日前，國家總理在日本參觀豐田氫燃料電池車，關注未來新技術發展的消息，把“風口”上的燃料電池再次推向“浪尖”。豐田的燃料電池Mirai是2014年底上市的，已經上市3年多的時間，每年全球賣出去2000輛左右。
相比之下，2017年中國新能源乘用車的銷量已經超過50萬輛。在總理回國之後，一種論調甚囂塵上，指出必須發展電力新能源汽車，對此，不得不讓人懷疑國內這些造車企業已經到了左右輿論的地步！
在當今全球汽車市場中，美國只有三個半主流“自主品牌”，歐洲也只有五個汽車集團，日本有實力的汽車集團也不多。與之相比，中國的汽車企業數量卻非常之多。以新能源汽車為例，包括傳統和新進入者在內共有455家！僅來自業外的“造車新勢力”品牌已經有49個。
其中以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點等為主的一批新造車勢力據稱已進入投產時點，勢力不可小覷。業內信息稱，以上電動車企業的最大預期產能可達到近1000萬輛/年，而2017年中國電動乘用車的銷量才44.88萬輛。
其中，預期產能是實際銷量的20倍。對此，業內人士認為，這種格局不可能長期維持下去。他們表示，“至2022年，這些造車新勢力能活下來20%不錯了；到2025年，估計只有10%能夠存活。”如果其中有90%的造車新勢力都不靠譜，最後能夠勝出的只有5家左右。
事實上，在很多研究者看來，絕大部分的造車新勢力可能都會成為“烈士”。原因很簡單，一個產業不可能永遠靠燒錢維持下去。蔚來汽車創始人、CEO李斌也曾表示，“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好。”
蔚來汽車自己就是如此，為解決資金問題，蔚來汽車迄今已經進行了四輪融資，累計已獲得143.19億元融資。對此，業內專家表示，蔚來汽車目前很“燒錢”。據稱，該公司可能在2018年赴美IPO，計劃融資達20億美元。
既然要製造出汽車來，最終就無法迴避汽車生產製造環節。據瞭解，近兩年來，蔚來汽車已大量投資研發和生產，蔚來汽車先後與三家車企達成戰略合作，合作範圍包括自建整車工廠和核心零部件研發生產。
除了生產研發的投入，蔚來計劃在用戶體驗方面也投入了大量資金，包括今年要投入20億元改善基礎設施。如果上述這些規劃全部落實，預計投資超過200億元。有業內人士稱，蔚來汽車“要成功還需要繼續燒錢，需要比特斯拉更強的融資能力！”
蔚來汽車在走當年特斯拉的路線，不過，這條路的資金壓力對於國內的“造車新勢力”來講，可謂代價巨大，充滿風險。對於國內湧起的所謂“造車新勢力”，對此，科技復興社有如下幾個判斷：
- 燒錢不可持續！在目前的造車新勢力中，大部分運作都是依靠“燒錢”模式，靠著資本過剩，靠著風口，才能融到資金、折騰起來。但如果資本一旦開始冷靜，風口逐漸過去，後續融資跟不上，這些“豬”都得掉下來。即使部分車企最後上市了，也不代表能獲得持續成功。蔚來汽車創始人說要準備好200億去燒，但問題是，燒完了200億，它也不一定能獲得成功。
- 互聯網思維不一定行得通。以特斯拉為例，雖然有美國資本市場的支持，但馬斯克天天陷在“製造地獄”之中，目前還在為產能問題而焦頭爛額。那麼，中國的這些造車新勢力能夠免俗？以目前國內新能源汽車企業的分類來看，除了傳統車企之外，估計都將陷入“特斯拉困境”之中。
- 創業者浮躁情緒太大。從創新角度切入製造業領域，在政策上應該受到鼓勵，但這些創業者必須有足夠的實業精神、製造業精神，還要高度重視市場，才有可能獲得成功的機會。對於創業團隊來說，要拿著新概念融到資金後，就應該轉型為實業家，而不是繼續扮演投資家。國內做創新比較成功的企業，如大疆無人機，有如此高估值的原因是因為，它將製造和市場做得平衡且紮實。
- 傳統汽車廠商的絞殺！如果傳統汽車廠商來搞新能源車，與人工智能企業、互聯網企業合作來搞自動駕駛，可能比這些新勢力單獨來搞，要靠譜得多。現在，隨著戴姆勒奔馳、通用汽車、豐田汽車等巨頭都開始轉向新能源汽車，這個領域的撕殺將格外激烈。
- 政策補貼不可持續！對於期望支持創新的政府來說，要看到“造車新勢力”中的問題和潛在風險，在支持的時候要注意把握好度，而不能被所謂的創新牽著鼻子走，政府的支持政策和財政資源不能被燒錢者帶到溝裡去了。
- 市場競爭太過殘酷！造車新勢力車企將面臨一個最為殘酷的考驗，那就是市場。而隨著新一輪的對外開放進程，汽車市場也只剩下短短的5年保護期，在這之後，各類外資品牌車企勢必加大進入國內品牌，屆時一場惡戰在所難免。
總結而言，汽車是重資產行業，過度擁擠會造成產能浪費、資金沉沒、人心浮動，造車新勢力也將面臨極大的挑戰，絕大部分所謂的“造車新勢力”，都將成為創業路上的烈士。
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