不存在的永遠157637800

飛機起飛速度的高低主要和機翼有關，也就是個升力係數有直接關係。當然這個數字並不是固定不變的。這個升力係數和飛機的機翼面積、飛機的起飛重量、空氣密度都有很大的關係。而且也不是一個定數,而是一個範圍. 因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,飛行速度也要更高才行。

不同的飛機起飛速度不同，飛機的速度都是按節來算的，賽斯納起飛速度55節，DA42起飛速度80節，一般客機大部分都是100多節，根據重量等等因素來計算的

737級別的根據重量不同而不同，襟翼縫翼全開的話，大約120節到180節，也就是200kmph到290kmph左右，溫度與海拔氣壓均影響空氣密度而影響升力，對起飛速度也就有影響，高原如拉薩，康定，稻城等機場要的起飛速度比成都上海這種機場要求的起飛速度更高，所以對跑道要求更長，發動機推力要求更大，專門改裝的飛機才能飛這高高原機場，否則速度不夠都到跑道頭了。

因為展現比就是機翼翼展和機翼平均弦長之間的比值（把飛機機翼等價於相同面積時的矩形直機翼），那麼機翼面積S=翼展²/展弦比，所以，波音737-600型客機的機翼面積為=34.3²/9.45=124.5㎡。

這並不是一個定數,而是一個範圍. 因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。比如：747的進場速度約為270公里/小時。

所有飛機不會超過370.km/時速，因為目前飛機輪胎設計最大承受能力是400km，民用飛機300km；

軍用先進的戰鬥機只需要150公里/時速就可以起飛，小型客機220公里/時左右，大型客機需要250公里/300公里/時才能起飛，有些大型運輸機起飛時速要求更高。運輸機是240-270km；戰鬥機是210-370km。

第一電力

相對於飛機每小時飛行500英里的巡航速度，飛機在機起飛的時候其實速度很慢很慢。

看一個儀表。

這時波音-737/800型客機上面的多功能顯示器，現在顯示的內容是起飛參數。

其中我們可以看到有一個叫做V2的參數，上面寫的是128。由於波音飛機的參數是海里/小時（節），我們就知道這個起飛速度是128節，折算公里就是236公里/小時。

基本上也就是一個C級車地板油跑高速的速度了。

W君有次做朋友的車，開到200多公里的速度，W君當時說你丫有個翅膀就能飛起來了。就是這個道理。

這裡面給個圖解：

當空氣的氣流流經飛機機翼的時候，飛機機翼上半部曲律較大導致空氣流動速度較快壓強較小。同時機翼下面的曲線較為平直，因此空氣流動速度較慢壓強較大由於機翼上下壓強不同就可以產生託舉力（升力）使飛機起飛離地。

只要氣流流動足夠快，那麼形成的壓力差就可以托起飛機。而目前可及的設計都會在140節以內讓飛機起飛，更注重飛行效率的飛機例如U-2偵察機，僅僅需要不到100節的速度就可以起飛起來。

軍武數據庫

對於這個問題，老鷹航空提供一個專業性的回答吧：

第一，首先介紹一下飛機的升力計算公式，L=CL*Q*S，其中，CL飛機的升力係數，主要有機翼的幾何參數和翼型參數決定，一般而言整個飛行過程中間CL大小在0-1.2之間波動，如果放下襟翼，機翼翼型彎度變大，升力係數會大幅提高，不過也會伴隨著阻力上升。Q是動壓，等於1/2*空氣密度*速度²；S為機翼面積。基於這個升力公式就可以倒推出飛機的起飛速度=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），G表示飛機重量。

第二，以波音737-600型作為案例吧，我們來做一個概括性的計算說明（畢竟有些輸入參數並不準確），根據公開的數據可以知道，起飛重量在66噸，機翼翼展為34.3米，展弦比為9.45。由於沒有直接給出機翼面積，這裡可以通過展弦比來推到一下，因為展現比就是機翼翼展和機翼平均弦長之間的比值（把飛機機翼等價於相同面積時的矩形直機翼），那麼機翼面積S=翼展²/展弦比，所以，波音737-600型客機的機翼面積為=34.3²/9.45=124.5㎡。

如果是在海平面高度的機場，比如上海浦東國際機場起飛，當地空氣密度差不多就等於海平面時的空氣密度，即1.225kg/m³。

起飛階段都是在跑道上滑跑，機翼的攻角就是其實際的安裝角，大多在2-4°之間，機翼的升力係數我們取0.3，那麼起飛速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.225））=53.7m/s即193km/h。

第三，這裡考慮的是海平面機場情況，如果機場海拔高度比較高，空氣密度就會下降，那麼起飛速度就要變得更快才能保證起飛。以海拔高度1000米的機場為例，空氣密度只有1.111kg/m³，那麼同樣的波音737-600型客機的起飛速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.111））=56.4m/s即203km/h。

如果有興趣，可以利用這個計算公式對其他飛機進行起飛速度的計算，無論是客機，還是軍用飛機，以及固定翼的無人機，都是適用的。

這個問題呢就回答到這裡吧。

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老鷹航空

謝謝，不足之處留言共同探討。

我是民航大學渣

在我們經常乘坐的民航客機中，在飛機從加速跑道起飛的時候，我們覺得飛機真快，比我們經常乘坐的高鐵都快。其實飛機起飛的速度並不高，而且有的飛機的起飛速度並沒有高鐵快。

魑魅涅磐

這並不是一個定數,而是一個範圍. 因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大. 一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。比如：747的進場速度約為270公里/小時。協和客機的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時。

聲明一下，圖片是共享 大漠大哥的圖片，不管怎麼樣飛機在製造都已經做好設定了，所以不管是戰鬥機還是普通客機，還是類似順豐的貨運飛機，都是有起飛的要求的，要不總不能讓飛不起來吧。

其實飛機在起飛和落地的時候都有很嚴格的要求，飛行距離，飛機油量等，要不是在中途降落的時候需要撒油呢，撒油救人的事情並不是什麼稀奇的事情，就是資源浪費了一點。

藍楓聊家常

飛機起飛的速度主要與機翼面積，飛機的起飛重量，載重和空氣的密度等等因素有關。而飛機起飛的速度並不是一個固定的值，而是有一個範圍的。因為不同型號的飛機，其起飛速度都是不一樣的。一般飛機的起飛速度從200多千米每時到300多千米每時不等。

飛機的起飛速度與其起飛重量是有很大的關係的，一架飛機的起飛重量越大，所要求的飛機的升力也就越大，所以其起飛的速度也就要求越大，這樣來看，飛機的起飛速度與其起飛重量是呈正比的。比如安—26飛機的起飛速度就是每小時200千米，它的起飛速度算是低的了。而協和客機的起飛速度卻為每小時320千米，這在我國的各航機中，起飛速度排列算很靠前了。

而如果飛機機翼面積較大，並且所載重量也較大時，這就要求飛機必須要有一段較長的滑跑距離，·因為飛機起飛時需要經過地面滑跑，離開地面和加速爬升這樣一個過程，飛機滑行時，機體內發動機的轉速會達到最大值，此時鬆開剎車，飛機就會在推力的作用下加速滑行，當速度達到一定高度時，飛機前輪就會被抬起來（飛機重量越大，此過程越長），然後靠後面兩個輪子繼續滑行，此時，滑行速度越來越快，機翼的升力也隨著越變越大，等到機翼的升力等於或大於飛機的總重量時，飛機也就自然而然地離開地面了，而飛機在地面的滑行距離與機翼面積和飛機載量都是成正比的。

所以說，一般飛機起飛時的速度最快是可以達到300+km/h的，當然了，不同的飛機起飛時的速度也是不盡相同的。

時間史

飛機這個鋼鐵大鳥是依靠升力飛行的飛行器，理論上，當升力大於自身質量，即可實現離陸起飛。我們乘坐飛機即建立了這樣的經驗，民航客機為了加速起飛，節省燃料，總是逆風起飛，原因正出自升力原理，當機翼下表面壓力高於上表面壓力時，即可飛起來，迎風起飛即可加速空氣相對運動，不用自身動力更大的速度實現起飛。

飛機質量不同，起飛速度大不相同。美國F-16戰鬥機空重8.5噸，在滿油滿載時，起飛速度為406千米每小時。空客A320-100空重4.2噸，起飛速度一般為260公里每小時。

這是一般的情況。做為非專業人士有個大致瞭解，也就夠了，但對於專業人士來講，需要更精細的數據，方能確保起飛階段的安全。比如當機翼迎角大於最大升力迎角，就會造成氣流分離，機翼升力突然減少，這就是人們常說的失速狀態，一旦發生失速，飛機極易失去控制。說白了，飛機就是利用速度產生的氣流相對運動作功，起飛狀態的飛機操縱在速度和迎角掌握上，要謹小慎微，操縱不好極易發生失速，民航飛機事故，也大多發生在起降階段。

魂舞大漠

737級別的根據重量不同而不同，襟翼縫翼全開的話，大約120節到180節，也就是200kmph到290kmph左右，溫度與海拔氣壓均影響空氣密度而影響升力，對起飛速度也就有影響，高原如拉薩，康定，稻城等機場要的起飛速度比成都上海這種機場要求的起飛速度更高，所以對跑道要求更長，發動機推力要求更大，專門改裝的飛機才能飛這高高原機場，否則速度不夠都到跑道頭了。

DanielZhou0

民航飛機起飛速度280~320km/h，巡航速度800~900km/h。

關鍵字: 起飛 科技 飛機