印度加爾各答一高架橋坍塌
致6人受傷多人被困
當地時間2018年9月4日，印度加爾各答，當地公路上一高架橋發生坍塌，事故目前已造成6人受傷，被送往醫院，許多車輛和人員被困。
據印度新德里電視臺（NDTV）報道稱，一名當地警官透露，事發地點位於加爾各答南部的阿利浦爾地區，大橋周圍是尚未完工的建築工地。由於大橋聳立在鐵軌上，目前該地區的鐵路運行受到了影響。
據悉，這座大橋有約40年的歷史。當地電視臺的現場報道顯示，坍塌部分約100英尺（30米）長，約有6輛汽車被困，當地警方和消防隊員已趕往事故現場進行搜救。
“42歲”松浦大橋將拓寬至六車道
黃浦江上第一座大橋——松浦大橋大修工程正如火如荼地進行中。目前松浦大橋下層的人非通行道正在鋪設橋面板，預計10月底竣工。待下層改造完畢後，上層的機動車道也將於11月底啟動拓寬，改造後由原來的兩車道12米拓寬至六車道24.5米。
曾經改寫黃浦江無橋歷史的松浦大橋，1976年6月建成通車，原本是一座公軌兩用橋，上層通機動車，下層通鐵路。直到2012年金山鐵路支線在一旁不遠處建成，下層鐵路就廢棄不用了。
此次大修，一方面要為這座已進入“不惑”之年的老橋“治毛病”，另一方面要進行功能提升改善。此次大修首要就是將機動車和非機動車“分離”，大修後上層為機動車專用道，下層為行人和非機動車通行道。為了降低大修對交通的影響，目前上層交通仍正常通行的情況下，先對下層改造。
下層大修竣工後，上層將於11月底啟動拓寬。原有橋面要拆除，裝上預製好的新橋面，這就需要重新計算下方桁架的受力杆件是否可以承受，之後將採取加固措施，還要再加兩個“斜撐”來支持。拆除上層橋面後，是整座大橋結構最輕的時候。這時候還要對整座橋頂升20公分，來改善老橋的航道淨空。
值得一提的是，松浦大橋還將安裝特殊的“環保武器”。以往，橋上的液體直接排入黃浦江，松浦大橋上則將安裝液體收集裝置，可以把橋上的液體收集起來，輸送到岸上的應急處理池，經過處理後再排入黃浦江。
南平西芹大橋主橋拱肋順利合龍
南平市高鐵片區開發有限公司負責出資建設的西芹大橋主橋順利完成兩岸拱肋合龍，該項目取得重大階段性成果，預計於今年11月25日建成通車。
南平西芹大橋主橋為提籃式鋼箱梁組合拱橋，鋼結構安裝採用索塔加斜拉扣掛相結合非對稱纜索吊裝，為國內首創，施工工藝極其複雜；大橋主橋設計為230米下承式拱梁組合橋，拱肋內傾18度，同類型橋樑在全國極為少見。拱肋節段正式拼裝時，纜索施工拉起的鋼索猶如一張複雜的大型蜘蛛網，施工人員要在90米高空“走秀”，勞動強度極大，施工精度要求極高。同時，項目還採用三維技術對安裝各環節進行模擬演練，提前遇見會遇到的問題並進行技術攻關，確保西芹大橋順利完成施工任務，為下階段大橋橋面系合龍奠定了基礎。
九綿高速公路首座隧洞工程順利貫通
近日，經過8個多月的艱苦施工，由廳公路設計院勘察設計完成的九綿高速A15標段木瓜溪引水隧洞順利貫通，這也是九綿高速全線開工以來第一座貫通的隧洞工程。
木瓜溪引水隧洞位於平武縣木座鄉境內，為改道木瓜溪水，利用原河道設置棄渣場而建設。隧洞全長866m，最大縱坡8.6%，隧洞進水口淨空尺寸寬9m×高8m，洞身段寬7m×高7m。該引水隧洞地質條件複雜，以四級至五級變質岩為主，埋深變化大、地下水特別豐富，安全風險高、施工難度大，掘進過程中極易發生塌方、冒頂、湧水等事故。同時，該引水隧洞緊靠木瓜溪主河道，施工現場與主河道及既有交通線相互交叉干擾，對施工進度產生很大影響。
作為木瓜溪棄土場的控制性工程，木瓜溪引水隧洞的順利貫通，標誌著該棄土場即將正式啟用，為九綿高速主線隧道的全面施工建設提供了有力保障。
寶雞過境公路神農高架橋實現雙幅合龍
8月30日上午，隨著最後一片40米長，100噸箱梁穩穩地落下，架設在臺座上，由中交二公局第四工程有限公司承建的寶雞過境高速公路項目B-C20合同段神農高架橋順利實現了雙幅合龍，為後續的施工奠定了堅實基礎。
神農高架橋作為寶雞過境公路的控制性工程，起於馮家塬隧道出口，止於陳倉隧道入口，橋樑全長1800多米，與寶蘭高鐵並行佈設，橋樑依次跨越寶成鐵路、任譚岔線、軍用專線3條鐵路線。整座大橋樑板704片，之前已經架設完成664片，因跨鐵路影響，其餘40片梁板一直未能架設。
“為了保證順利施工，寶雞過境公路管理處積極與鐵路部門溝通協調，8月1日順利通過施工審批，拿到《路外工程建設項目施工通知書》，鐵路部門一共提供了38個‘天窗點’作業時間，每個“天窗點”只有2-3小時，加起來不到90個小時。8月9日，神農高架橋跨鐵路預製箱梁架設施工正式啟動，經過21天38個“天窗點”的高效施工組織，於8月29日順利完成了該橋左幅的合龍。在施工過程中，每天早上5點開工，不到7點就要將當天需要架設梁全部運輸到位，為了確保梁板架設順利，現場成立應急保衛、物資調配、後勤保障、技術指導4個小組，配備2臺100噸吊車、1臺挖掘機、1臺200千瓦發電機作為應急設備。為了在有限的時間裡搶工期，架樑、鋼筋焊接、模板拼裝、混凝土澆築4項作業同時交叉進行。
在每個“天窗點”的架樑施工中，寶雞過境公路管理處都派專人現場組織，指導科學施工，嚴格按照標準化施工要求管控質量和安全生產，同時寶雞車務段、寶雞工務段、西安通信段等鐵路單位也有近百人配合施工作業，確保施工、行車、人員及設備安全，在“天窗”架樑期間未發生一起施工安全事故。在管理處及全體參建人員的共同努力下，經過建設者們的日夜奮戰，順利實現了神農高架橋的雙幅合龍，為按期完成寶雞過境公路順利建成通車奠定了堅實的基礎。
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