高蒙蒙ZBJ
首先还是从大排量发动机聊起会比较好，因为从发动机发展历史看，大排量发动机才是这条历史长河的主宰者。看看奔驰、宝马、丰田、本田、通用这些大牌企业就知道，哪个不是在大排量发动机领域厮杀后才累积起丰富的发动机经验。另外我会穿插变速箱的问题，因为单论发动机并不具有代表性。
大排量发动机方面，比如起亚的3.3T涡轮增压V6发动机就入围了2018沃德十佳发动机（未来搭载3.3T发动机的Stinger车型将会以进口的形式引进国内销售）。这款发动机除应用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT、集成式排气歧管等目前主流的发动机技术配置外，能够入围的重要原因是动力性和加速表现好，而且在沃德开始注重的节能降耗方面也有不错的表现。
另外，现在起亚为这台发动机搭配了一台自主研发的8AT变速箱，在舒适性和燃油经济性上表现出色。而搭载这款发动机和变速箱的Stinger敢称为平民超跑，并一度与宝马叫板，说明在发动机和变速箱的成本控制和稳定性不会差。
类似的例子还有很多，比如现代G90上搭载的5.0TV8引擎也是表现很不错的一款，同样与之匹配的是一款自主研发的8AT变速箱。这里就不再展开了。而对于自主品牌而言，大排量发动机从来都不在考虑范围内，虽然韩系车也是从抄袭和采购外国产品起家，但因时代不同，自主错过了大排量发动机发展的黄金期。至于AT变速箱，真正意义上自主研发的现在好像还没有，更别说要做到8AT的高度了。
我们再聊聊产品线（技术深厚度）和中小排量发动机的问题。
下图是现代-起亚集团自主变速箱产品布局，不难发现他们在各类变速箱上都有不少于一款布局，特别是AT变速箱有着不错的技术积累。而至今还有大批的自主品牌选择采购德国、日本或韩国的发动机或变速箱（比如爱信、格特拉克）。讲真，看到这样的产品线布局我是羡慕的。
而在中小排量涡轮增压发动机技术上，现代1.4T涡轮增压发动机获得了2017沃德十佳发动机称号，这款发动机也是当年排量最小的一款，足见实力。
而在前一年，凭借现代索纳塔上搭载的2.0L自然吸气四缸发动机+50kW电动机混动系统，他们同样榜上有名。我们知道沃德十佳常年是德系、美系和日系的天下，韩系能持续上榜说明实力在线。
虽然自主品牌在小排量涡轮增压发动机上也有着不错的积累，比如上汽15E4E 1.5T缸内直喷发动机、长城GW4B15 1.5T缸内直喷发动机、长安JL476ZQCA 1.5T缸内直喷发动机、吉利1.4T多点电喷发动机都还不错，奇瑞甚至搞出了热效率高达37.1%的1.5T发动机。但这些发动机离顶级水平还有差距，而且有些发动机是有水分的。比如奇瑞的37.1%热效率就没兑现良好的节油目标。
东拉西车
巴哥作为十多年的汽车从业人员，必须公道的说国产车发动机走了和韩系车一样的道路，由单纯的引进模仿到自主研发现在与世界发动机商制造方面差距已经大大缩小了，不管是从耐用性，可靠性，热效率方面较韩系发动机已经差距甚微，但是国产车最大的短板现在就在自动变速箱领域，受制于人是目前中国车企的阵痛。那么我们仅从发动机的技术方面来看下国产车和韩系车，看看发动机上有何不足。
说韩系发动机，就脱离不了韩系车代表现代集团，现代集团位于全球排名第五的位置，旗下包括现代和起亚两个品牌，
车型遍布亚洲、美洲、欧洲、非洲地，在环球范围内，韩系车都享有广阔的市场份额和品牌知名度。再说下现代集团的发动机制造，在90年代以前，韩系的车分为两种，一种是与日本汽车企业合作，以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车，全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车，但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。而韩系汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断钻研学习对方在发动机和传动系统上的先进技术，并不断在自己的车型中以部分自行研发的部件取代一些日方零件，在90年代中期开始，韩系车开始推出自行研发的动力传动系统。
这和我们中国车由广为使用的三菱发动机到现在自主研发走的道路是一样的。反观中国发动机就不能提走技术路线的奇瑞，奇瑞发动机制造可以说是目前中国发动机制造的标杆，提出10年百万公里保修更是彰显自信。而第三代动力总成更是达到37
%的热效率，已经超过韩系车的水平。同时长城，吉利，比亚迪均在发动机领域加强研发，技术水平日渐提高。
那么国产发动机相对于韩系发动机的差距决不在技术层面，二是技术思维上，韩系车在研究世界先进发动机技术的同时继承了日系车偏执且追求精益求精的精神，这也是韩国制造的精神，在此层面上我们要向韩国车企学习，从我们厂家的当家人意识里必须将追求技术领先当做企业的核心竞争力，不能造一个靓丽的壳子以外观功能性取胜，同时我们也要学习韩国人将国产车作为买车的第一选择，支持国产车的发展那么我们的国产车才能更加进步。
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A游戏联盟
说到韩系车，天然的有一种鄙视的感觉，但说到韩系车的发动机和技术，自主品牌与其相差甚远。
世界四大大变速箱厂
全世界变速箱生产厂商，实际上只有三个，一个是德国ZF，一个是日本爱信，一个是日本杰特克另一个就是韩国现代PowerTech。ZF大家都熟悉，德国BBA都有用这个牌子的变速箱；日本爱信则是丰田旗下品牌，供给全球所有汽车品牌，几乎谁都用过，甭管多牛逼的汽车。日本杰特克，以CVT变速箱为主，世界上大多数CVT变速箱都是来源一杰特克，比如日产。
POWERTECH是什么鬼
非业内人士对这个品牌一无所知，但没有哪个自主品牌不知道这品牌的，几乎中国所有的自主品牌最早的自动变速箱采购都是采购的这个牌子，而这个牌子就来自于韩国现代。这个牌子旗下从4AT到8AT全有，而且还有CVT。除了供给韩系车型、中国车型外，还未很多美系车提供变速箱。
中国现在所谓的自主发动机变速箱
中国现在所谓的自主发动机和变速箱，几乎都不是自主，而且你会发现现在很多自主品牌都开始布局双离合变速箱，这是因为中国的自主品牌有个联盟，联盟内成员共同购买了国外一家变速箱长，共同享用这个厂家的变速箱技术。同时，自主品牌的1.5T涡轮增压发动机也都来自一个场子的知识产权，因为大家合买的，所以都宣传自己有独立知识产权。哎，这就是中国跟韩国的技术差距。
白希文
说起韩国车，不少消费者会嗤之以鼻，这两天因为外界因素，韩系车的销量也有一定的下滑，不少无良媒体甚至打出韩国车倒闭的口号扭曲事实真相，放出韩系车技术不如国产车，质量差安全性差卖车全靠忽悠的言论扭曲事实误导消费者。韩系车是不是真的很差，核心技术是不是真的不如国产车？今天我们就来聊聊韩国发动机与国产车比起来，到底如何。
韩系车其实是由现代集团主导的车系，起亚作为现代的父子产品依托于现代强大的生产能力以及研发体系，也在短期内获得非常大的成绩，现代集团曾经被评为世界第四大凄恻和集团，下设独立研发中心，从变速箱到变速箱，从整车的匹配到四驱系统的研发，现代集团的核心技术储备，远远超过了任何一个国产车企。核心技术的差距，不是一句爱国可以赶超的。韩系车崇尚技术独立，基本上很少采购外企，发展几十年已经独立研发出来一整套的核心技术体系，虽然与日德还有一段差距，但是超越国产车不在话下。
聊发动机的话，咱们不聊高深的，只聊身边的产品，名图是现代旗下卖的最好的一款车型，它搭载的1.6T发动机我想不少消费者已经有所感受，无论是动力爆发还是油耗的控制，都有不错的表现，1.6T发动机最大马力175ps，最大扭矩265/1500-4500，高马力强扭矩的数据已经让很多自主品牌无法赶超，而且他最大扭矩出现在1500转，涡轮1000转开始介入，整段加速表现动力源源不断。
图上为现代1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，图下为现代5.0V8引擎，装载在雅科仕上，大排量引擎是老牌车企历史进化的产物，自主品牌没有大排量引擎说明我们发展较晚，错过了曾经的大排时代，直接跳入了小排量涡轮时代。当然我们的生产工艺以及核心技术方面，还没有能力生产出如此超大排量的引擎，因为V8引擎对车企的核心技术，设计，生产工艺以及匹配是一种严格的考验。现代集团可以生产出来V8引擎，说明其基础工业优秀，而且精工以及核心技术靠谱，最关键的是他有拿得出手的变速箱进行匹配。 
现代发动机的优秀，已经迈入主流一线车企。沃德十佳发动机里，韩系车占了一个名额，现代1.4T发动机凭借着小排量强动力的优势获得全球的认可，不管国人认不认可，欧洲以及美洲都已经得到了证实。只是我们还有一部分消费者掩耳盗铃不愿意承认现代比我们强势罢了。
说完现代发动机，还是来提下国产发动机，三菱时代刚刚过去，在2012年之前，打开国产车的发动机舱，不是三菱发动机就是以丰田为原型逆向开发的发动机，长城也好，吉利也罢，他们在2012年之前都依托着国外技术发展，长安CS35第一批产品是三菱引擎，长城现在的1.5T发动机还是逆向丰田1nzfe研发打造，东南、北汽、华晨等品牌现在还在使用三菱引擎，国产发动机也就奇瑞坚持正向研发，但是从动力爆发以及匹配上来说，仍不及韩系车。国产车发动机质量、研发参差不齐，现阶段难以与韩系车正面对比。 
说完发动机，我们聊聊变速箱，现代集团现在已经形成了完善的变速箱布局，从DCT到CVT、从CVT到AT、从AT再到混动系统的变速箱研发，现代都掌握了核心技术，早期的4AT以及现代的6AT变速箱，甚至还出售给国产车使用。我们连变速箱都在采购韩系车，还想超越韩系车？当然我们可以避开韩系车，但是动力总成的匹配上，我们是不是可以跟自产自足的现代抗衡？
小结：我并不是一味的吹嘘韩系车贬低自主品牌，诚然我们的国产车现在进步非常大，核心技术储备在慢慢的积累，但是与世界第四大汽车集团抗衡，我们是真的超过了韩系车？还是民族情结主导我们超越了韩系车？我想从发动机技术储备以及变速箱研发能力上来说，我们与韩系车的差距，依然不小。
汽车扒一扒
相对于自主品牌来说，韩系车的发动机技术可以说是完胜自主品牌，无论你是怎么吹，无论你是有多么多的水军，我都要说韩系车的发动机和造车技术是领先于自主品牌，但是就因为那一个系统，大家都懂的，我就不说了，容易屏蔽关键词，我不买韩系车，不过得承认他比咱强。
现在的自主品牌所走的路子，完全就是以前韩系车趟过的路子，最早的时候自主品牌靠东拼西凑造出来的很多汽车装配不精良，质量问题百出，导致大家对国产车，对自主品牌的认识就是拼接的车型，殊不知韩系车以前也是这样，不过后来有了自己的变速箱技术有了自己的发动机技术。
韩系车最有代表性的就是现代汽车，现代下设摩比斯公司，摩比斯公司是现代的全资控制企业，不仅仅是变速箱发动机比较好，而且四驱系统也是非常有名的。无论是领动悦动还是名图，它的6at的变速箱比国产车要好很多。
但是韩系车即使是有这么高的技术，汽车发展的也比较好，但是没有死忠粉，而且相对于德系车日系车来说还是有很大的差距，导致它的销量现在是急剧下降，但是不能就此片面的认为超越了自主品牌，那是很可笑的。
66号车坊
现在韩系车的销量确实不如以前，因为民族情结等方面原因在国内也一直在走下坡路，而国产车近些年可以说进步非常大，销量相比以前也是成倍的增长，平时也就听很多人说韩系车已经不行了，不如国产车了，下面我们就来说说相比国产自主品牌，韩系车的发动机技术怎么样？
韩系品牌发展开始也是对日本汽车的一种模仿，更多是借助了日本发动机东风，上个世纪九十年代后韩系厂商也开始和日系厂商合作，这可以说使得韩系品牌快速发展。通过学习，韩系车厂商也积累了很多经验与技术，开始自主研究，并且将自己研发出的技术取代之前日本的进口技术，渐渐开始自成一派。
现在的韩系车在发动机等技术方面可以说达到世界领先，已经连续几年获得了沃德十佳发动机的大奖，而且从小排量到大排量，从汽油机到混动，韩系车可以说都有不错的表现。虽然近些年国产厂商对发动机等研发力度投入也很大，但是在稳定性，燃油机经济性等方面依然有差距。
变速箱方面同样如此，韩系车的变速箱在性能及稳定性方面都有不错的表现，而且很多都出口，国产厂商虽然在变速箱研发方面有一定的成绩，但是更多是集中在双离合变速箱领域，在传统自动变速箱方面更多是ZF，爱信等厂商提供。
整体来说国产车在近些年的发展速度以及自主研发投入都是非常不错的，但是和韩系车相比只能说差距在逐渐缩小，但是依然有一定差距，在燃油经济性，耐用性，稳定性以及调教方面还需要优化。我们同时也应该多给国产厂商一些时间去发展。
大家对国产车发动机和韩系车发动机在技术上有什么看法？认为主要差别在哪些地方？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
说到发动机，这肯定是人们购车最关注的三大件之一，韩系车虽说起步比中国还晚，但目前更加重视自身核心技术的研发、经营等，而且还具备成熟可靠的变速箱研发能力，其发动机技术已进入世界十佳发动机的行列。而国产车虽说奇瑞、比亚迪等几个车企有自身研发的发动机及变速箱外，多数还是在用日系车淘汰的发动机。虽说比亚迪汽车在电控技术上处于世界领先水平，但其他车企的其他环节还有待完善。韩系车的发动机基本上走KIA的美式路线和现代的日系两个路线， 韩系车发动机基本都是国外引进加上自身改进为基础，介于日系发动机之后，国产发动机之前，韩系发动机基本上除了质量稍微比同级的国产车发动机好一点。其他就是考虑经济实惠的油耗方面了。
比如起亚的CVVT发动机，主打就是省油路线。再拿现代悦动来说，他采用得是1.6L和1.8L两款发动机，但经过了重新调校。1.6L车型采用现代α-CVVT发动机，最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速时间为0~60km/h加速时间为6秒，0~100km/h加速时间为12.5秒，可见悦动的初速度加速性能还是非常出色的。
1.8L车型采用的是现代β-DOHC发动机。这款发动机在转速达到6000rpm时能释放96kW的最大功率，在转速为4500rpm时最大扭矩达到162N?m。CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放。可以使发动机油耗降低14个百分点以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速器和4速自动变速器，实现了节油8%的目标。韩系发动机优点维修方便，没什么大问题，油耗低。
提到国产自主品牌的发动机，不得不说到奇瑞，奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机(3缸1.3升到V6的2.9升)系列，标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域的‘零’突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河，奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平，出口欧、美、德和意大利，代表国际最高工业水准的发动机生产线。
总之，国产自主品牌要走的路还很长很长，只有重视核心技术的研发及外观的设计，不要仅靠空间、配置、价格等换来某一两款车型的热销，因为人们关注的还是三大件为核心内容。你是我的毒4月
其实很多人对韩系车有很大的偏见，并不是为棒子洗白，而是叙述事实。韩国车在研发投入上并不吝啬，也取得了许多成就，尤其是在欧洲与美国，受到了很高的认可度，当然这也离不开较低的定价。
韩系车具有国产车没有的技术：
韩系汽车品牌，旗下都有自家的发动机技术丶变速箱技术丶车桥技术丶四驱系统技术等，能够完全摆脱爱信丶采埃孚丶博格华纳等专利封锁，完全实现了自产自装的方式完成车辆生产以及销量，对于我们绝大部分自主品牌就不行，当然了，除了奇瑞，奇瑞同样也有自家的发动机与变速箱。
在技术方面，虽然没有本田丶丰田丶日产那么多的技术储备，但有自家的变速箱供应商，摩比斯与岱摩斯这两家变速箱公司，值得注意的是，韩系汽车品牌也扮演了丰田那一套通过研发自我消化为显现集团提供强大的技术，其中摩比斯和岱摩斯以及派沃泰就是最好的例子。
韩系汽车品牌在外海依旧是热销：
从上述的详细介绍，我们可以发现，自主品牌与韩系汽车品牌之间的差距，虽然韩系汽车品牌知名度最高的就是现代与起亚，但这两家汽车品牌虽然在国内近两年销量出现了严重的下滑，但并不代表国产汽车品牌已经超越了它，这并不是贬低国产车，抬高韩系车，事实就是如此。
我们把眼光放长远一点，现代在北美汽车市场销量并不差，虽然韩系汽车品牌2018年没有完成全年目标， 当去年在全球汽车销量达740万辆，这是我们自主品牌目前无法完成的成绩，难道说除了国内其它地区的消费者不懂车？很难具有说服力把。
所以咱们自主汽车品牌的道路还任重而道远，除了巩固国内市场地位还要在欧美日等发达地区占据市场才能算真正的成功。不过自主汽车品牌的进步是巨大的，奇瑞、长城等品牌也在开拓海外市场，相信咱们自主品牌早晚有一天能够功成名就，与那些汽车巨头们站在一起。
Jack王陪你聊车
现代以前都是在国内销量5到20万车，基本都中规中矩的家用车。让很多国人认为现代就是比国产强点。这就让很多国产车认为超过韩国车了，然后北京现代和现代是不一样的，现代是全球销量前五的企业。世界其他国家销量都是前几的现代在海外是和日系，德系同台竞争的对手，而且年年世界十佳发动机，全球销量第二的混动。还有世界第一的氢燃料汽车这些都是在国内没宣传到位。，现在现代也开始认识到了国内的品牌低，所以从菲斯塔开始，现代将会吧最新科技从北美到国内首先搭配，明年开始现代技术将会是 第三代伽玛1.6T ，北美K5 2.0T 胜达 8At 飞思N 配8档双离合，明年开始在索10 普及 2019年开始现代将主打性能比。。现代N系列也会慢慢在国内推广。混动，插电，高端品牌捷恩斯 都会一一引进，
间朗
近年来我们自主品牌汽车有了非常不错的发展，各方面也有了较大的提升。自主品牌汽车的发展和壮大，对一些合资车造成一定的冲击，其中韩系车算是首当其冲。国内韩系车销量遭遇滑铁卢，此时很多国人可能觉得韩系车已经被我们超越，或者说韩系只是卖外观，事实如此吗，韩系车有这么不堪吗？
韩系车起步要比我们自主品牌汽车还要晚一些，但是韩系车已经能够完全独立自主的研发汽车了，三大件质量还是非常稳定可靠的。在汽车消费市场成熟的美国也已经站稳了脚跟，成为了继德系车、美系车、法系车、日系车之后的第五大车系，其影响力还是很高的。
虽然韩系车也经历了模仿和逆向开发的阶段，但是其能够进一步等深入研究，达到青出于蓝而胜于蓝的效果，还是值得我们自主品牌汽车学习的。目前我们自主品牌汽车在汽车核心技术方面还是比较的逊色，与韩系车存在一定的差距，发动机技术出于模仿和逆向开发的阶段，变速箱方面更是受制于人。几十年的发展时间，没有取得实质性的进展，还是有些让人叹息的。
目前韩系车为了进一步争夺国内市场，汽车价格非常的低，到了无我们自主品牌汽车直接竞争的地步了，其性价比还是很不错的。博得了一些消费者的认可，也取得了一定的成效，销量有回暖的迹象，对我们自主品牌汽车也构成了一定的影响。
自主品牌汽车，还是需要进一步的努力，才能够达到韩系车的水准，我们也能够看到我们自主品牌近年来的努力，无合资车之间的差距越来越小了。相信自主品牌汽车，也会有一个不错的未来。
