今日(6月13日)是財政部發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)開始實施的第二天，從12日開始，新政將按照新的補貼標準進行。新政最大的變化是，補貼力度進一步退坡，續航里程在150-300公里的純電動汽車，國家補貼下調幅度約22%-58%不等;續航里程在150公里以下的純電動汽車將取消補貼，同時針對續航里程在400公里及以上的純電動汽車提高補貼。
藍鯨汽車記者走訪北京車市發現，目前，續航裡在150公里的新能源汽車目前已經多大退出市場，庫存基本已清理，而續航裡處於在200-300km之間的新能源汽車庫存，車企業則一半歡喜一半憂愁。此外，有經銷商表示，隨著新政策的正式施行，廠家大都停止了低續航里程電動汽車的生產，同時，為搶佔制高點，車企業紛紛發佈了續航裡高的新款車型。
補貼縮水，經銷商忙清庫
根據新政策，對於續航里程在200-300公里新能源車型，其國家補貼都有不同程度的下滑，縮水幅度從1萬到2.1萬不等。而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。這與2017年2萬元的補貼金額相比，縮水幅度100%。
無疑，衝擊最大的就是續航里程在150公里的A00級車型，是企業首先要消化掉的庫存。據藍鯨汽車記者瞭解到，目前大部分新能源A00級車型基本已經消化掉。如：北汽EC180、奇瑞eQ、長安奔奔EV等車型基本已銷完。
“目前我們店只有江淮iEVA50、iEV6ES、iEV7S三款車型在售，其他像江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續航里程在200km以下都已經賣完了，不單是我們店，整個北京以及外地這些車型都沒有了，廠家已經停止生產續行里程低的車型了。”一位北京天航瑞晨江淮經銷商說道。
續航里程在200-300km的新能源汽車的庫存情況，不同品牌的經銷商喜憂參半。“現在北汽只有兩款車型在售，一款是今年3月新上市的EX360，續航裡318km，一款今年4月新上市EU5 R500在預售，續航裡416km。其他像2016款EV160、EC180，2017款EX260、EV260，這些在300km以下的車型都已經沒有了。”一位北汽新能源銳途姚家園4S店銷售人員說道。
而對於有一些車企此刻卻不輕鬆。例如，奇瑞2018款eQ1;長安奔奔2018款;江淮的iEV7S等車型都均有庫存，而這些車型續航里程都低於300km。有些車企正以促銷手段來銷庫存。“目前購買我們家任何一款新能源車型都可在享受新能源補貼之上再優惠5000元。”一位中汽匯亞奇瑞4S店的銷售人員說道。
電池升級，眾車企推新品
眾車企在新政2月至6月這段過渡期一邊繁忙的消庫存，一邊也在積極的推出高續航裡車型，以搶佔先機。根據補貼新政，儘管國家補貼出現不同的程度的下滑甚至有些低續航裡的車型直接取消補貼資格，但續航里程300-400km及400km以上的新能源車型將享受到更高的補貼。增漲幅度最高達到13.7%。這大大刺激了眾車企推出高續航裡車型。
補貼新政正式實施前夕，吉利汽車推出純電動SUV帝豪GSe，該車的綜合續航里程為353km，最大續航里程達460km，按照新政的補貼標準，補貼後售價為11.98萬至14.58萬元。
而在今年3月，吉利就針對旗下新能源產品帝豪EV進行了升級，升級後續航里程達到400km，補貼後終端指導價為13.58萬至15.58萬元。藍鯨汽車記者瞭解到目前吉利4S店純電動只有這兩款新上市的產品。而EV450也只售精英型、尊貴型配置車型。
在北京市場上銷量較大的比亞迪先後升級的e5和元兩款純電動汽車，前者的最大續航里程將達到480km，綜合續航里程400km，補貼後起售價為12.99萬元;後者最大續航里程可達360km，綜合續航里程305km，補貼後售價為7.99-9.99萬元。
此外，4月江淮iEVA50和北汽新能源EU5均在北京車展上市，最大續航里程都可達500km。3月，奇瑞推出小型SUV瑞虎3xe ，綜合續航里程可達351km。
在新政實施之前，處於過渡期時，上述升級的產品並不能拿到全額補貼，為快速搶佔市場，部分車企直接按新政補貼後的價格進行銷售，自行補上中間差額。
進入後補貼時代，產業升級加快
儘管目前國內新能源汽車生產企業仍嚴重依賴補貼政策，但到2020年，補貼將全部退出，留給企業的窗口期僅有2年。
清華大學汽車研究所所長、博士生導師陳全世表示，眼下，新能源汽車行業最重要的工作就是調整、鞏固、充實和提高。“現在既是一個關口也是一個契機，經過這之後新能源汽車產業更淨化，留下的都是精英。” 陳全世說道。
北汽新能源總經理鄭剛認為，2020年之後補貼退坡，市場將遵循經濟規律，企業必須增強企業自身的競爭能力和創新活力，來應對任何外部的環境和形勢的變化。“總體而言，我們認為面對2020以後的後補貼時代，應該從供給側和需求側兩端同時入手來繼續保持產業可持續發展能力。”鄭剛稱，“從供給側來講，提高產品的創新能力，在需求側，建議國家和行業在直接財政補貼政策退出之後，繼續給予消費政策和使用環節的激勵和鼓勵政策。”
值得注意的是，新政不但鼓勵車企生產製造高續航里程的產品，更對新能源汽車的電池密度有明確要求，如純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度低於105Wh/kg拿不到補貼，而高於160Wh/kg則那一拿到1.2倍補貼。這一政策，令能量密度更高的三元鋰電池成為主流，其他技術落後的電池面臨淘汰。(藍鯨汽車 萬雪飛 張亞楠)
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