陸地巡航，應該說是視各種路面於無物的卓絕通過性能。這向來都是每一個心中對於冒險有夢的性情中人的內心渴望。泥沙、碎石、巖塊抑或陡坡與落差，當時下多半的車輛遺忘了除鋪裝路面以外該怎麼應付，純正越野血統也越顯罕見和稀有，本質上能夠陪著你名副其實地上山下海的，撇開越界的氛圍和車高不提，也僅存在少數謹守著初衷的經典裡。比如說，那六十多年來始終如一的四驅豐田旗艦；又比如說今天這一臺升級了SE-TUNING機械增壓套件的普拉多4.0。
安裝過程
富有經驗而規範的安裝流程，保持了套件從一而終的卓越的性能。由於普拉多4.0的發動機艙佈局與2.7有非常大的區別，但又與蘭德酷路澤4.0極度一致。因此在增壓器支架的設計上，普拉多的增壓器支架與蘭德酷路澤4.0的支架在設計上非常相似，經過黑色氧化的7075航空鋁材質的支架在燈光下看著很有質感。
當支架與增壓器等都各就其位，由於增加了設計的緣由，增加了一些惰輪，因此是需要更換加長皮帶的。
油壺和油冷都是和增壓器都是從丹麥進口，是完整的一套系統。油冷安裝在原車風箱往前一些的位置，比較靠近增壓器和油冷，這樣會避免過長的管路導致冷卻和循環的效率。
兩根漆身冷酷的粗壯管道作為主要氣道分別連接增壓器到水冷器和冬菇頭進氣口處。
原車風箱被拆下來替換為意大利的BMC空濾以獲得更大的進氣量。而這一大團空氣經過增壓器壓縮後被送到水冷器冷卻，最後以理想的溫度進入發動機，效率會顯著提高。
增壓器與水冷器，純黑佔多數的的色調使整個系統保持著機械該有的冷酷感，且發動機艙並不凌亂，工整如一。
數據對比：原車升級後
馬力：275匹 385匹
扭矩：381牛米 533牛米
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