5G網絡的效率可能比4G網絡高10倍。據Gartner公司介紹，通過這種新的網絡功能，通信服務提供商（communications service providers，CSP）可以在駕駛安全、數據處理/管理領域與自動駕駛汽車（AV）製造商攜手合作，保持未來的市場機會。
（圖源：FutureCar）
影音系統和傳感器將產生前所未有的數據量，意味著汽車原始設備製造商（OEM）可以提取寶貴的數據見解，同時限制相關的供應成本。
Gartner高級研究分析師Jonathan Davenport表示：“CSP有機會成為原始設備製造商的戰略合作伙伴，通過應用5G功能解決自動駕駛汽車OEM製造商數據增長的問題。”
到2025年，自動駕駛汽車每月將向雲端上傳1 TB以上的車輛和傳感器數據。到2018年，這一數字將超過30千兆字節（GB）。“為抓住機遇，CSP需要確保未來車輛的設計中包含5G，包括安全性和連接性方面。”Jonathan Davenport先生稱。
5G還將為自動駕駛的乘客提供高質量的信息娛樂服務。“因此，5G網絡使CSP成為增強型車輛系統的重要合作伙伴，無論是安全、數據分析還是娛樂。”Jonathan Davenport先生補充道。
遠程控制增加安全性
5G技術擴展和增強自動駕駛安全系統將帶來更多的機會。監管機構對自動駕駛安全性能方面的檢查促成了這一點。
最近發生的涉及視聽事件的事件引發了負面新聞，並強調了公共安全在自動駕駛汽車中的重要性。這些事件也突出了行業面臨的挑戰——即開發可保證安全性能高於人類駕駛員的自動駕駛系統。
“自動駕駛汽車有時會面臨一系列系統無法立即導航的情況，這就需要進行車輛與人之間的交接，”Davenport先生解釋道。 “這種切換使自動模式無效，並將控制權交給駕駛人員——但這種切換並非總是及時和順利。對於人機駕駛員切換失敗的情況，一種可能的解決方案是使用遠程駕駛員。計劃的接收者可以進行遠程切換，或幫助恢復已被卡住停頓的自動駕駛汽車。“
安全地執行人為主導的自動駕駛遠程控制，將需要5G網絡提供的可靠性和低延遲。一旦啟動，該技術將允許遠程設施中的技術人員評估自動駕駛中的實時視頻饋送和車輛診斷，並虛擬地接管駕駛控制權。”
隨著自動駕駛監管環境的不斷髮展，監管機構可能會開始要求自動駕駛汽車OEM製造商或運營商提供遠程控制功能，以改善公共道路上的安全運營。位於加利福尼亞的創業公司Phantom Auto正在開發使用蜂窩連接的自動駕駛遠程控制解決方案。同樣，基於愛立信的標註，瑞典卡車和公共汽車OEM斯堪尼亞已經為其公共汽車進行了5G遠程控制能力的測試。
通信服務提供商（CSP）必須立即行動
5G不是現在可以完全部署的技術，而Gartner預計，在未來5年內它只能為AV帶來有限的好處。“通過設計，自動駕駛廠商不能依賴諸如5G等移動網絡實現核心功能，但必須利用多種技術來滿足性能和安全設計目標，”Davenport先生補充道。 “儘管如此，5G網絡將在處理由AV及其用戶出於包括安全、連接和娛樂等各種目的而生成的海量數據方面發揮關鍵作用。”
CSP必須通過確保5G成為AV設計流程的一部分，以確保今後的市場機會。OEM需要全面的端到端數據解決方案來簡化數據連接、存儲和分析的管理。
“除了提供解決方案外，CSP還必須為其5G技術提供支持，並將其作為事實上的通信標準，最好通過支持標準委員會並與地方政府合作促進先進用例的開發來實現，例如嵌入大都市交通管理中。“Davenport先生總結道。
在5G網絡下，數據容量擴大、傳輸速度加快，可以使得道路上的汽車相互之間實現更好的溝通。
去年9月，5G汽車聯盟誕生，由德系三大車企奧迪、寶馬、戴姆勒與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通聯合成立，以共同開發、測試、推動用於自動駕駛、業務無限接入、智慧城市整合及智能交通等應用通信解決方案。
據本月發佈的最新版《愛立信手機報告(Ericsson Mobility Report)》顯示，預計北美地區將引領5G網絡風潮，美國所有的主流通信商都計劃在2018年至2019年的年中期間推出各自的5G網絡服務。
在汽車業引入5G移動通信技術後，汽車價值鏈將發生根本性的變化。摩根士丹利也指出，自動駕駛汽車（AV）是5G的殺手級應用。自動駕駛汽車將連接到網格並使用三種技術來傳輸數據：車輛到車輛（V2V）、車輛到基礎設施（V2I）、車輛到網絡（V2N），這些技術可以通過5G傳輸。
隨著安全性和效率的提高，自動駕駛汽車可以為無線運營商和支持它們的公司帶來巨大回報。
美國伯克利大學最新的研究稱，隨著5G技術的應用，2035年汽車業及相關汽車生態圈將產生逾2.4萬億美元的經濟總產出。
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