百公里加速4.8秒，最高時速200km；Model X最大功率525（75kwh）和772（100kwh）馬力，百公里加速5.2s（75kwh）4.9s（100kwh,100D）和3.1s（100kwh,P100D），最高時速210（75kwh）和250（100kwh）。這基本上代表了同樣的性能在永磁電動機與感應電動機上的不同表現：永磁電動機功率密度更高，而感應電動機過載能力更強。所以從動力方面來講，兩臺車並沒有大的區別。

與動力息息相關的就是電池的續航和充電速度了，兩者的續航能力沒有大的差別，捷豹I-PACE81kwh的電池組提供500km的續航，Model X則是75kwh提供406km的續航，100kwh電池組提供507km（P100D）和552km（100D）的續航，永磁電動機的高效率也有一些體現，可以算是I-PACE有微弱優勢吧。充電方面，家用220V的話，兩者都是35km每小時的充電速度，但是在380V的情況下，I-PACE可以達到270km每小時的充電速度，而Model X只能以80km每小時的速度充電，I-PACE在這種情況下比Model X快3倍多，而這種情況可能是日常使用中最多的情況，因為固定車位自用充電樁完全可以使用380V，而別墅等豪華住宅都是380V進線的。對比快充的話，I-PACE最快40分鐘可以充滿80%，Model X快充為4.5小時充滿，數據不太充分，也不便評價。

上個簡單的參數對比吧。

知否知否2020

目前高級別電動車領域中當屬特斯拉最風光無限，對於很多有實力又對新能源感興趣的車主朋友，目前能夠選擇的純電動豪華車比較少，更多的是插電混動車型，如果對特斯拉又不感冒，那就會陷入“無車可選”的尷尬局面。這個尷尬情況倒是被捷豹解決了。近日，捷豹率先推出了旗下量產純電豪華SUV——捷豹 i pace。

圓潤流線外觀，內飾亮點十足

捷豹 i pace的外觀延續了家族式前臉設計，但是相較於其汽油版車型而言，純電動版要顯得更前衛更激進。前臉處的進氣格柵和下方設計的進氣口極好的用於電機和電池冷卻，良好的空氣動力學設計使得這款SUV的風阻係數僅為0.29。

從車側來看，捷豹 i pace線條流暢，很像跨界車型，採用了隱藏式門把手設計。尾部圓潤，協調且美觀。

內飾也是很大氣的亮點，首次使用三屏互動，中控臺上集合了中控屏、空調系統、電子按鍵換擋等功能，儘量減少了物理按鍵。而且配有抬頭顯示功能，這樣就能進一步確保駕駛員將注意力儘可能的集中在路面上。

eDM電動車模塊化平臺打造而來，高性能高續航

捷豹I-PACE是基於eDM電動車模塊化平臺打造而來的，全車採用鋁製，實現了輕量化設計。新車採用的是兩臺永磁同步電機組成的動力系統，四驅模式。新車功率為400馬力，系統最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時間為4.8秒，這樣的動力表現十分強勁。

根據官方數據，可以實現500公里的續航里程，足夠滿足車主的行車需要。而且新車的充電速度非常快，在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，僅充電15分鐘就可以實現100km的續航。

快人一步，搶先BBA

作為英國老牌的豪華汽車製造商，沒想到最先在傳統豪華陣營中第一個推出量產純電豪華SUV居然是捷豹，這無疑打了BBA的臉。現在新能源汽車市場仍然處於高速增長期，但是如果傳統車企不發力，很有可能這塊“蛋糕”很快就會被搶走。

捷豹推出I-PACE體現了其對於新能源市場的重視程度，同時也是捷豹重要的市場戰略和佈局。

小結：捷豹 i pace不僅僅給消費者多了一個選擇，更是填充了這個細分市場。考慮到特斯拉Model X，捷豹 i pace的競爭力也不小。這款捷豹 i pace也可以說是最不“捷豹”的捷豹汽車，基於全新電動汽車平臺開發打造的捷豹 i pace與同門兄弟截然不同，這也意味著新車未來的無限可能性！

關鍵字: 捷豹 首款 車展