“獨資不會比合資企業做得更好，在這種情況下，實際上任何變化都是不可取的選項。”
文丨智庫君
“中國汽車市場的銷量奇蹟都得益於政府與時俱進的改革開放政策，得益於中國汽車企業與國際企業精誠合作，得益於日益加劇的行業及市場競爭。競爭積極地促進了合資企業、國有企業、自主品牌的共同發展，增強了技術、品牌、產品、體系等各個方面的提升。”5月31日，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新在由中國汽車三十人智庫鼎力支持的2018中國汽車新創峰會上發表主題演講時表示。
在張綏新看來，合作與競爭推動了過去40年中國汽車行業的高速發展。作為最早進入中國市場的跨國車企之一，大眾汽車集團從1978年開始和中國接觸，今年也是大眾汽車集團慶祝與中國建立關係的四十年。
“回顧當年，上汽大眾歷時六年才得以建立，最初的三萬年產量都是一種‘咬牙拔高’的終極目標，但沒有人能在當時想過，到了2017年，大眾汽車在中國的兩個合資企業，年銷售已經超過了400萬輛。可以說這三十年來的發展規模，超乎所有人的想象。”張綏新表示。
站在改革開放40週年的全新起點，張綏新認為，中國汽車行業的變化，在未來十年之內，是一個重新洗牌的過程。
“五年以後，大概會形成一種新的形勢，外商獨資企業、合資企業、國企、民企，甚至包括一些新的初創企業，這樣一個非常複雜，各種成分的企業之間，互相碰撞，互相競爭，互相合作的局面，肯定會給行業帶來巨大的變革。”張綏新說。
與此同時，新技術的發展也促進者產業的變革。“新技術帶來的變革，應該說現在無論是新能源車，還是智能網聯自動駕駛或者新的出行，都還處於起步階段，它們最後會發展到什麼地步，未來會是什麼結局都很難預測。但是無論是出行也好，還是整車也好，現在傳統的賣車這種情況也好，大家最終要是給所有的客戶帶來新的體驗和更方便、更好的生活。”張綏新表示。
“汽車作為一種出行工具，萬變不離其宗，還是安全、質量和服務，最終在市場上決定整個這場洗牌的結局。我估計應該在十年以後大家就看出一個結果。”
目前，大眾汽車在華共有三家合資整車生產企業：上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾。“我們將信守承諾，在合作期間堅持精誠合作。同時，我們歡迎各種公平競爭、各種開放的合作形式。”張綏新說。
對於股比放開後，對合資企業未來格局的影響，張綏新進一步表示：“從大眾來講，我們的三個合資企業、三個合作伙伴，儘管現在股比開放，哪怕到最後全部開放以後我們也不會有任何的變化，我們的合作非常好。而且，和不同的合作伙伴之間、不同文化的碰撞，相互學習，獨資也不會比合資企業做的更好，在這種情況下，任何變化都是不可取的選項。”
合資企業做得好不好，關鍵是兩個合作伙伴之間對於合作的態度和基本看法。
他認為，目前業務做得不好的企業，在大的政策環境變化情況下，尋找新出路，也是很正常的事情。“整個汽車行業大格局，目前不會有什麼翻天覆地的變化，更大的變化來自於技術，社會，市場的變化。”張綏新強調。
從汽車產業發展方向來看，中國的汽車產業正呈現著全新局面：電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務在中國蓬勃發展。
面對全新變化的市場環境及新的競爭形態，張綏新表示，大眾汽車對未來充滿信心，將採取積極樂觀的態度及舉措，適應更多更新的挑戰。目前，大眾集團正在中國不斷拓展新領域的合作伙伴關係。
在人工智能方面，與出門問問達成合作。移動出行方面，大眾還成立了大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia）。據瞭解，大眾還將與首汽集團共同拓展網絡約車和分時租賃業務，以及創新性的"最後一公里"出行解決方案，滿足所有消費者全方位的出行需求。此外，大眾還與滴滴出行合作，共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛和機器人出租車項目。
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