隔離護欄，是一種常見的城市交通設施，對於規範交通秩序意義不可小覷。但它在發揮引導分流作用的同時，也產生了佔用空間等副作用。近來有不少北京市民反映，在狹窄的人行道上也安裝隔離護欄，影響正常通行。
12棵大樹十幾個線杆一堆單車
外加護欄封擋人行道太坑人
“這條人行道太坑人了！”市民莊女士反映，東城區陶然大廈東側小路的護欄設置不科學，一米多寬的人行道上再加上大樹、線杆等各種障礙，常常讓人以為誤入死路而折回。久而久之此路便成了行人不能走的人行道。
6月26日北京日報記者來到現場。
只見這條機非混行的小路，西側是陶然大廈，東側是中海紫御地產項目，人來車往，非常熱鬧。
東側人行道外是一道一米多高的綠籬，內側設置了一米多高的白色倒U形護欄，入口處立著幾根線杆和交通標誌杆，人行道口寬兩三米。
記者沿著人行道才走了10多米，就發現這條道原來是一個“喇叭口”，路面迅速收窄為一米多。這時迎面就是一棵半米粗的大楊樹，行人只好踏進樹坑。
沒想到幾棵大樹接二連三地出現，樹坑佈滿了人行道，只容一人側身而過。由於人行道又被1米多高的隔離護欄圍住，無法翻越，行人只得硬著頭皮向前鑽。
看到前面就是路口，記者以為可以“脫身”了，可是路口竟然被一二十輛共享單車死死堵住了。
一個小夥子罵了一句髒話，踏上綠籬的臺階，翻過綠籬的矮護欄，扒開一叢灌木，繞出了人行道。
後面跟著的一位穿高跟鞋的女士，也只好在同伴的攙扶下，拎著裙子，從灌木叢上邁了過去。一米多高的綠籬由於長期被人踩踏翻越，已經變得乾枯而稀疏。
這條道上沒有共享單車停車區，大量單車不僅堵住人行道口，還在行車道上密集碼放了三四十米，把小路擠成了單行線。
記者沿著人行道繼續向南，只見一塊社區標牌和一棵大樹、2根線杆組成了一組路障，“把守”著人行道口。鮮有行人再次“上當”進入人行道。
在這條小路的南半段還安裝了一排電子收費視頻樁，半米高的柱子戳在人行道上。收費員告訴記者，因為人行道太窄，就把樁子攔在了護欄裡面，所以看上去有點怪，但不影響使用。
記者粗略統計了一下，這段安裝了護欄的人行道有200多米長，不到2米寬，但沿途有12棵大樹、十多根電線杆和交通標誌杆、19個電子收費樁，以及幾十輛共享單車。莊女士認為，這麼複雜的路況，再安裝隔離護欄，嚴重製約了人行道的使用。
安裝隔離護欄沒留豁口
單車沒地放行人無處走
端午節後，在東單的英大國際大廈上班的吳先生髮現，大廈南側一條小路的人行道也開始安裝隔離護欄。這裡雖是一條無名小路，但它連接著郵通街和崇文門內大街，而且路面較寬，平時車流量不少。原先小路南側人行道行人不多，於是在大廈對面偏西的位置，擺放了一長排五顏六色的共享單車。吳先生說，周邊寫字樓的上班族經常到這裡找單車，大家還車都自覺地放在人行道上。這個自然形成的單車點，既不影響交通，又非常方便。
可是人行道安裝了隔離護欄後，共享單車長度剛好是人行道的寬度，擺放一輛單車就幾乎把人行道堵死了。於是路口總是處於被幾輛單車堵住的狀態，人行道基本無法通行。附近的上班族說：“下班高峰找輛單車都難了，只能到附近衚衕裡看看。”“不能騎車就只好開車或打車，這反而加劇了市中心的交通壓力。”
記者看到，這條人行道在臨近郵通街的位置還有一處瓶頸——一間平房的把角剛好擠佔了人行道，通行寬度只剩半米。附近居民說，原先行人路過這裡，可以到路牙下面走。而安裝護欄時，這裡也沒有開一個豁口。“愣是在人行道上人為製造出一個瓶頸，一個人扛個大包都過不去。安裝護欄時怎麼就不想想呢？”
而在一些街道整治“開牆打洞”後在人行道設置了護欄，但在路口位置缺少開口，導致一些行人寧願在車行道上走，也不願意繞行。如果打開一個缺口，方便通行，大家會更願意走人行道，這讓交通更加井然有序。
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