为非作歹8
先给答案。如果硬要在南北大众的这两兄弟中选出一个更好的来，那我选择全新朗逸。
一汽大众和上汽大众，从来都是合资品牌中的前两强，两者内部的竞争也是极为激烈。南北大众的对决很多时候就如同中国乒乓球国内的对抗一样，比外部比赛还要激烈。南北大众在轿车领域的竞争更是进入了白热化阶段，你有迈腾，我就有帕萨特；你有宝来，我就有朗逸。
但是在此之前，形势从来没有变得像今天这般复杂。迈腾虽然与帕萨特也是正面竞争，但是迈腾作为MQB平台的新车，其产品力上还是相比PQ46平台的帕萨特要强，因此迈腾的实际产品单价要比帕萨特高，准确来说，两者不是同档次竞争；另一方面，在过往的竞争中，朗逸对宝来可以说是处于全面压制状态，朗逸过往的销量几乎是宝来的两倍。
不过现在情况不一样了，朗逸和宝来同时迎来了改款，两款车同时都用上了MQB平台，也都实用了大众的最新家族化设计语言，这一次可谓是旗鼓相当的对决。那么作为普通消费者，大家更有可能把票投给谁呢？我们从各个方面来分析一下，看看两台车胜算几何。
首先来说说外观，从目前放出来的照片来看，全新朗逸与全新宝来都采用了全新的大众家族化设计语言。而这一设计语言目前最杰出的代表是谁呢？——即将上市的大众全新CC，也就是海外版的Arteon。向下延展的前格栅是这一设计语言最突出的标志，从这一点上看，全新朗逸更像全新CC点，而全新宝来则更多的继承了过往的大众紧凑级车前脸式样，显得不那么“新”，另外，全新朗逸的侧面线条相比全新宝来也显得更加低矮修长，更具高级感。因此，在外观方面，全新朗逸更有优势。
接着我们再说说内饰。其实全新朗逸与全新宝来的内饰也是有着异曲同工之妙。只不过全新朗逸的内饰更平直，而全新宝来的内饰更倾向于驾驶员一侧，这一点上很像全新途锐。但是实话说这两者的内饰都很好看，并不存在孰优孰劣之说，因此在内饰方面，两台车算是平手。
接着在说说动力方面，两台车都分别提供了1.5L和1.4T两种动力选择，而且动力参数完全一样，因此在动力方面两台车也是完全一样，没有对比的意义。
最后，我们再来说说配置，根据目前公开的消息来看，这两台车的配置几乎也是半径八两，同价位配置应该相差无几，因此这方面两台车依旧是平手。
所以总得来说，在其他各方面都一样或者相似的情况下，当然是外观好的或者说是更有客户眼缘的获胜，那这种时候，长相更贴近旗下高端车的全新朗逸会更有优势。所以在可以预见的未来，全新朗逸的销量应该会继续压过全新宝来，继续稳坐销量排行榜的头把交椅。
以上。
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汽车三国
要说起上海大众的朗逸和一汽大众的新宝来，我们还是要谈谈它们的渊源。朗逸最早的内部代号为model Y 后来才改称为朗逸，是由大众的PQ34平台加长轴距开发而来。一汽大众的新宝来最早的内部代号为model X，同样也是由PQ34平台加长轴距二次开发的产物。朗逸和新宝来的根基其实是一样的，都是基于第四代高尔夫所用的PQ34平台加长轴距开发的，不过这两款合资车其实大部分的外观设计和轴距加长设计都是南北大众自己研发的，自主的成分占很大比重。
朗逸与新宝来外观对比 其实朗逸和新宝来在本质上是一样的，最大的不同就是外观。朗逸的外观相比新宝来来说更加饱满，同时车身长度也比宝来多出68毫米，由于两款车的轴距都是2610mm，所以这多出的这部分长度并不会改善后排腿部空间，而使得朗逸的后背箱空间比新宝来多出了22升。同时朗逸4608mm长的车身，使得车身更大气有点商务车的气息。
新宝来采用了LED尾灯组
朗逸的外观比较偏向商务车，而新宝来的外观设计比较动感，上挑而又笔直的腰线使得整车俯冲感十足，而类似大众敞篷跑车EOS的大灯设计则彰显了新宝来对运动的追求。将目光旋转180°看看车尾，新宝来的车尾相比朗逸更为时尚，尾箱盖的后沿向外突出变成一个小小的扰流板，尾灯的设计是新宝来比较出彩的地方，采用了两年前家用车很少应用的LED尾灯，环状的设计加上高亮度的LED发光单元，在现在看来也颇为时尚。
朗逸与新宝来内饰对比
在内饰设计上，朗逸和新宝来有着各自的风格，朗逸的中控台设计比较大气，大量的镀铬装饰提升了不少豪华感，圆形的空调出风口比较时尚，但是桃木装饰又显老气，整体风格还是比较偏向家用。新宝来的内饰设计则比较简单，平直的中控台上方没有太多的修饰，镀铬装饰略少但有大面积的银色面板代替，整体风格比较简约和谐。不过新宝来Sportline车型采用了全黑内饰，运动感颇为强烈，整体内饰的档次也提升不少。朗逸和新宝来的方向盘都采用了大众当前的设计风格，也与高尔夫6代车型的方向盘外观一致，方向盘下面的镀铬T型装饰， 1.4TSI车型和1.6L高配才有，其他车型则为黑色塑料。
朗逸与新宝来仪表盘对比，都有行车电脑
在配置上两款车的差别不大，新宝来全系配有ASR牵引力控制系统，1.4TSI车型则全部采用了ESP车身稳定系统，属于主动安全配置。朗逸只有在搭配1.4TSI发动机车型和1.6自动品轩版上才搭配了ESP系统，ASR也并不是全系标配。朗逸1.4TSI车型全系配有前排侧安全气囊1.6L车型也可选装，但新宝来则只有1.4TSI车型才有。总的来说，新宝来更加偏向主动安全，将碰撞尽可能避免在发生之前，而朗逸则更加偏向对车内成员的保护。朗逸 1.4TSI DSG品轩版相比宝来1.4T 自动豪华型多出了多功能方向盘、胎压监测、蓝牙车载电话、多碟CD、后视镜加热和内后视镜自动防炫目配置，而新宝来则配有前排座椅加热，在价格上，1.4TSIDSG品轩版相比宝来1.4T 自动豪华型多出一万元。总的来说，朗逸和新宝来的1.6L车型配置基本一样价格也相差不多，但在1.4T自动挡车型上，朗逸的配置比新宝来更丰富一些。
朗逸与新宝来所采用的发动机
朗逸和新宝来在动力系统的选择上如出一辙，1.6L车型都采用了相同的发动机，每缸四气门带有气门正时发动机，最大功率为77kw/5000rpm，最大扭矩为155Nm/3800rpm，与其搭配的是大众mq200 5速手动变速器和s_tronic 6速手自一体变速器。朗逸和新宝来所搭载的1.4TSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率为96Kw/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm，动力水平能与2.0L自然吸气发动机抗衡。与其搭配的是DSG 7速双离合变速器，换挡迅捷、平顺且能更好的控制油耗。朗逸除了1.6L、1.4TSI发动机车型外，还有搭载2.0L发动机的车型，相比1.4TSI发动机，2.0L发动机的功率和扭矩都低很多，最大功率为88Kw/5000rpm，最大扭矩为180Nm/3750rpm，动力水平也在主流2.0L发动机之下，好在价格便宜。而在底盘上，两款车都采用了PQ34平台加长轴距版，所以轴距同为2610mm，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁半独立悬挂，操控性一般。
PQ34平台麦弗逊式前独立悬挂
PQ34平台扭力梁式半独立悬挂 总体来说，上海大众朗逸与一汽大众新宝来都是一款适合家用的车，朗逸在车身尺寸上比宝来略长，后备箱空间更大。朗逸的配置比新宝来要丰富一些，但价格会比同等价格区间的新宝来贵5000元左右。内饰上，朗逸更偏重沉稳，桃木装饰略显老气，新宝来的内饰虽然比较简单，但有全黑内饰可选，运动感更佳。两款车都有采用1.4TSI发动机的车型，搭配7速双离合变速器，使得动力与油耗兼得。朗逸与新宝来底盘采用了大众的PQ34平台加长轴距而来，其实本质上并无太大区别，若比较注重大气的外观，朗逸绝对符合需求，若想要运动，新宝来则更胜一筹。
有车大师
现在中国的大众已经不是德国大众了！别崇拜。前些几天一辆新的宝利后车时撞到我车前杠，当时好大声。我下车看了看，我的前保险杠花了，没有凹陷没有裂开（吉普自由侠）。而宝来后保险杠凹了一大块，还裂开了。由于是对方的责任，我叫他赔了200块算了。回到家洗车，洗干净了，发现是对方车留下来的白漆，有几条不太明显的花痕，抛一下光就好了。所有，大众低档的车千万不要买，买日产车还好点，起码不会烧机油，配件也没有那么贵。
南柯一梦37615213
外观
朗逸的外观比宝来显得更加的饱满，同时车身长度比宝来多出68㎜，由于两款车的轴距都是一样的，所以朗逸的后排空间和尾部容积比宝来要大，同时由于朗逸的车身比宝来长，使得车身更大气，有点商务车的气息，全新朗逸的设计显得更加的年轻，炫酷的前脸设计，朴素又严肃的车身线条，都营造出潮流的气息。
全新朗逸的内部空间，也成了人赞不绝口的亮点，朗逸中控台设计比较大气，大量的镀铬装饰提升了不少豪华感，朗逸继承了德系车内饰严谨的做工，比宝来内饰布局更加优化，增加了真皮座椅，双曲面镜等配置，全新朗逸赋予了车更多的实际用途。
朗逸全系标配ESP，这个配置完全领先同级别车，ESP还集成了从ASR牵引力控制系统以及NBW等众多主动的安全功能，配合HBA紧急制动辅助系统，方便可靠的胎压监测系统，朗逸配备的安全侧气帘，能更好的保护好驾驶员。
全新朗逸的设计，配置，工艺比宝来略胜一筹，在高配车型中，朗逸比宝来更加的丰富全面，就家用而言朗逸更好一些。
一点汽车Car
大众宝来、朗逸的用车体验完全相同，两车的唯一区别是外观，外观的不同直接影响的不是体验而是心情。
宝来新款、朗逸Plus，两车均为全新MQB平台打造的全新车型，而且从外观的升级来看已经是换代而不是改款，不过靠卖颜值消耗品牌价值已经很难支撑起高价，所以颜值稍低的宝来已经开启了大幅让利，朗逸的价格还算坚挺。
注：随时MQB新平台但悬架仍旧保留了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，级别并不算高。
动力方面两车均有1.4T、1.5L两款小排量发动机，朗逸多出级别更低的1.2T；变速箱T动力仍旧匹配DQ200干式双离合，L自吸为爱信6AT手自一体。
同样的底盘悬架、同样的动力传动系统，两车的乘驾感受可以说是完全一致的，选择只需要看喜欢那种设计风格，看一看具体信息：
朗逸Plus，指导价11.59-16.59万，车身尺寸4670*1806*1474、轴距2688mm，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置略差一些。目前优惠力度最高在1.5万左右，性价比并不算高。
宝来新款，指导价11.28-15.98万，车身尺寸4663*1815*1462、轴距2688mm，配置级别与朗逸相同，不过优惠力度已经在2万左右，价格略有优势。
两车如何选择看预算就好，供参考。
天和Auto
朗逸以强大的品牌影响力、出色的设计语言、不错的产品力成功俘获了不少消费者。朗逸的外观线条圆润流畅，前脸全新样式多辐条的进气格栅与车灯相连，更加年轻时尚。车尾整体相对前脸和车侧来说较为简洁干脆，颇有小资情调，下方采用镀铬隐藏式排气设计，整体气质优雅大气。朗逸的行驶品质也很不错，操控方面用户口碑较高。总体而言，是一款非常经济实用的家轿。
朗逸长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距为2688mm。此前朗逸后排空间备受诟病，在后排落座后，腿部空间捉襟见肘，很容易就顶到前排座椅了。现在在售朗逸这一点有所改善，增加了乘坐的舒适度。
就内饰来说，朗逸带有浓厚的大众风格。尽管2019款朗逸内饰相比之前有所调整，但基本还是熟悉的味道。其他配置方面，只能说中规中矩，算不上丰富，标配了胎压报警、ESP、后驻车雷达等。
2019款朗逸提供1.5L/1.2T/1.4T三种动力选择，传动系统为5MT/6AT/7DCT，1.5L发动机最大功率115马力，最大扭矩为150牛·米；1.2T发动机最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米；1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。
大众宝来
年轻化的朗逸
宝来可以说是年轻款的朗逸，最近半年来，宝来销量不断上涨，甚至杀入了销量榜单的前三名。宝来的热销与其优惠幅度不无关系。目前，多个城市经销商都有可观的优惠力度，广州地区的综合优惠更是一度达到4.2万。此外，宝来官方提供的12-36期的0息/低息购车优惠，也让购车门槛更低。
宝来长宽高为4663*1815*1462mm，轴距为2688mm，车身尺寸方面与朗逸相近。宝来的乘坐空间表现不错，相比于前款，后排空间更加宽敞。同时后备箱深度不错，能够装的东西也比较多。
藏鑫文化
本期测试车辆：2019款一汽-大众宝来 280TSI DSG豪华型
厂商指导价：15.98万元
宝来作为大众品牌旗下紧凑级家用轿车的主力车型，在市场中的表现一直是顺风顺水，销量口碑更是居高不下，产品颇受认可。随着全新的换代，2019款宝来将基于大众MQB平台打造，众所周知，MQB平台是大众模块化生产的重要组成部分，此次技术“下放”无论是对于产品还是消费者，都是很有意义的一件事儿。作为一款家用轿车，其舒适性表现自然是消费者非常关心的一个方面，理论上讲更换最新平台的它应该会有着不俗的表现。然而，实际表现如何还是需要经过专业的测试后才能下结论。
测试仪器介绍：
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，2019款一汽-大众宝来前后座椅处声压控制比较得当。随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下，2019款一汽-大众宝来的噪音表现比较平均，而在110km/h速度区间声压级随车速会有一定变化。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2019款一汽-大众宝来的曲线有一定变化，但声压值始终维持在±8范围区间，给予四颗星“优良”评价。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2019款一汽-大众宝来噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，噪声信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域。
从图中不同车速噪声的总声压级大小来看，2019款一汽-大众宝来的噪音信号主要分布在55dB至71dB之间。随着车速增加，噪声总声压级呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高，但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2019款一汽-大众宝来车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。
二、平顺性测试
MQB平台是大众模块化生产的核心，其灵活的衍生特点和通用化理念都被人们津津乐道，此次宝来也使用了该平台，不得不说这本身就是个大卖点。作为一款家用轿车，城市路况下的底盘悬架表现对于消费者而言颇为看中，主观感受上，全新宝来的悬架非常扎实，底盘显得很“整”，是传统德系车型的味道。悬架支撑性充足，技术激烈驾驶车厢也不会有太大晃动，稳定性非常出色。
通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化而逐渐增加，最大值为0.275m/s2。在同样的测试中，前排座椅区域最大值为0.217m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.228m/s2，均低于0.315m/s2的安全阈值。
根据试验结果来看，车速在45km/h-60km/h范围内，加速度均方根值随车速升高而递减，在60km/h-100km/h范围内，加速度均方根值随车速升高而递增，且后排传感器监测到的数据始终高于前排。需要说明的是，前后排座椅和方向盘的加速度均方根值在测试时速内均未超过安全阈值（0.315m/s2），可见该车在铺装路面的驾乘舒适性表现十分出色。不过有一点需要说明的是，后排测试数据始终高于前排，2019款一汽-大众宝来使用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，虽然从结构上来说非独立悬架的舒适性表现会不如独立悬架，但这也并非是定律，毕竟此前也出现过不少例外。机械结构是一方面，调校同样十分重要，不过就宝来的测试成绩来看，后排乘坐舒适性稍逊于前排。
宝来的定位是紧凑级家用轿车，所以并不擅长越野道路行驶，悬架对于较大颠簸的应对会比较吃力。通过分析，悬架行程较短是影响宝来在越野路面表现不佳的重要原因，尤其是后扭力梁非独立悬架，在扭曲颠簸的时候会使车辆晃动较大，进而影响舒适性，实测数据也印证了这一点。
从测试数据上来看，前排座椅区域0.31 m/s2和后排座椅区域0.583m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.492m/s2，差值达到了0.182 m/s2，可见前排座椅对于路面颠簸过滤效果略显一般。而后排座椅的测试结果略微超出安全阀值，测试人员实际乘坐感受不佳，会产生“不舒服”的感觉。
总结：
在本期《数据说话》中，2019款一汽-大众宝来在实际道路平顺性表现十分出色，令人印象深刻。从测试结果来看，悬架对于越野路段的应对还不够好，这点比较遗憾，成绩不理想虽然不能完全归咎在后扭力梁非独立悬架结构上，但至少从调校方面来说，的确存在提升空间。综合来看，2019款一汽-大众宝来舒适性整体表现出色，最终在本期测试中获得了“优良”评价。
车质网
这个问题好多人问我发现，新款宝来和新款朗逸在老款基础上都进行了相应的变化，特别是在车身尺寸方面变化相对拉长了不少，内部空间都有一定的相应提升，但是就单纯从数据上看，两款车其实差距并不是很大。
不信我们用数据说话，以目前终端优惠下来同价位级别为例，动力上新宝来和新朗逸都是使用的1.5L自然吸气发动机匹配的6挡手自一体变速箱，最大马力都是116，性能和油耗表现都是半斤八两。
车尺寸上宝来4.66车长2.68轴距，朗逸4.67车长2.68轴距，数值上也是几乎如出一辙。底盘方面两款都是前独立后非独立，紧凑型家用车一贯的风格，也并没有什么不同。
配置上都配置了电子驻车、胎压监测、车身稳定系统和自动驻车等，其他方面也没有什么特别大的差别，朗逸就多了一个后排出风口。所以就这两款车来说，你本地哪个给的价格低就选择哪个一点毛病都没有，当然了，如果从销量的角度衡量，那么选择朗逸自然会更好，毕竟买的人更多，后期处理更方便嘛。
愚说车
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一汽大众宝来和上汽大众朗逸如何选择？
但从性价比考虑，推荐朗逸2017款1.6L车型，车型虽老，图个性价比！
我们接下来在讨论朗逸2018款PLUS版和宝来2019款。
（1）二款车均是最新大众MQB平台，前麦弗逊式独立悬架、 后扭力梁式非独立悬架。朗逸动力系统有1.2T、1.4T高功版、1.5L三种，宝来有1.4T高功版、1.5L二种，动力系统基本一致不另行讨论。
（2）都是基于MQB平台，整体外观大气时尚，大车身尺寸档次感大幅上升；采用大众成熟动力系统，燃油经济性不错；车身结构安全性和高速稳定性表现良好；1.5L低扭动力偏弱；1.4T DQ200 7速干式双离合顿挫感无法避免；
（3）推荐建议：
宝来推荐2019款 1.5L 自动精英型厂商指导价14.08万元；
朗逸推荐2018款 1.5L 自动舒适版厂商指导价14.29万元；
宝来功能配置多了定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、主座腰部支撑、真皮方向盘、自动空调；朗逸则多了6.5英寸触控液晶屏；
以武汉2019年2月市场行情，宝来现金优惠要大于朗逸4000元左右，考虑朗逸指导价还高2000元，实际车价优惠差价在6000元左右，而且宝来功能配置更为丰富。
湖北武汉切诚汽车
纠结该选朗逸还是宝来，重点参考两个指标即可：第一、外观设计和内饰布局；第二、当地4S店优惠力度和服务态度。
现在售的朗逸和宝来分属上汽大众和一汽大众，皆为自主研发紧凑型轿车，是针对中国消费者特供产品，在国内都拥有很大的保有量。从早先的PQ平台到现在采用与奥迪A3、帕萨特相同的MQB平台，兄弟俩同步升级，你追我赶，相互竞争。
选车首要对比配置参数：现在售的朗逸和宝来，都是采用大众最新的MQB平台，整车尺寸朗逸（4670/1806/1474mm，轴距2688mm）、宝来（4663/1815/1462，轴距2688mm），朗逸在长度和高度占优，宝来则在宽度占优，加上相同的轴距，所以备受关注的乘坐空间哥俩半斤八两，不要纠结空间。
参数配置，以目前两款走量车型1.5L 自动舒适对比：发动机都是大众旗下的EA211；变速箱都是6档手自一体;悬架系统都是前麦弗逊独立悬架，后纵向拖臂式非独立悬架;也都配置ESP车身稳定系统;综合工况油耗约5.7L/100km。所以在三大件及主动安全配置上两车高度一致，说白了两车该有的都有，简配的也会简配，同一套系统总成拉出不同的皮。
那么有些人毕竟要问，两车差距不大为何销量差距很大。朗逸长期占据榜首，宝来经常只能徘徊前十名左右，难道不是朗逸比宝来好吗？
其实不要受第三方机构每月发布的销量排行榜过多干扰。历年朗逸和宝来销量差距，和车型质量配置没有多大关系，更多和母公司一汽、上汽各自的营销策略，产品策略及国人购车跟风心里相关。
首先营销策略。毋容置疑上汽驻扎在上海，活动策划，公关水平，信息传输比东北的一汽技高一筹，朗逸更注重迎合消费者的口味及信息传输。产品没有本质区别的背景下，营销水平自然占主要因素。本来同平台、总成的朗逸和宝来，朗逸硬要被上汽打造为和全球车型速腾相提并论，比你宝来高级，而且价格又比速腾便宜，所以压根没有宝来的事。
其次产品策略。朗逸是上汽的战略性重点车型，在生产销售推广方面获得上汽的重点照顾。反观宝来就没有朗逸那么好的命，在A级车，一汽更注重速腾和捷达，在宣传推广方面自然向二者倾斜。但随着今年捷达自立品牌，退出一汽大众VW标，宝来会获得更多的发展机会和资源倾斜，从近几个月宝来销量暴涨 ，与朗逸差距进一步缩小，就可见一斑。
最后说品控，一汽大众和上汽大众的产品管控都是由德国人主导，不存在二者因在生产管控方面出现大缺陷，从而导致宝来和朗逸出现质量本质的区别。
所以最核心的参考依据是终端价格和外观造型认可度。
比如目前两款走量车型1.5L 自动舒适版，宝来指导价13.5万，朗逸指导价13.99，宝来比朗逸稍微便宜几千块，不过最终还是需要结合终端优惠。至于外观，宝来偏向运动，朗逸偏向稳重中庸路线，没有人敢说目前朗逸的外形可以碾压宝来的外形，完全看眼缘。
纯属一家之言，希望对您选车购车有帮助。
