【懂車之道 對比】在國內的轎車月銷排行榜上有一個很有趣的現象，那就是前十車型幾乎都被合資品牌佔據，並且幾乎都是緊湊型轎車。毫不誇張的說，得緊湊型車市場就能得轎車天下，一汽-大眾就是最典型的例子，所以緊湊型轎車市場也成了各大合資品牌兵家必搶之地。
全新英朗便是別克在這一級別最強勁的王牌。2017年，全新英朗銷量達到了41.7萬輛，最高單月甚至達到了4.09萬輛（2017年12月），其銷量一度威脅到冠軍朗逸的地位。不過這一切，在中期改款後卻銷量卻遭到了淪陷。
就拿今年4月份全新英朗的銷量來看，當月銷量為2.01萬輛，同比下跌38.98%。拿到與半年前的12月相比，幾乎就是一個攔腰斬斷的狀態。而這一切還是建立在全新改款後，優惠幅度繼續加大達到接近4萬的狀態下發生的。
而這一匪夷所思的情況並不是偶然，問題便是出在發動機總成之上，通俗點說就是“三缸的鍋”。全新改款的英朗動力採用了1.0T與1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機，代替過去的1.5L與1.5T發動機兩款四缸發動機。官方的說法是，在節油性與動力性上新的動力總成都有所進步，但消費者們卻依舊不信任這個過去奧拓這樣的廉價車才擁有的三缸結構。
其實消費者們的擔心並不是空穴來風，無論廠家宣傳的多麼出色，但與傳統的四缸機相比，三缸機這個新生事物在設計上有著天生缺陷，三缸活塞氣缸必然有兩個缸做進氣動作或者吸氣動作，只有一個缸做反動作，必然會產生一個不可抵消的衝量。這樣帶來最直接的結果就是發動機聲音以及振動極大，車輛的舒適性大打折扣。
正因如此，就連華晨寶馬118i未來都計劃使用新的1.6T四缸發動機代替現有的1.5T三缸發動機，走回正路希望彌補銷量。大部分採用了三缸發動機的車型如福克斯、408等，雖然推出三缸版本，但是還是會留有其他四缸動力的版本讓消費者選擇，三缸版本很多時候只是完成試水的任務。
但通用卻偏不信邪，同一時間在閱朗、英朗、GL6三款新車上全系投放三缸發動機來代替四缸發動機，實在讓人大跌眼鏡。而市場反應也非常迅速，立馬讓別克品牌在緊湊型車這一細分市場銷量暴跌。
凱越作為別克品牌最為經典走量車型，曾經也是通用的一大王牌。不過剛剛亮相迴歸的全新凱越還未上市，別遭到了消費者一致吐槽。不但車身長度變得更小了，緊湊的設計與過去大氣的形象截然不同，動力也同樣用上了不成熟的三缸發動機，實在讓人不解。
動力方面，一向以技術成熟、謹慎的豐田就做的不錯，同樣是小排量渦輪增壓發動機，卡羅拉、雷凌就用上了四缸，讓消費者們更容易接受。而通用未經市場考驗，貿然全系投放三缸發動機，銷量被攔腰截斷也是意料之中，只能說“不作就不會死”。（圖/文/攝：懂車之道 劉車 編輯 ）
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