晴空云海
列车运行图是铁路局运输处的工程师制定的，经过周密的测算规定了各次列车运行速度和经过某一点(站)交会或越行的精准时刻。列车运行图一经建立所有参与行车人员必须严格执行和遵守，这是铁的纪律，凡是违反运行图或工作不慎造成耽误列车、列车晚点等行为都是列车运行事故，是要追究责任或给予纪律处分的。凡事都有例外并非完全铁板一块，在列车实际运行中情况是千变万化的，这就要求列车调度员根据实际情况进行调整，其目的也是尽可能地保证恢复基本图。调整的基本原则是:1.低等让高等;2.慢车让快车;3.短途让长途;4.晚点让正点;5.一般让重要等等。
黑夜里的乌鸦4
普通列车涉及优先问题，以及铁路局部门工程师设计的运行图。每天火车的运行，都会由专门的部门来进行调整，下发通知等。至于为何普通列车可以慢下来等其他列车，根据列车的设计要求等，具体的分析如下:
普通列车运行图基本原则在于:
普通列车慢车可让快车，短途可让长途，早点可让准点，有重要事的列车优先等。这个原则主要是来源于，对火车运行的定义诠释，考虑到了发生突发情况，让急事的火车先行。当然，也考虑到了沿途的各火车站的停靠，方便旅客的下车乘车，减少沿途的转乘。综合各个方面，而制定的可以让普通列车等其他列车的文件。当然，我们平时生活也能够体会得到这其中的原因，以及对这事的客观评价。
普通列车运行图的基本制定在于:
基于铁路局部门工程师根据基本原则，和现场实际情况而制定的。通过精密的测算，规定个列车到站的具体时间，时刻。而相关人员必须的遵守运行调整的时间，以及调整对普通列车的速度等，任何相关人员不得违反这运行调整，否则出现的事故要负法律责任的。因此，无论等车还是其他突发情况，都有相应的应急方案来实施，以确保列车的安全。
对于高铁而言，高铁属于运行速度很快的列车。对火车道的要求，对速度的要求，对列车的各个指标都很高。比如说，高铁刚提速就到站了，那么就达不到高铁的意义了。那还不如，多增加普通列车呢。对吧，所以，这普通列车和高铁当然就会有很多的区别。
大家对于普通列车，以及高铁的乘坐体验是什么感受呢？欢迎大家留言，关注哦，说说你的感觉感受，分享你的建议想法。
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普速车停站多(有的车站站停)是为了照顾沿线，区间乘车的人，由于速度慢，停车多，就要给比他快的车让道，比如K就要让T，让Z等。一般在车站内等，有时甚至等几十分钟，其目的是保证车种车速，比如某Z字头，全程不停车不上人或停很少的站，他一路驶来，匀速上百公里，普速车就得在某站等他过去，以此类推。
高铁动车也有此情况，复兴号上海虹桥到北京南有的只停一站，几乎一路如风，同样为高铁动车，停站多的也需让路，如同样为上海虹桥到北京南站的，停站多的要为停站少的让道。
这些都是铁路全盘考虑，每天开行的车快的慢的都有，照顾到各个车站，调度起来就出现了上述情况。
河黄驰骋之杂家
这是火车优先级的问题，另外高铁有时候也是需要等的，我坐过的青岛到厦门北的G244就等过。
火车的铁轨就那么多，大家都要过，自然就有排序了，正常情况下优先级，G字开头的大于D字开头的大于Z字开头的大于T字开头的大于纯数字的大于L字开头的，当低优先级的列车遇到高优先级的列车需要用同一段铁轨时，优先级低的就要避让。当然现在高铁用的都是专门的轨道，很少与普通列车有冲突。高铁等的都是高铁。
宸宸宝宝的爸爸
普速列车也分为好几类，有普速、快速、特快、直达等几类，普速列车要停车等其他车是根据调度统一安排的。
我国的高铁采用的都是专有线路，且都是高架桥的形式，所以高铁一般都是准点到达，准点出发，不存在等其他车的问题。
全景商丘
高铁为G字，跑的是专运线路，普速与货运同跑。
渤海阳光
谁说不要的，短途动车照样要让长途动车或高铁
