愛笑的猴子
這個問題的出題人也是有心人，對於民航出行的觀察相當仔細和到位。在目前的民航運輸過程中，航班因為某種原因而導致延誤起飛，但是卻能夠實現提前抵達目的地機場，這樣的現象其實也是蠻常見的。其背後的原因，老鷹航空從下面三個方面來進行解釋一下吧：
1、民航飛機的速度範圍；
說道民航飛機的速度範圍，其實就是涉及到飛行力學和總體氣動方面的知識了，為了通俗的解釋這一問題，下面給出飛機最為重要，也最為基礎的性能圖表之一，這就是“飛行包線”。
在飛行包線中，橫座標是速度值，縱座標是飛行高度值，正常情況下飛機只能在飛行包線內部的區域進行飛行，不能也無法超越邊界線。頂上的邊界就是飛機的升限高度，左邊的邊線就是不同高度下飛機的最小速度，一旦低於這個速度，飛機就失速了；右邊的邊線就是不同高度下飛機的最大飛行速度，飛機無法超越這個極限速度。
說了這麼多，就是為了闡明一點——任何一個高度層上，飛機的飛行速度其實可以在一定範圍內變化，變化幅度有時候其實還挺大的，民航飛機大致有200-300km/h的幅度。
2、空管調度對於民航飛機的航時影響；
民航飛機離開出發機場跑道之後，就會不斷的爬升，並且調整航向角度以遵守空管的指令，飛向指定的高度和航線，爬升到高空指定航路之後就進入到穩定平飛巡航階段。直到接近目的地機場附近100km左右，開始進入到下降進近狀態，不斷的調整航向、速度、高度以對準目的地跑道，直到完成降落。
在此過程中，如果空管給力，在飛行過程中，尤其是在進近降落過程時給予優先待遇，那麼這架客機就可以以最短的時間、更快的速度完成巡航飛行、進近和降落過程；當然，如果不給力的時候，可能就要在機場附近空域進行不斷的盤旋飛行，以等待降落指令。
3、機場方面管理方對於航班所在航空公司的支持；
國內的機場一般不屬於航空公司，而是隸屬於當地政府下設的機場建設集團，不過經過多年的經營下來，國內民航機場在整個民航界的地位就呈現一種多樣性了。
特點一、整體上來看，核心機場還是處於上游地位，有一點壟斷性特點，比較容易店大欺客；就是小機場，也是擁有一種天然的優越感，那麼你懂的；
特點二、以國東南海四大航為核心的主力民航公司，由於自身財力和背景雄厚，往往會參股、聯營甚至託管一些民航機場，那麼當國東南海四大航飛機前往這些機場進行飛行作業時，必然會得到機場方面的優待；
特點三、非核心的一些機場，往往由於地理位置和成本方面的優勢，很多民航公司會將其設立為運營基地機場，這樣一來機場方面和航空公司方面就形成了一定和合作關係。
因此總的來說，在現實的民航客運業務中，由於上面的這三種原因往往可以在確保安全飛行的前提下，雖然起飛延誤了一定的時間，但是在之後的飛行過程中可以搶回來。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
事實上，如果真能準點起飛，沒有特殊情況的話，可以說毫無例外都能提前到達，甚至提前半小時到達也一點都不奇怪。之所以到達時間寫那麼晚是為了以防晚點或以防晚得太多，假象而已。
如果你二十年前坐過飛機而又有印象的話，那時候的時刻表顯示的航程時間基本上都比現在短，因為以前飛機少，不容易晚點。
GreennYoung
原因有二：
1、提前離港起飛。停止辦登機牌後，乘客很快都上了飛機，機場跑道和空域當時正好空閒，可以提前起飛。
2、飛行速度加快。航線原定速度行駛過程中，可能某些時間段速度提高了。
火車其實也有提前到站的時候。
擴展資料：
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
航線：
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
（這個是定義）飛機在空中具體是如何確定線路的呢？
首先，飛行員會把出發機場和到達機場以及途中要經過的導航點輸入到飛機的電腦中。
當飛機升空後，導航點和飛機之間會不斷的交換數據，從而引導飛機的自動飛行系統控制飛機往下一個導航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由空中交管指揮中心控制的。
馬馬技術宅
飛機一般不會提前飛！最多也就是乘客滿員，且提前一二十分鐘全部登機就位。最多也就十來分鐘。巡航速度正常氣象條件下，不允許任意調速。巡航高度也一樣，高差絕不會超正負五十米！如果航程三千公里以上，能提前落地三十分鐘算奇蹟並不正常了！多看看航空類知識就好。
六六老翁。
老七35341
飛機為什麼可以提前到？
絕大多數是因為，航空公司把公告的計畫時間裡，都加上了預期的各種延誤的時間，而當這一路的運氣透別好，又遇上西往東飛的順風時，想不提早到也難。
這裡面，最關鍵的是：運氣好！
任何航班，能在預定的起飛之前10-15分鐘，乘客都上飛機了、行李等也都裝好了，加油檢查什麼都做完了，雞門關了，機長向塔臺申請後推，做起飛之前的準備。別小看前面寫的這些，能在預定起飛之前10分鐘全都完成，這樣的航空公司經要大大的誇獎了。
飛機能不能後推，能不能開始向起飛航道滑行，老實說，就開始了 運氣 的這一段了。
當然，如果你的航班上就有一位 重要人士 ，什麼都有點特權照顧，這是例外的，這也可以歸類為：運氣好。
如果，從後推開始，季優路順遂，表定的起飛時間時，飛機已經在起飛跑道上昂首而去，那提早到達的機率，已經高了很多。
飛機起飛以後，在到達目的地之前，飛機基本是定速的，就只能飛那麼快，而能讓飛機飛快點的，只有去蹭 噴射氣流，也就是西往東飛的高空氣流，蹭上這氣流，飛機可以增速每小時100-200公里之多，所以，長途的往東飛的越洋、越大陸航班，經常早到，尤其是冬天。
另外，在飛行路徑上，如果天氣好，同向航班也不多，沿途沒有演習什麼的，飛機順順蕩蕩的飛到目的地，目的地機場也不擁擠，不用繞圈就直接降落，那多數的航班都能早到的。
而以上寫的這些，變數太多，尤其是航線經過演習的空域，或是空路繁忙的航段，更別說天氣因素等影響了，這都是影響飛機表定所需的時間的。
所以，能不能準時到達，基本就是：運氣。
至於，早到會不會影響其他航班，那是不會的，要會也不多（就是到早了登機門還沒空出來，就得等，或是換登機門下客）。
在天上的時候，都由各地的航管控制著，沒有什麼誰早到的問題。
臺灣自由行
1.航線規劃是按照一個比較保守的速度來計算的，而實際飛行速度會有差異。通常飛行速度會明顯快過規劃速度。
2.順風，比如冬季西風盛行，從西安飛上海一路上順風可以達到100節以上，相當於每小時比正常多飛了100海里。
3.飛機提前離港起飛，停止辦登機牌後，乘客很快都上了飛機，而剛好機場跑道和空域當時正好空閒，可以提前起飛，導致了飛機提前到達目的地。
火車也有存在提前到達的情況，有時候因為鐵路規劃的問題，有些線路並不忙，比如說原本需要避讓的另一趟車晚點了，不需要停車避讓，就有可能提前到站。
設計天堂之機械全能王
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
（這個是定義）飛機在空中具體是如何確定線路的呢？
首先，飛行員會把出發機場和到達機場以及途中要經過的導航點輸入到飛機的電腦中。
當飛機升空後，導航點和飛機之間會不斷的交換數據，從而引導飛機的自動飛行系統控制飛機往下一個導航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由空中交管指揮中心控制的。
室內設計王斌
春節時候，晚上機場航班少，乘坐航班的人也少，就很可能提前到達。
這東西就跟開車一個道理，如果沒有流量控制，壞天氣什麼的（就是不堵車），提前到達是非常正常的事情！
丿半顏
流量控制簡稱流控。流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
緣由:為了確保飛行、旅客生命財產的安全，可能起飛機場、途經的航路、目的機場天氣不好（例如：夏季的雷雨、颱風，冬季的雪、冰凍），或該地區有軍演，或突發事件，或在某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多而採取的航班流量限制（空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過一定數量，為了安全必須採取的措施）。
