“德系严谨”的牌坊被大众排放门事件碾得渣都不剩，但大众的信仰还在，2016年，大众品牌以1031.24万辆的成绩拿下全球车企总销量头把交椅。丰田此前的“四连冠”也被大众终结。逆势逆袭背后，很大部分助攻来源于中国市场的强势表现，毕竟大众柴油车基本不在国内卖，影响甚微。
在辉腾停产之后,大众在国内就缺少一款旗舰式的轿车。在以前大概每台路上跑的辉腾都难免被人嘲讽一番，毕竟“帕萨特Plus”不是白叫的，而当它真正离去时也免不了一阵唏嘘。还是来看看辉昂吧，它基于MLB平台打造，与目前国产奥迪A6L同平台，其尺寸也达到了中大型车的级别。
不可否认的是，大众的家族脸谱乍一看都非常相似，如何旗舰变得更有气势，除了庞大的尺寸外，细节上的功夫可不能少，灯眉与前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，加上进气格栅的镀铬装饰让车头看起来气场十足。全LED大灯展现出一副处事不惊的神情，绝不咄咄逼人。前保险杠底部的镀铬饰条贯穿整个车身，让视觉重心更低，看上去更稳重。后门连三角窗的造型使得车身看起来更协调，后车门因此也变得很长。连接大灯和尾灯犀利的腰线也是看点之一，它让车身看上去不再臃肿，尾灯上方甚至有了个灯眉的设计，整个车尾的层次感很丰富。
中控台上方覆盖了搪塑工艺的软性材质，边缘做了缝线效果，对于380TSI车型来说比较合理，不过对于顶配的480TSI我觉得有必要采用更高级的真皮材料，毕竟想打入高端市场还真得拿出些奢华感更强的材料来树立形象。
作为年度改款车，2018款辉昂主要改动就是提升配置。 两款旗舰版车型——380TSI旗舰版、480V6旗舰版上，采用了菱形打孔工艺的NAPPA定制小牛皮，后排还配备有座椅电动调节、4向电动腰托可调、气动按摩座椅、X-WOKS航空头等舱级头枕、办公桌板、车载冰箱等。高阶车型上还有自适应空气悬架、全车双层静音声学玻璃、电吸门等配置，完全像豪华车看齐的节奏。
辉昂采用大众第三代EA888 2.0T发动机，全新一代动力系统中最给力的发动机搭配7速DSG湿式双离合变速箱，这套动力总成稳定又高效，发动机最大功率224PS/4500-6250rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4500rpm。高配车型上配备的一台3.0T V6发动机，最大功率299PS，最大扭矩达到了440N·m。
辉昂作为这个级别的新来者，在配置和尺寸上和同级车型保持了一致水平，在高配车型上甚至还有一些越级的配置装备，可见辉昂在对自己旗舰身份的塑造上下了不小的成本。但是，2018年1-5月累计销量仅11543辆，也就是E级、5系、A6L一个月的销量水平，月均销量为2309辆。在豪车里，皇冠已经够惨的了，月均销量能达到3000辆以上，但辉昂比皇冠还惨，又是一个活生生的叫好不叫座。
很多人都在问，辉昂那么好，降价幅度又那么大，为何国人就是不买单啊？其实原因很简单，就是被品牌拖累了。在普通车里，大众毫无疑问是多数人的首选，但在豪车里，人们第一时间想到的就是奔驰宝马奥迪，接下来还有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克这些二线豪华品牌，而且这些二线豪华品牌的C级车价格现在都很低，甚至比辉昂优惠完还要便宜。或许整体品质、性能不及辉昂，但人家有品牌支撑。
说到这里，可能还会有人反驳，途锐也是挂着大众品牌，为什么销量就不错呢？其实这个问题很简单，与途锐出现的时机有关系。途锐引进国内市场的时候正直SUV缺口极大的时候，豪华中大型SUV更是没有几款可以选择。有了先入为主的优势，再加上途锐不错的品质，一直到现在都是深入人心，当然，途锐销量不错与它的较低价格也有很大的关系，如果同样价格竞争，依然干不过BBA。
不过是金子总会发光的，相关统计数据显示，2018年1-6月辉昂累计销量达到13263台，月均销量达到2000+水准，销量表现比起捷豹XFL、凯迪拉克CT6等豪车还要更出色一些。近年来，我国汽车消费市场进入了“低速增长”的新时期，增长放缓已经成为了常态，但C级豪车市场却能够一直保持高速增长。即便如此，我国C级豪车市场的竞争烈度依然不容小觑，前有奥迪A6L、奔驰E级、宝马5这德系三强环伺左右，后有凯迪拉克CT6、捷豹XFL等“追兵”，在这样的市场态势下，辉昂能够取得这样的销量业绩，实属难能可贵。
如果是你，你会买这款车吗？
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