在以前，華晨中華的存在是十分特別的，也到過輿論風口上，但是現在，淪落到了這樣尷尬的位置，下文要說的，這幾年華晨究竟去哪了？
華晨汽車應該可以算得上是中國汽車品牌中最有希望的一個，作為中國本土汽車企業赴美上市第一股，人們聽到這個消息，就有著舉足輕重的地位，但是今天，已經無人問津。
華晨應當是擁有著最得天獨厚的條件，即使在仰融悲壯離開之後，寶馬也投入了它的懷抱，這個目前在在中國豪華品牌市場銷量數一數二的德系豪華品牌，其實寶馬和華晨的合資，很多人都是沒有想到的，雖然華晨當時很強大但也只是一個在地方上有影響的企業，實力還有待提高，這點對於寶馬來說，這一點並不是劣勢，與口碑和銷量都不高的品牌合資，對寶馬來說是很有優勢的，深層原因就是，和華晨合資需要付出的資本少，而一旦合資成功，研發生產就沒華晨什麼事了。
在過去的這些年，寶馬真是和華晨合資之後，華晨就一直緊抱著寶馬的大腿，尤其是第一代SUV產品華晨中華V5，外形上完全複製了寶馬X1，看一看側身、後面、哪怕具有標誌性的前臉等等，因此很多人就覺得華晨這就之就是赤裸裸的模仿。
要我們外人看，一直被緊抱的大腿—寶馬，似乎也越來越不喜歡帶著華晨玩了，回望華晨寶馬近些年關鍵的人事調整，基本上都是寶馬用自己的銷量業績說話的，華晨沒有決定權。根據財經網的報道，十年之前，華晨寶馬曾經歷過一次較大的人事調整，叫人事清洗也沒錯，中方高管走得差不多了。而且，在合資的營銷、研發等等重要崗位上，都是寶馬公司控制，華晨方高管都可以數的出來。
如果品牌股權放開，無疑是在華晨的傷口上撒鹽，華晨控股董事長祁玉民就說過這樣一句話“隨著國產汽車的技術增強，合資品牌股權比例放開的政策就無需擔心”。大家都知道這話不可信，只要放開股比，寶馬方肯定會綜合考慮自己的利益，也有部分媒體說，寶馬也是這麼幹的，“寄生”了寶馬十幾年的華晨中華，接下來的路會怎麼走呢？
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