中國企業“走出去”從事海外工程建設的規模越來越大，承攬工程的模式、涉及的業務領域也愈加多樣和廣泛。難免有的企業駐外機構為了追求業績而刻意“規劃項目”，不能很好地從駐地所在國的長遠利益出發；有的企業為追求項目效益，招聘過大比例的中方工人以加快工程進度，用工的屬地化程度不高。這些都是我們在項目所在地不夠“接地氣”的表現。筆者結合中國交建海外業務實踐經驗，由“硬聯通”與“軟聯通”的關係談如何在項目所在地更加“接地氣”。
“硬聯通”與“軟聯通”
一、“硬聯通”
以世界商人的身份通過投資、建設、運營項目等方式，實現項目所在國內地之間及與外國聯通的可稱為“硬聯通”。中國交建在海外承攬項目時明確自身定位，即要做政府和經濟社會發展所急的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、政府購買公共服務的優質提供者。因此，除已完成策劃實施招標的項目，中國交建在項目規劃、投資等前期都堅持從對方需求來考慮，最終建設完成，符合項目所在國利益，能夠促進當地社會與經濟發展，增強當地民眾的“獲得感”達到“接地氣”的目的。
比如，中國交建以BOT方式承建運營的牙買加南北高速公路項目。該項目的背景是牙買加政府為了緩解其著名旅遊區西北海岸與首都金斯敦之間南北通道的交通壓力，於1999年啟動了“Highway 2000項目”規劃，致力於提升國家基礎設施，滿足經濟發展的交通需求。項目初期由法國Bouygue公司負責建設，後因地質勘探不充分導致工程超概算等問題停工，並且其項目預算嚴重超標，就增加投資與業主以及牙政府的談判破裂。其後，中國交建經過實地考察、充分研討、評估，決定取代法國Bouygue公司實施該項目。項目於2013年1月28日開工，2016年3月通車運營。該公路通車後成為連接牙買加南北海岸的“大動脈”，將行車時間從原來的兩個小時縮短至45分鐘，為人員流動和物資運輸提供了便利，為牙買加經濟發展注入新活力。牙買加總理安德魯·霍爾尼斯寓意深刻地稱之為牙買加“通向發展之路，通向富強之路，通向未來之路”。
二、“軟聯通”
以世界公民的身份，通過履行社會責任，為項目所在國居民擺脫貧困、改善環境等做出貢獻，為經濟、社會及環境等方面的發展作貢獻，以贏得當地民眾的充分認可，最終實現民心相通的可稱為“軟聯通”。
2018年3月13日，肯尼亞B3公路由於大雨衝擊出現大面積塌方，道路主路被山洪沖斷，兩側深溝深達10餘米。洪水還導致一名孩童溺水身亡，遊客前往著名的景點馬賽馬拉受到影響。此時，中國交建項目部主動伸出援手，出動大量機械，組織60餘人展開搶修，只石方、土方等材料的造價就接近百萬元人民幣。很多肯尼亞人在現場目睹了施工情況，並紛紛通過Facebook、Twitter等社交媒體發帖，大讚中國交建和中國建設者，稱“中國人幹得真棒”“反應真是快極了”“中國人幹得好，謝謝你們！”
“硬聯通”是“軟聯通”的基礎
在巴基斯坦的中國烈士陵園裡，長眠著88位修築中巴友誼路的中方築路人，一位巴基斯坦老人阿里自願在這裡守墓，一守就是37年。他說:“這些中國人是我們巴基斯坦人的朋友，我願意為他們做這件事情，即使過幾年我老了幹不動了，我還會讓我的兒子繼續堅守下去。”
2015年10月，中國交建負責修建了埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴主幹道東西線一、二標段合同，該項目原為另一外資企業負責修建，但其施工能力和經營管理方面問題嚴重，最終被埃塞俄比亞政府終止合同，還在民眾中留下惡劣影響。中國交建臨危受命，憑藉先進的管理和技術水平，圓滿完成工程。並且注重文明施工，努力減輕對群眾生活的干擾。因此，在亞的斯亞貝巴的街頭，常有當地人對中國員工豎大拇指說“CCCC，CHINA”（中國交建，中國）示好。
“軟聯通”能促進“硬聯通”
蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施建設項目，是肯尼亞實現2030年國家發展願景的“旗艦工程”。中國交建以項目為載體，在實施蒙內鐵路過程中，實現了“硬聯通”與“軟聯通”的互相支撐，促進了公司海外業務發展行穩致遠。
項目高度重視資源的屬地化，不僅從當地採購材料、機械、設備等，還資助了100名肯尼亞優秀高中畢業生前往北京交通大學進行為期四年的鐵路相關專業本科教育，為肯尼亞乃至東非鐵路網的運營培養了一批高端人才。此外，項目積極構建了一套培訓體系，即實施過程中對當地僱員進行培訓、開展運營期間鐵路技術人員的培訓工作、推動國內高校與肯尼亞高校之間的合作，幫助肯尼亞高校創建鐵路工程專業。
蒙內鐵路的通車，使內羅畢到蒙巴薩的時間縮減到四個半小時，有效降低了人員與物流成本，帶動了肯尼亞GDP1.5%的增長，促進了當地經濟社會發展。蒙內鐵路在修建過程中為當地人提供了累計超過3.8萬個工作崗位，當地僱員佔比約90%。
中國交建副總裁孫子宇在講述公司參與“一帶一路”建設時，以《一帶微笑，一路通達》為題，首次談到“笑臉模式”，這是中國交建在參與“一帶一路”佈局業務實現“硬聯通”所呈現出的“笑臉”，即“微笑曲線+PIC+PLC”（或“微笑曲線+PIC+PIC”）模型的笑臉模式。以肯尼亞為例，中國交建承建了以蒙內鐵路-內馬鐵路作為微笑曲線連接起來的蒙巴薩港與蒙巴薩經濟特區(PIC)、內羅畢旱港與內陸多式聯運中心(PLC), 形成了一個典型的“微笑曲線+PIC+PLC”模型。“笑臉模式”更蘊含了中國交建積極履行社會責任、實現民心的“軟聯通”，贏得項目所在國眾人的“笑臉”，二者互為補充，互相促進，相得益彰，這是“硬聯通”與“軟聯通”二者達到統一的成功實踐。
中國交建將堅持捨得利他，注重從對方角度考慮，加強與所在國政府、人民、企業共商共建共享，秉承企業家精神，建設示範工程、精品工程，努力實現海陸空基礎設施的“硬聯通”。同時，通過系統性、長期性履行社會責任，實現民心的“軟聯通”，達到“接地氣”，謀劃企業真正融入世界各國市場，持續健康發展，為實現十九大報告所提出的“培育具有全球競爭力的世界一流企業”目標而積極努力。
（作者呂亞鵬工作單位為中國交通建設股份有限公司）
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