文丨王欣
今年以來，SUV市場增長乏力。據中國汽車工業協會統計，今年5月，SUV產銷78.54萬輛和76.13萬輛，環比下降9.52%和6%，同比增長11.80%和6.51%，長遠來看，隨著SUV市場的增幅逐漸放緩，未來車市的競爭也將持續加劇。
作為中國小型SUV市場遲到了近三年的豐田，在6月22日和23日，將同時脫胎於豐田C-HR車型、也是基於豐田TNGA平臺的首款SUV，兩款本質相同的兄弟產品——一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，一前一後投放到中國小型SUV市場。
6月22日，一汽豐田上市會，主打個人精神世界的追求，追求自我價值；一天後，廣豐C-HR上市，強調年輕、潮流和技術。不過，業內人士在發佈會後紛紛表示，這兩款車型幾乎沒有區別，共同代表了合資品牌小型SUV的最高水平，當然也代表了豐田年輕化轉型的決心。
“一汽豐田奕澤與廣汽豐田C-HR都是豐田TNGA平臺推出的新生代炫酷SUV，但二者的區別可以用奕澤的三個‘獨一無二’來概括。”6月22日，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久告訴智庫君。
首先是獨一無二的前臉，橫置進氣格柵下特別設置的銀色條，像項鍊一般，非常時髦；第二是豐富的專屬顏色，其中銀色、棕色、藍白雙拼是奕澤的專屬色；第三是高級感，從入門車型起，奕澤全系標配了TSS智行安全系統和9英寸多媒體大屏。
面對競爭，廣汽豐田執行副總經理李暉直言：“C-HR要跳出競爭白熱化的紅海。有人說，‘C-HR是一款好車，但來得有點晚了’，這是客觀的事實。當前，SUV銷量增速已經放緩，特別是小型SUV，去年出現了負增長，產品普遍同質化。作為後來者，C-HR要從市場爭份額，這並非易事，一不小心就會陷入價格戰泥潭，希望經銷商有這樣清醒的認識和準備。”
總之，這兩款具有具有標誌性意義的車型不僅僅代表豐田年輕化的轉型，而且，對於一汽豐田和廣汽豐田，以及整個小型SUV市場，都具有重要意義。
豐田激進轉型“年輕化”
在過去的2017財年，豐田在全球實現銷量1038萬輛，在全球30多個國家擁有70多條生產線。依託先進電動化技術、對自動駕駛技術的探索，致力於為消費者提供性能與環保兼顧的汽車產品。
在穩定基盤之後，豐田開始向中國引進TNGA平臺，走入激進進攻路線，而目前TNGA平臺已經成為豐田增長的核心動力。按照豐田的既定計劃，去年，廣汽豐田推出首款TNGA產品——第八代凱美瑞，目前已經累計收穫了8萬輛訂單，本月也取得了B級車銷量第二名。這是日系車首次打破帕薩特和邁騰的封鎖，擠入前兩名的位置。
同時，隨著第三生產線在今年一月份投產，廣汽豐田也實現新增TNGA架構產品產能10萬臺，未來將盡快提升至20萬臺。
6月22日，在奕澤上市發佈會上，一汽豐田汽車有限公司總經理柴川早人表示，從2018年開始，為了應對中國汽車市場高速發展和變化，一汽豐田將直面變革，全面啟用新工廠、新產品、新技術、新體制。
其中，在新產品和新技術上，一汽豐田會在兩個層面加速推動。首先，今後一汽豐田推出的全新車型都將基於TNGA，使商品競爭力進一步提升；其次，今後TNGA車型將標配Toyota Safety Sense智行安全系統，提供更高安全保障。
而一汽豐田奕澤與廣汽豐田C-HR交替上市，豐田此次採取了“雙車策略”，將合力主打合資小型SUV市場。
按照官方的描述，一汽豐田奕澤IZOA是首款基於TNGA架構打造SUV車型，共推出3款配置車型，官方售價為14.98萬元-17.58萬元。而廣汽豐田C-HR沿用豐田C-HR原來的名字，同樣宣稱為TNGA首款國產SUV車型，該車共推出8款車型。售價區間為14.48萬——17.98萬元之間。
從配置和價格的對比上可以看出，C-HR入門級價格便宜5000元，但在配置上比全系標配智能安全系統的奕澤少了自適應遠近光、中控臺彩色大屏、DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統等配置。
誰能勝出？
有人業內人士認為，兩款車如此接近，就渠道和體量來講，一汽豐田顯然強於廣汽豐田，而誰能勝出則意味著，未來日本豐田的資源會向哪個企業傾斜。
“不是誰能勝出資源就會向誰傾斜，目前看來，豐田希望廣汽豐田把量做大。”6月24日，一位業內資深專家告訴智庫君。
“大家本來預期這兩款車型的價格會非常接近，頂多差一千塊錢，結果差5000塊錢，這的確出乎人意料。現在來看，廣豐比一豐入門款低5000塊，但不要小看這5000塊錢，價格越低，用戶群體就會越大。所以豐田的策略還是比較明確的，就是在C-HR這款車上，讓廣豐把量做大。”上述專家表示。
但是，也有業內人士認為，一汽豐田更強的網絡體系將會讓奕澤與C-HR的競爭中勝出。有數據顯示，即使在廣汽豐田的主場——華南，一汽豐田的市場佔有率也是最高的。
數據顯示，去年一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別為69.3萬和44萬，今年前5個月銷量分別為29.7萬和21萬。南北豐田體量依然有很大距離，但卻在逐漸縮小。
此外，作為豐田基於TNGA平臺的首款SUV，奕澤主打的是品質感和科技配置，多達9款的顏色選擇、全系2.0L自然吸氣發動機+10速CVT變速箱的動力組合和9寸中控屏幕，這些不僅是比海外車型有所提升，在國內比起合資品牌的對手也是一大優勢。
不過，也有專家認為，從豐田推出2.0L發動機的配置來看，儘管這兩款車型都會走量，但一定不會謀求太大的銷量。“本田繽智1.8T的車型還要14.68萬元，但配置顯然沒有這兩款車型好，所以我認為，豐田想要謀求大的銷量，起碼也會推出1.8T，但事實上並沒有。”
當然，在南北豐田互為競爭的同時，其他的合資企業自然也沒有忽視潛力巨大的小型SUV市場。在消費個性化、多元化的時代，新生代消費群體的選擇更多是出自於自身的需求。今年柯珞克、探歌以及年底還要發佈的THARU，全部瞄準15-20萬元區間的年輕新生代消費群體，豐田要比拼的是年輕化戰略能否成功。
“小型SUV還是重在炫酷，但繽智和X-RV顯然有些老，更適合用作家庭用車，而奕澤和C-HR更適合追求自我的年輕人。”上述專家表示。
另外，自主品牌是否會加入合資品牌的激戰中，還不確定。即便密集的合資SUV上市會對已經形成銷量優勢的自主品牌有影響，但由於自主品牌SUV競爭優勢區間集中在10萬之內，二者的定位和用戶群存在差別，奕澤們對自主品牌SUV的影響十分有限。
最後，借用李暉的一句話，“C-HR還要跳出‘有形產品’的淺層競爭。中國市場發展到今天，單靠車型產品本身，獲得成功的機會已經減少，以體系能力支撐的全方位價值體驗，才能贏得市場。”
歡迎您向下滑動“寫留言”
閱讀更多 中國汽車三十人智庫 的文章
關鍵字: 運動型多用途車 廣州汽車集團股份有限公司 王欣
