静待花开108995801
首先明确一个概念，你所说的铁路部门是指铁路运输部门，也就是我们所说的铁路局，也就是铁路总公司下的各个地方铁路局，不包括中国中铁、中国铁建等量大中铁施工单位吧？从铁路局每年招聘的人员来看，主要还是以专科生为主，有较少的本科生，个别铁路局还有少量的研究生在里面，下面具体说说铁路局的招聘：
1.根据铁路总公司招聘网站信息，每年9月份左右就开始启动下面的招聘工作，一般分好几个批次，第一个批次是在总公司的组织下面对全国铁路院校的一个招聘，这个批次属于校招，也就是只进行面试，没有笔试等考试科目，双方愿意甚至可以当场签订劳动合同，主要面对的学校有西南交大、北京交大、石家庄铁道、中南大学、大连交大等等，这个批次进去的基本以干部身份对待。
2.当第一批次招聘完成后，会启动第二批次的招聘，也就是面对社会所有学校，这个批次的招聘以学生个人在各路局的招聘网站申报为主，提交相应资料，然后等待笔试、面试通知，再签订合同等等。
3.在进行第一、第二批次完成后会有一部分学生选择毁约不去的，然后在进行第三、第四批次的补招等等，程序基本和第二批次一样。
4.对于大专等，铁路局基本选择当地的大专院校，因为考虑当地人离家近，容易留住人等想法，而这个批次基本都是大批大批的招聘，大专进来就基本以工人身份为主，也就是干活的，必定主要缺的还是一线干活的同志，所以在大专会招聘很多人。
最后，说说招聘的专业，铁路局招聘的专业非常广泛，包括机械车辆、土木、电气、计算机等等一些列专业都会招聘，而且铁路局也不会太看重专业方向。
对于最后一个问题，铁路本科院校好就业么？铁路院校也就那么几个，历史悠久，培养了很多前辈，在铁路局、中铁系统、中铁建系统到处可碰见自己的师兄前辈，而这些人多数成为领导，他们也喜欢在自己学校招人，所以铁路院校还是很好就业的。
仅代表本人观点，喜欢的关注、点赞、评论谢谢大家。
攻城狮一号
随着我国高铁建设的迅猛发展，铁路需要大量的专业技术人才，所以，每年铁路部门的招聘本科生明显少于专科生。我们看看下面两份招聘简章
第一份招聘是全日制本科及以上学历，招聘人数150人。
第二份招聘是全日制普通高校大学专科，即高职高专，铁路专业为主。招聘人数为200人。
从这两份招聘信息中，我们就可明白，招专科生的人数远远高于本科生的人数。
就郑州铁路局而言，现在已经取消了干部令，本科生被录用后，也和专科生一样，要安排在操作技能岗位。不过，本科生的待遇要比专科生好些，每月多300元。再者本科生后续的发展前景会优于专科生。
因为铁路招本科生的人数少，每年的招聘竞争很激烈。不过，一般而言，铁路院校所本科生就业还是有一定优势的。
静静助学
首先回答你：铁路院校本科生就业还是很容易的。因为铁路院校主要的对口单位基本还是铁路系统内部，包括铁路局，机车厂，中铁中建等等。这些企业由于企业性质，每年都需要很多人，因此铁路院校的毕业生还是很容易就业的。
接下来我想说的是，你是否真的理解好就业这三个字？要知道，好就业不等于就业质量好。今天的各大院校为了提升自己的就业率可谓无所不用其极，往往你看到一个三本院校的就业率都能达到百分之九十以上，其就业率统计范围之广在这里就不细说了。因此一味的讨论就业率的高低是没有意义的，最重要的是你要去了解你要去的企业
那么铁路院校的就业质量怎么样呢？老实说，不敢恭维，就拿铁路院校去除最好的对口单位铁路局来说吧，本科生去了只能苦哈哈的熬在一线做工人，而且晋升空间狭小，如果不具备铁路关系，那就要做好长期扎根一线的准备，特别被分到异地铁路局的应届生简直是苦不堪言。那么请问，你读本科的意义在哪里？
说到底，还是要多利用好在校时间，了解你未来从事的职业走向，不要盲目的去就业，这样就会少走就业之初的不必要的弯路。要知道和我当初一起去铁路的小伙伴大部分都已经辞职另谋他路了，辛酸血泪史啊
昔年不归客
日常生活中我们经常乘坐火车、动车或者是高铁，大家可知道这三种的主要的铁路交通工具都是隶属于国家铁路总公司管辖的。虽然在2013年拆分原铁道部，行政企分开，失去原来体制内的性质，但是现在依然还是属于国营企业性质，在其稳定性和工资待遇相较于普通的民营企业还是不错的，每年各分铁路局也在从各高校抽调毕业生，在录用上的竞争也是逐年上升。![]()
那么国家铁路部门在大学生选材上究竟是偏向于专科生还是本科生？这两个之间的比例又是怎样划分的呢，下面就和大家一起来了解下吧！
从现实情况来看，铁路部门的各地区分管铁路局每年的目标校招对象还是主要集中在大专院校，本科院校还是比较少的。因为铁路部门在需求方面是集中在一线岗位上，在其他职能管理岗位上的需求是比较少的，所以相对来说，大专院校的应届毕业生更加符合要求，但是更加深层次的因由还是现实所迫。
NO.1 铁路局在职位晋升方面的上限不高
就目前现状来看，现在铁路局在各个职能部门的领导阶层还是以一些老人为主，需求也是比较饱和的，对于本科生来说，如果有一定的人际关系有可能会在实习结束后被安排进入职能领导阶层，非常有实力也是可以转正的。但是对于大多数普通的本科生来说，岗位的晋升渠道比较狭窄，也比较难转正。所以很多本科生意识到这样的前景，最后都选择了退出。但是对于专科学生来说，因为本身学历起点就比较低，对于工作只是务求一份稳定，薪资方面也没有太高的要求，对于职位晋升和转正也不会像本科生这么迫切，所以往往专科学生能够在岗位上坚持的更久。对于这样的现象，慢慢的铁路局也将主要的岗位对象瞄准了大专学生。
NO.2 铁路总公司的盈利能力比较一般，缩减开支
虽然铁路局是国企，但是它的盈利能力是相对比较弱，是远远比不上像国家电网这些央企的。根据2016年铁路总公司公布的财政数据显示，2016全年的净利润为10.76亿元，这样的数据在国企序列里面真的不算是很高的，而且它的整体负债高达65%。在盈利能力有限，整体负债比有比较高的背景下，铁路局只能降低劳动力成本，最终将目标还是瞄准了铁路相关的大专院校，因为如果招收本科生的话，在支付的工资上是要高出还几百的。经过校招进入铁路部门的大专学生在见习期的工资其实是比较低的，只有600-1000/月左右，大大降低了人力成本。近年来铁路路线的正常运行，这些大专应届毕业生贡献了不少的力量。
NO.3 领导职能部门的岗位基本上被垄断
虽然国家在文件上要求铁路局需要招聘一定比例的本科生和研究生，但是从现实状况来看，很多的职能管理岗位都是被垄断的，有些岗位宁愿从别处调来，都不会就地取材。所以对于本科生来说，上升渠道着实有限，没有一定的关系是很难做上管理岗位的，所以在铁路局本科生所占的比例是比较小的。再者如果本科生在工作上没有特别出色，基本上是和大专高职学历的职员是没有很大区别的，所以很多的本科生觉得自己的才华得不到施展，慢慢的也就退出了。
总的来说，铁路局在招聘的时候还是更加倾向于专科院校，对于本科生的需求比较小。主要原因不是嫌弃本科学生不够优秀，而是自身局限性比较大，无法为普遍的本科生提供更好待遇和晋升渠道，专科学生会更加符合铁路局的现实需要。
感谢你在无数篇回答中阅读到这篇回答，可能是处于一种偶然或者有心吧，但是相识即是一种缘分，祝你每天拥抱好心情，生活愉快！
希望我的回答能帮助你.
骨子里的谦卑
铁路部门的招聘是分批次的，不同的批次对所招人员的要求也不一样，就比如现在正在招聘的呼铁局，要求就是18/19届本科及以上学历的毕业生，所以专科就不能报；而前段时间招聘的太原铁路局就有招专科的岗位，并且有些岗位还不限专业，但是专科学历的岗位就要求是铁路专业毕业的。你是铁路院校本科生毕业的话还是很好就业的，学历和专业都符合。
想了解更多关于铁路求职、考试等相关信息可以关注公众号：铁路招聘考试（tljzpks）
会有铁路招聘的相关资讯和备考资料哦~
国企求职加油站
从全国来看铁路部门招聘的专科生比本科生多
因为铁路行业比较缺人，招聘的人也多，以乘务员为例，干的活很累，日夜颠倒的，难留住人，所以它的招聘要求不高，基本以专科生为主。有一些基本上都是长期缺人，全国范围内大面积的招人，一些节假日什么的基本忙不过来，都是到处招实习生等等。
以乘务员为例，基本以校招为主，招聘的都是铁路院校的学生，大多都是专科学校的专科生，学历要求并不是很高，主要要求是专业对口，身高够高，形体仪态好（专业要求空乘、高铁、游轮等专业都可以来面试）一些大城市可能学历要求高点，但是一些小地方大专学历就够用了。
普通火车要求相对较低，只要你二轮面试过了之后，就是培训、上岗、独立跑车了，期间还会有业绩考核考试什么的。想上动车的话还要另外的考试考核，要求比火车严格，如果上了动车之后每个月也会有固定的考试考核，不合格的话也有可能会回去跑火车。火车会比动车工作要求轻松一点点，但是就是环境差，时间长。动车环境好，卫生也好，路途时间相对短些，人素质什么的也会比火车好一点点。
如果是国际列车什么的，要求就很高了，对个人的仪容仪表，体态要求严格，英语口语方面要很好才可以面试成功，基本也是全国招人，基本每月都有北京的人来各省招人面试，基本每次各省招聘面试上的人就两三个，一个手指头都可以数完，要求之严格可想而知。
对于就业方面，其实专科生和本科生差别不大，因为他们在学历方面要求不高。
只要你达到了它的面试要求就可以了，一般你专业、身高、仪表不是特别差的都有可能面试成功。
其实铁路行业一些乘务员最主要是要能吃苦，坚持下去，因为都是分班次，日夜颠倒，虽然上两天休两天的，但是真的很累，每次到站了就得起来开门，在火车上基本都是大半夜的就得醒了。
竹叶子161
至于是招录的专科生多还是本科生多，我没有数据统计。但是，只要你就读的只要是铁路类的专业院校或者是与铁路密切相关的交通大学里的铁路类相关专业，无论是本科生还是专科生都有相当高的就业机会和相当好的薪资待遇。是很多考生的优先选择。
高考志愿规划师888
以前铁路都是招退伍军人的，最多就是大中专学生，但近年来呢，本科生都不算一回事了，更别说大专生了，研究生都越来越多了，但是对比本科生专科生，研究生没有一点优势，最多就是第一年实习期工资拿的比大本和大专生多一点。
总体而言，铁路院校还是挺好就业的，就业方向比较狭窄，尤其针对铁路，轨道交通方面，只要是男生，身高170，无红绿色盲，无不适合铁路的疾病，都可以进铁路或者地铁公司，或者中车之类的
陆
本科生好就业呀，只要你是主专业、大学期间成绩不是特别差，问题都不大，我的 公众号 艾尚铁路 最近要推介 各个铁路院校信息，欢迎关注。同时公众号 也推介 铁路设计院、中车、铁路局、铁路配件相关单位就业信息。
博森小艾
首先，这两年铁路行业大发展，需要更多的技术人才，尤其是高学历高技能，原先中专生开火车，现在开高铁都至少是本科学历，还有研究生毕业来开高铁的，这是社会的进步。再回答你的问题，本科生现在乃至今后会是铁路局招聘的主要生源，本科生去了下基层锻炼5年，也是从基层干起，是对岗位的最好锻炼和熟悉，专科生会越来越少，希望能帮到你。
