印度加尔各答一高架桥坍塌
致6人受伤多人被困
当地时间2018年9月4日，印度加尔各答，当地公路上一高架桥发生坍塌，事故目前已造成6人受伤，被送往医院，许多车辆和人员被困。
据印度新德里电视台（NDTV）报道称，一名当地警官透露，事发地点位于加尔各答南部的阿利浦尔地区，大桥周围是尚未完工的建筑工地。由于大桥耸立在铁轨上，目前该地区的铁路运行受到了影响。
据悉，这座大桥有约40年的历史。当地电视台的现场报道显示，坍塌部分约100英尺（30米）长，约有6辆汽车被困，当地警方和消防队员已赶往事故现场进行搜救。
“42岁”松浦大桥将拓宽至六车道
黄浦江上第一座大桥——松浦大桥大修工程正如火如荼地进行中。目前松浦大桥下层的人非通行道正在铺设桥面板，预计10月底竣工。待下层改造完毕后，上层的机动车道也将于11月底启动拓宽，改造后由原来的两车道12米拓宽至六车道24.5米。
曾经改写黄浦江无桥历史的松浦大桥，1976年6月建成通车，原本是一座公轨两用桥，上层通机动车，下层通铁路。直到2012年金山铁路支线在一旁不远处建成，下层铁路就废弃不用了。
此次大修，一方面要为这座已进入“不惑”之年的老桥“治毛病”，另一方面要进行功能提升改善。此次大修首要就是将机动车和非机动车“分离”，大修后上层为机动车专用道，下层为行人和非机动车通行道。为了降低大修对交通的影响，目前上层交通仍正常通行的情况下，先对下层改造。
下层大修竣工后，上层将于11月底启动拓宽。原有桥面要拆除，装上预制好的新桥面，这就需要重新计算下方桁架的受力杆件是否可以承受，之后将采取加固措施，还要再加两个“斜撑”来支持。拆除上层桥面后，是整座大桥结构最轻的时候。这时候还要对整座桥顶升20公分，来改善老桥的航道净空。
值得一提的是，松浦大桥还将安装特殊的“环保武器”。以往，桥上的液体直接排入黄浦江，松浦大桥上则将安装液体收集装置，可以把桥上的液体收集起来，输送到岸上的应急处理池，经过处理后再排入黄浦江。
南平西芹大桥主桥拱肋顺利合龙
南平市高铁片区开发有限公司负责出资建设的西芹大桥主桥顺利完成两岸拱肋合龙，该项目取得重大阶段性成果，预计于今年11月25日建成通车。
南平西芹大桥主桥为提篮式钢箱梁组合拱桥，钢结构安装采用索塔加斜拉扣挂相结合非对称缆索吊装，为国内首创，施工工艺极其复杂；大桥主桥设计为230米下承式拱梁组合桥，拱肋内倾18度，同类型桥梁在全国极为少见。拱肋节段正式拼装时，缆索施工拉起的钢索犹如一张复杂的大型蜘蛛网，施工人员要在90米高空“走秀”，劳动强度极大，施工精度要求极高。同时，项目还采用三维技术对安装各环节进行模拟演练，提前遇见会遇到的问题并进行技术攻关，确保西芹大桥顺利完成施工任务，为下阶段大桥桥面系合龙奠定了基础。
九绵高速公路首座隧洞工程顺利贯通
近日，经过8个多月的艰苦施工，由厅公路设计院勘察设计完成的九绵高速A15标段木瓜溪引水隧洞顺利贯通，这也是九绵高速全线开工以来第一座贯通的隧洞工程。
木瓜溪引水隧洞位于平武县木座乡境内，为改道木瓜溪水，利用原河道设置弃渣场而建设。隧洞全长866m，最大纵坡8.6%，隧洞进水口净空尺寸宽9m×高8m，洞身段宽7m×高7m。该引水隧洞地质条件复杂，以四级至五级变质岩为主，埋深变化大、地下水特别丰富，安全风险高、施工难度大，掘进过程中极易发生塌方、冒顶、涌水等事故。同时，该引水隧洞紧靠木瓜溪主河道，施工现场与主河道及既有交通线相互交叉干扰，对施工进度产生很大影响。
作为木瓜溪弃土场的控制性工程，木瓜溪引水隧洞的顺利贯通，标志着该弃土场即将正式启用，为九绵高速主线隧道的全面施工建设提供了有力保障。
宝鸡过境公路神农高架桥实现双幅合龙
8月30日上午，随着最后一片40米长，100吨箱梁稳稳地落下，架设在台座上，由中交二公局第四工程有限公司承建的宝鸡过境高速公路项目B-C20合同段神农高架桥顺利实现了双幅合龙，为后续的施工奠定了坚实基础。
神农高架桥作为宝鸡过境公路的控制性工程，起于冯家塬隧道出口，止于陈仓隧道入口，桥梁全长1800多米，与宝兰高铁并行布设，桥梁依次跨越宝成铁路、任谭岔线、军用专线3条铁路线。整座大桥梁板704片，之前已经架设完成664片，因跨铁路影响，其余40片梁板一直未能架设。
“为了保证顺利施工，宝鸡过境公路管理处积极与铁路部门沟通协调，8月1日顺利通过施工审批，拿到《路外工程建设项目施工通知书》，铁路部门一共提供了38个‘天窗点’作业时间，每个“天窗点”只有2-3小时，加起来不到90个小时。8月9日，神农高架桥跨铁路预制箱梁架设施工正式启动，经过21天38个“天窗点”的高效施工组织，于8月29日顺利完成了该桥左幅的合龙。在施工过程中，每天早上5点开工，不到7点就要将当天需要架设梁全部运输到位，为了确保梁板架设顺利，现场成立应急保卫、物资调配、后勤保障、技术指导4个小组，配备2台100吨吊车、1台挖掘机、1台200千瓦发电机作为应急设备。为了在有限的时间里抢工期，架梁、钢筋焊接、模板拼装、混凝土浇筑4项作业同时交叉进行。
在每个“天窗点”的架梁施工中，宝鸡过境公路管理处都派专人现场组织，指导科学施工，严格按照标准化施工要求管控质量和安全生产，同时宝鸡车务段、宝鸡工务段、西安通信段等铁路单位也有近百人配合施工作业，确保施工、行车、人员及设备安全，在“天窗”架梁期间未发生一起施工安全事故。在管理处及全体参建人员的共同努力下，经过建设者们的日夜奋战，顺利实现了神农高架桥的双幅合龙，为按期完成宝鸡过境公路顺利建成通车奠定了坚实的基础。
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