静雅书院
纵观整个事情的经过，虽然处于风口浪尖的滴滴还在风雨中飘摇，但滴滴所做的这些整改也是到目前为止出行市场所没有过的。大都是正向的。滴滴现在在给无证车派单为大家所诟病。好，我们来回顾一下出状况的这几个顺风车，他们有没有资格申请合规证件呢？他们没有犯罪记录，车况符合，驾龄符合，身体健康符合，没有理由不给发证是不是呢？但他们有一个特点，就是基本上一无所有，甚至车都是贷款买的，犯罪的最大损失就是失去自己的生命，而对于他们自己而言，自己的生命已经是自己不重要的东西了，甚至于失去生命是种解脱。而北京实施的京人京牌，就很大程度上增加了车主的犯罪成本，车主在意的多了，就会消灭掉很多犯罪的意愿，但好像对于现状中流动人口多多的中国来说，实现京人京牌有点难。如何确认滴滴车主真正是开车挣钱很关键，比如说车主上有老下有小，有房产，有正式稳定的工作等等，这些都比实施京人京牌来的更安全，北京也有穷的只剩下一条命，还欠一屁股债，上不用管老，下不用管小的基因突变单身狗，两者谁的安全系数更高显而易见。
接下来浅谈一下办证的事情，为什么滴滴公司及滴滴车主都不去办证呢？如果办证成本（时间.金钱）不高，有合理的办证通道，我相信大部分司机都会去办证。再如果去办证所引发的金钱成本会投入专职滴滴司机一两个月的收入，司机还会想着办证吗？对于那些只是休息才出来跑一下的滴滴车主来说更是不可能会去办证的，一年跑下来，可能还不够这一年办证引发的资金成本，别小看这些非专职的司机哦，在休息时间，也是出行的高峰，他们也有效的解决了出行的问题。
打破垄断，从公益的角度出发去考虑整个市场，真正合理确认车主资格等，还有很多需要大众思考。
龙翼945
最近声讨滴滴顺风车事件背后的利益争夺真是细思极恐。某些利益集团其实一直在等着像滴滴这样的网约车平台出事。而滴滴平台及其与之连接的极少数不良司机也没有让这些人失望。果然接连出事。而只要一出事，各地交管部门就迫不及待地刷存在，网络电视媒体也竞相蹭热度推波助澜。的确人命为大。杀人犯肯定人人得而诛之。但如果要上升到打死网约车和顺风车的高度，就显得太过了。包括顺风车在内的各种网约车对百姓出行提供了极大的方便和实惠。这些方便和实惠不是那些网络大V，明星，富豪，官员以及不屑于做顺风车的人能理解的。其实网约车从上车到下车的全过程都是有迹可循，倒查起来也可以追根溯源，相比黑车的查无底细何止好了一点点。安全上也比黑车更有保障。由人类构成的社交世界，没有哪个地方是绝对安全的。所谓害人之心不可有，防人之心不可无。乘客担心遇到坏司机，司机又何尝不担心遇到坏乘客。只可惜网约车生不逢时，没有出现在一个完美的世界。同时又动了不少人和部门的奶酪。那些利益相关受损方个个恨之入骨。欲除之而后快。因为在他们眼中，每一位出行的百姓都应该是他们的唐僧肉。就算有司机顺路方便做好人好事捎别人一程也不能容忍。其实出租车和网约车应该是和谐共生，优势互补的关系。网约车需要监管，但并不意味着有车一族分享他们的车辆，方便别人出行的做法就完全错误。我相信：时代永远是向前进步的，人民的思想也会随着技术的发展和对美好生活的向往发生改变的。不是某些人，某些利益集团能够阻挡的。希望顺风车尽快上线，方便普通老百姓出行。
飞天舞028
从半个多月前，交通部在约谈滴滴公司后，曾表态〝……这种藐视人民生命安全的企业，不要也罢！〞到今天公布网约车整改时间表，在半个多月的时间内，人民在企盼，希望滴滴能有实质性的整改措施和行动。但滴滴却在惚忧，用口头上的整改，用一纸空文的〝道歉〞和〝悔改〞来惚忧民众。滴滴的影子〝泰山会〞和〞湖畔大学〞更是在背后为滴滴助威呐喊，〝程维挺住，程维加油〞。国有国法，家有家规，滴滴能挺得住民众的诉求与声讨吗？能挺得住法律法规的管綀与制约吗？资本当真就能吞食人性与道德吗？今天，交通部和公安部的通告，彻底粉碎了滴滴企图蒙混过关，继续惚忧民众的皇梁美梦。滴滴的任性，滴滴的倔强，滴滴的小聪明终于使自已遭遇了痛不欲生的滑铁滑。这是滴滴妄我自大的教训！这是维护民众利益的权宜之策！！这更是人民的胜利！！！
人血不是姻脂。用人血替代姻脂施于吭脏的颜面，绝不会美化自已，只会更加爆露出娇容掩盖不了的丑陋，只会把资本青面撩牙的属性暴露于阳光之下，让人更加恐惧。
教训十分惨痛，滴滴应将逝者牢记。不拿出壮士断腕之整改决心，不能向人民交出一份整改的合格答卷，2019年1月1日起，中国将不会再有滴滴！
金袋环保
现在已经够安全了吧？只要车牌符合，不是那种纹身男99%没问题……开个滴滴好像多赚钱似的…最讨厌那些恐龙女，你够安全了好嘛………99%顺风车是带油钱，带着车开着软件加上自己资料去抢劫？？能抢多少？强奸？大保健1千随你玩……还是那句话，爱坐坐，不做自己买车…
开心snowsn
滴滴以前喜欢，现在恶心了，条条框框霸王条款太多，什么多平台接单就找司机麻烦，为难司机，难道司机自己会把自己的生命当儿戏吗？难到司机不知道滴滴平台的真正目的吗，就是不准司机接别的平台的单，总有一天滴滴平台自己玩死自己的。
手机用户71468394988
网约车整治升级，你怎么看？
网约车整改不能“一刀切”。
任何一个社会产物都有其两面性，网约车在给人们带来方便的同时，网约车不好的一面也逐渐体现出来了，从去年开始各种各样的网约车安全事件、平台变化层出不穷；整个社会最关注的还是网约车安全问题！网约车的发展是必不可免的，问题是平台为了自身的发展对于下面司机的准入监管缺失。
我在一个小县城，没事的时候也跑滴滴，2019年滴滴主要都在整改上，录音、安装桔视、双证合规，各地交通运管也加强了对非法网约车的查处力度，各个地方也制定了网约车管理暂行办法，但看各地的管理办法如出一辙，说白了，也就是你想跑网约车，必须要再购买新车或租车，办双证，车的标准还不低，动辄就是裸车10几万的标准，不是一般人能承受的，基于这种形势，乱象也层出不穷，各种和租车公司维权事件，乘客难打车的现象随之出现，受益的不是老百姓，而是租车公司、网约车地方合作公司和汽车经销商。
个人认为，网约车双证模式就是有关部门的“一刀切”，大家都知道，出租车也是双证齐全吧，但出的安全事件少吗，只不过媒体报道的少，最高人民法院中国司法大数据研究院的数据显示，传统出租车司机万人案发率为0.627，网络约车司机万人案发率为0.048，传统出租车司机案发率约为网约车司机的13倍。“目前网约车入门门槛设置过高，造成大量网约车司机被迫转行开黑车，彻底脱离政府和平台监管的黑车隐藏着更高的安全风险。”全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说。网约车是个网络产物，网络产物就是网民关注的焦点，所以出点事情就是大事，重要的还是抓安全管理，这与车是什么车，办不办营运证没多大关系。
前两天看了大庆的网约车管理模式，得到了大部分人的认同，各级新闻媒体也报道了这一管理办法，即备案制，也就是说在大庆对车辆没有过多苛刻的要求，只考取网约车驾驶员证，但必须在运管部门备案你的车从事网约车。
在今年的人大会议也有几位代表提出了网约车分类管理，得到了多数网友的支持，但提出到实施是需要一个阶段的。
对于网约车，比较赞同蔡继明的观点，摘抄如下：蔡继明认为，按照党的十八届三中全会让市场决定资源配置的精神，凡市场能够有效配置资源、又能加强行业自律的新业态，政府监管应秉持审慎包容的原则。为促进网约车行业健康发展，更好满足百姓多样化、高质量出行需求，建议从四个方面来改进现行网约车的监管政策。
第一，监管重点应切实转到安全和服务上。降低与安全和服务无关的车辆准入门槛，应该取消对网约车从业人员的户籍限制，保障本地户籍人口和非户籍常住人口的平等就业权利。同时赋予网约车平台公共数据审核权限，助力平台抓牢、抓实用户的事前准入门槛，以及事中的动态安全监管。另外建议交通部牵头行业中的龙头企业，制定符合网约车新业态特性的服务指标体系和基本规范，引导行业不断提质增效升级，全面提升网约车行业的出行安全服务水平。
安全问题无论怎样强调都不为过。交通运输部部长李小鹏近日在国新办发布会上提到“我们对新业态监管的重点也是安全。”他说，交通运输关系每个人，关系大家的生命健康、生命安全、财产安全。所以不论是传统行业的从业者还是新业态的从业者，都必须把保障人民群众生命财产安全放在首位，安全是底线，是不容挑战的。
第二，蔡继明建议，针对专兼职并存的特点，应当构建分类监管模式。对专职司机及其车辆，可以严格要求其获得准入资格，按照相关规定办理三证；对兼职司机则进行备案管理，仅需获得网约车驾驶员证，不再要求取得车辆运输证。
第三，建立“政府管平台、平台管司乘”的监管模式。“一方面打通公安、交通、金融等公共部门数据，为网约车平台赋能，构建政企协同、数据共享的信用监管基础。”蔡继明说，另一方面，完善网约车平台在服务过程中对司乘双方安全负责的监管机制，与网约车平台共同建立适应行业特征的大数据监管体系。
第四，蔡继明认为，对于新旧业态存在的共性问题不宜采取歧视性监管。对于合法经营的互联网+新业态出现的问题，要看清其原委，找到问题源头，不宜因噎废食、一棍子打死。建议交通部与企业密切沟通，加快推进业务整改，在筑牢安全技术和制度防线的基础上，尽快上线顺风车业务，更好满足公众上下班的高峰出行需求。
将军本色
我认为滴滴应该深刻的反省一下了，首先滴滴提供了一个很好的赚钱平台，恰恰是这样一个期许，让人失望，滴滴政策看似合理，可他没有做好平台直接创收司机的政策，让好多人从渴望变失望，继而期望你倒台而快之，才有今天一边倒的声讨声，监管部门也不得不加大审查力度，可以说，滴滴是自找的。
其次滴滴比较傻的做法是过分保护乘客利益，乘客是什么，就是图便宜和方便，你便宜了也方便了还要对司机进行压榨式政策，等于乘客怨你，司机怨你，出租车司机也起哄，还没赚钱，没捞着一丁点好处。你是何苦呢？如果几百万司机为你请愿，你还有这种结局吗？
说白了滴滴从建立之初就瞄准的是资本市场，资本市场的核心指标是用户量，和漂亮的数据。毫无底线的讨好顾客而放弃根本，其实是很多互联网平台的毛病，得治。
滴滴应该以实业精神好好耕耘司机，让他们赚到钱，提高对他们的服务，规范申请和培训，真正把他们当员工。
有一句话送给所有企业，你让员工受气，员工就会让顾客受气。
大朱话实体
爱咋整咋整，传统出租车规费、纳税这么高，无论你车再怎么破，服务再怎么烂，政府与出租车公司都舍不得这块肥肉！而滴滴是中饱私囊，抽成高，打压司机，各部门得到滴滴公司的油水也不多，成为被打击的对象很正常……反正老子早已退出这垃圾滴滴，也远离破烂出租！滴滴和传统出租车存亡与我没半毛关系……坐看各方为了一己私利狗咬狗！
心飞翔1877
国家在猪肉身上看到了希望和发展！打掉滴滴背后是暴涨价的出租车！不要拿安全说事，别忽悠咱们老百姓了！安全不安全那是警察管的！运管越权了！运管去管好公交车安全就谢天谢地了！不喜勿喷！
开心一天62323334
滴滴你怎么整，滴滴公司一点责任都没有，行驶证。身份证。驾驶证。脸部扫描。全是公安部颁发的有效证件，滴滴公司也只能通过这些有效证件，注册滴滴出行，滴滴公司和我们普通人一样，他怎么会知道哪个人会去犯罪，不是说滴滴出行才会死一两个人的，有些驾驶员，开着车子，冲撞人群，报复社会，群死群伤，吃喝嫖赌，抢劫盗窃，贩毒买卖，全是开着汽车犯罪，比起滴滴出行严重万倍不止，为什么没人喷，公安部就应该不让这个犯罪前科的人，买汽车，驾驶机动车，就不应该颁发驾驶证给他这部分人，因为车子是最有效的杀人和犯罪工具，滴滴犯罪是罪低的，因为他是实名制，分分钟就被抓到，滴滴车犯罪的人都是恐怖分子，抱着同归于尽的想法，请问你叫人家滴滴公司怎么防。
