不知道是因为美式豪华血统的身份过于高贵，还是因为“林肯”二字含金量太高。林肯目前国内在售的车型全部为清一色的进口车型，这对于一个二线豪华品牌来说，保持进口身份最大的败笔就是在于整体售价和税收问题，将直接影响整个品牌的销量。凯迪拉克和林肯同为美系豪华品牌，但两者在中国市场却有着截然不同的命运，凯迪拉克国产化后依靠价格优势赚得可以说是盆满钵满，而林肯的销量且不说去和一线BBA对比，就连和自己的同门师兄弟凯迪拉克相比都显得相形见绌
豪华汽车市场竞争日趋激烈，一众豪华品牌都加快了国产化进程，并且价格在无止境的下探，身为一个二线豪华品牌的林肯深知“身份再高，也怕菜刀”，市场就像是一把“菜刀”，一个不小心就会“见血”。人在刀口下，不得不低头，面对残酷的市场竞争，林肯还是选择了妥协。
林肯（Aviator）飞行家4月23日国内首发
全新一代Aviator定位于一款中大型SUV，采用了2+3+2的七座布局。介于Nautilus(MKX中期改款后的名字）和领航员之间，未来将在国内由长安林肯引进投产。该车与下一代福特探险者共享CD6平台打造，外观方面，依然散发着浓浓的美式“巨无霸”的气息，新车采用了大尺寸的前进气格栅，与林肯LOGO相同形状的镂空设计也体现出了对于新车在细节上的极致追求。前大灯的造型棱角分明，内部两条LED日间行车灯设计也让其更具豪华感。内饰采用了大量的真皮和实木材料进行打造。线条层次丰富的中控台设计配合着大尺寸悬浮中控屏，让该车的视觉质感提升到了极致，侧面比例非常协调，粗壮的C柱也很好的隐藏在了悬浮式车顶设计，贯穿式尾灯出现在新车上，而硕大的双边共四出排气也增添了一丝力量感。动力方面，新车将与福特全新一代探险者共享模块化的CD6架构打造，其将搭载一台由双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，具体信息尚未公布
林肯难以抵挡市场“诱惑”，加快产品国产化进程
如果说一款美系豪华品牌突然加快了国产化进程，小编想，这其中肯定也有特朗普的“功劳”，最近中美贸易摩擦升级事件闹得是沸沸扬扬，税收的大幅度提高，让不少美系车夹紧了“菊花”，尤其是进口车型影响最大，必定会直接影响销量。
对于林肯来说，中国市场是何其之大，以凯迪拉克为例，它的整体销量已经可以在二线豪华品牌阵营中领衔，这些都是归功于国产化的成果。同为美系豪华品牌，中国市场也是林肯重要的“捞金地”。据统计，2017年，林肯在华销量为54,124辆，创下新高，这对于在逆境中求生存的林肯来说，这样的成绩算是很不错的了。所以，销量的持续增长是林肯加快产品国产化的重要原因之一。
另外一个重要因素就是为了规避关税，众所周知，林肯进口车型大部分是在美国本土生产，这次中美贸易摩擦升级，影响到的不只是汽车整车，包括汽车相关的产业链都会受到一定的影响，汽车零部件也算一个“重灾区”，购买林肯的车主在售后进行维保的时候，保养成本也会水涨船高。如果林肯国产化以后，整车和零部件就会规避一定的税收，从而降低成本，扩大产品在市场的竞争力。
市场越大，诱惑力就越大，林肯的胃口就越大，据悉，林肯官方将截止2020年前正式国产五款车型，其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型，这些车型一旦国产化，又会对林肯整体销量起到一个大幅度的改善。
综上所述，林肯国产化并不是领导决策层的一时兴起，而是他们看到了中国汽车市场的发展前景，豪华品牌国产化已经成为汽车市场发展的主流。林肯这次加快了产品国产化进程，不外乎就是想在中国市场生根发芽，为未来发展奠定基础。
问题来了，长安福特接棒林肯，或成为发展的绊脚石
福特和林肯有着千丝万缕的关系，既然林肯要国产，肯定和福特要少不了关系。而长安福特就是福特的在国内生产的一个代表，林肯国产，十有八九都要和长安福特牵上关系。众所周知，长安福特最近销量直线下滑，据乘联会数据显示，长安福特销量狂跌29.4%，在轿车产品中：福睿斯跌幅9.8%；新蒙迪欧跌幅22.1%；新福克斯两厢跌幅24.3%，新福克斯三厢跌幅42.3%；金牛座跌幅更是达到66.3%。造成销量下滑的原因就是，福特的质量下滑，曾经吵得沸沸扬扬翼虎断轴，漏油等事件都对长安福特品牌造成了很大的负面影响。
回到林肯品牌上来看，飞行家作为林肯的首款国产SUV，在整个品牌战略中有着举足轻重的地位，尤其是面对火热的SUV市场，林肯对飞行家可以说是寄予了厚望。前面说到，长安福特的质量严重下滑，林肯的首款国产SUV飞行家由长安福特生产，相信不少消费者都会有同一个疑问，就是飞行家的质量还值得认可吗？所以，林肯国产后的质量也成为了消费者最为担心的一个问题。
总结：林肯在国内的销量呈现增长的态势，这也为林肯带来了莫大的希望，国产化的林肯也更具有优势，希望林肯在国产后一定要把控好质量关，这是影响林肯“飞”高的一个关键点。飞行家作为林肯首款国产SUV车型，但愿它不要在质量问题上“折翅”
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