“德系嚴謹”的牌坊被大眾排放門事件碾得渣都不剩，但大眾的信仰還在，2016年，大眾品牌以1031.24萬輛的成績拿下全球車企總銷量頭把交椅。豐田此前的“四連冠”也被大眾終結。逆勢逆襲背後，很大部分助攻來源於中國市場的強勢表現，畢竟大眾柴油車基本不在國內賣，影響甚微。
在輝騰停產之後,大眾在國內就缺少一款旗艦式的轎車。在以前大概每臺路上跑的輝騰都難免被人嘲諷一番，畢竟“帕薩特Plus”不是白叫的，而當它真正離去時也免不了一陣唏噓。還是來看看輝昂吧，它基於MLB平臺打造，與目前國產奧迪A6L同平臺，其尺寸也達到了中大型車的級別。
不可否認的是，大眾的家族臉譜乍一看都非常相似，如何旗艦變得更有氣勢，除了龐大的尺寸外，細節上的功夫可不能少，燈眉與前保險槓兩側的鍍鉻飾條讓車頭向兩側擴張了不少，加上進氣格柵的鍍鉻裝飾讓車頭看起來氣場十足。全LED大燈展現出一副處事不驚的神情，絕不咄咄逼人。前保險槓底部的鍍鉻飾條貫穿整個車身，讓視覺重心更低，看上去更穩重。後門連三角窗的造型使得車身看起來更協調，後車門因此也變得很長。連接大燈和尾燈犀利的腰線也是看點之一，它讓車身看上去不再臃腫，尾燈上方甚至有了個燈眉的設計，整個車尾的層次感很豐富。
中控臺上方覆蓋了搪塑工藝的軟性材質，邊緣做了縫線效果，對於380TSI車型來說比較合理，不過對於頂配的480TSI我覺得有必要採用更高級的真皮材料，畢竟想打入高端市場還真得拿出些奢華感更強的材料來樹立形象。
作為年度改款車，2018款輝昂主要改動就是提升配置。 兩款旗艦版車型——380TSI旗艦版、480V6旗艦版上，採用了菱形打孔工藝的NAPPA定製小牛皮，後排還配備有座椅電動調節、4向電動腰託可調、氣動按摩座椅、X-WOKS航空頭等艙級頭枕、辦公桌板、車載冰箱等。高階車型上還有自適應空氣懸架、全車雙層靜音聲學玻璃、電吸門等配置，完全像豪華車看齊的節奏。
輝昂採用大眾第三代EA888 2.0T發動機，全新一代動力系統中最給力的發動機搭配7速DSG溼式雙離合變速箱，這套動力總成穩定又高效，發動機最大功率224PS/4500-6250rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4500rpm。高配車型上配備的一臺3.0T V6發動機，最大功率299PS，最大扭矩達到了440N·m。
輝昂作為這個級別的新來者，在配置和尺寸上和同級車型保持了一致水平，在高配車型上甚至還有一些越級的配置裝備，可見輝昂在對自己旗艦身份的塑造上下了不小的成本。但是，2018年1-5月累計銷量僅11543輛，也就是E級、5系、A6L一個月的銷量水平，月均銷量為2309輛。在豪車裡，皇冠已經夠慘的了，月均銷量能達到3000輛以上，但輝昂比皇冠還慘，又是一個活生生的叫好不叫座。
很多人都在問，輝昂那麼好，降價幅度又那麼大，為何國人就是不買單啊？其實原因很簡單，就是被品牌拖累了。在普通車裡，大眾毫無疑問是多數人的首選，但在豪車裡，人們第一時間想到的就是奔馳寶馬奧迪，接下來還有雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克這些二線豪華品牌，而且這些二線豪華品牌的C級車價格現在都很低，甚至比輝昂優惠完還要便宜。或許整體品質、性能不及輝昂，但人家有品牌支撐。
說到這裡，可能還會有人反駁，途銳也是掛著大眾品牌，為什麼銷量就不錯呢？其實這個問題很簡單，與途銳出現的時機有關係。途銳引進國內市場的時候正直SUV缺口極大的時候，豪華中大型SUV更是沒有幾款可以選擇。有了先入為主的優勢，再加上途銳不錯的品質，一直到現在都是深入人心，當然，途銳銷量不錯與它的較低價格也有很大的關係，如果同樣價格競爭，依然幹不過BBA。
不過是金子總會發光的，相關統計數據顯示，2018年1-6月輝昂累計銷量達到13263臺，月均銷量達到2000+水準，銷量表現比起捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車還要更出色一些。近年來，我國汽車消費市場進入了“低速增長”的新時期，增長放緩已經成為了常態，但C級豪車市場卻能夠一直保持高速增長。即便如此，我國C級豪車市場的競爭烈度依然不容小覷，前有奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5這德系三強環伺左右，後有凱迪拉克CT6、捷豹XFL等“追兵”，在這樣的市場態勢下，輝昂能夠取得這樣的銷量業績，實屬難能可貴。
如果是你，你會買這款車嗎？
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