何再雷
其實日韓系的汽車確實是非常喜歡AT和CVT的變速箱，其實這主要和日韓系的造車理念有關係
日韓系的汽車比較追求車輛的燃油經濟性畢竟小國家能源是比較重要的，所以在變速箱的選擇上也比較傾向於穩定性強的AT變速箱和經濟性能好的CVT變速箱
畢竟日本的本土企業愛信製造的變速箱是世界一流的變速箱製造企業，所以在前幾年前對於日韓系的汽車來說，最主要使用的就是自然吸氣的發動機，AT和CVT的變速箱
為什麼要選擇雙離合變速器？
其實對於現在的日本汽車廠商逐漸放棄堅持已久的自然吸氣發動機，和開始使用雙離合變速箱這都是由於汽車行業的進步，和大家的需求變化吧
其實就和現在的手機市場一樣，越來越多的國產手機開始拼處理器拼性能，你要是不跟上，那麼就容易被淘汰，汽車市場也是一樣，現在日韓系的汽車銷量下降的比較明顯
所以日系車開始出現採用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，其實也是對市場的一個妥協，大家都在拼性能，拼性價比，不跟上就容易被淘汰現在特別熱門，銷量非常火的現代菲斯塔就是一個例子
現在轎車完全放棄了自己以前的自然吸氣發動機和at變速箱，採用了德國車比較喜歡的渦輪增壓加雙離合技術
那麼採用了渦輪增壓加雙離合的動力總成系統之後加上非常漂亮的外形，這款車現在銷量非常好！
所以這完全沒有辦法，不妥協不改變是會被淘汰的，畢竟現畢竟現在是90後的消費主力了，對動力的需求確實比較明顯
汽車風雲榜
現在手裡有兩臺途勝，都是16款。一款是2.0L+6AT，一臺是1.6T+7速乾式雙離合。兩臺車子，目前都跑了15萬公里左右。就從這兩臺車子來說說，為什麼韓系車有成熟的AT變速箱，為什麼要用雙離合變速箱。
AT變速箱優點很明顯，技術成熟，質量穩定可靠，但是並不省油。2.0L+6AT的途勝市區百公里油耗在12升，比較費油。AT變速箱製造成本更高一些，對廠家來說利潤也就低了。
為了讓汽車擁有更好的燃油經濟性，降低成本。大部分廠家的直接做法就是採用小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。德系車如此，韓系車同樣如此。
途勝1.6T發動機，加速確實比2.0L更好一些，推背感明顯一些。油耗方面，百公里能省2升左右的燃油，還是比較明顯的。
市區用車感受而言，2.0和6AT的組合更好一些，沒有明顯的頓挫感，平順性不錯的。而1.6T加雙離合的組合，頓挫會明顯一些，尤其是走走停停的跟車，真的不舒服。高速來說，兩車無論是燃油經濟性還是行車質感，差距並不大。畢竟汽車跑高速都比較的省油，雙離合不擁堵也不會頓挫明顯。
現代有可靠的6AT，但是還是會使用雙離合變速箱，原因其實很簡單，較低汽車燃油經濟性符合法律法規要求，符合車主低用車成本的要求。同樣，還可以降低造車成本，創造更大利潤，在競爭中獲得價格優勢，一舉多得。技術方面，韓系車同樣強大，研發雙離合變速箱對他們來說很簡單，現代使用雙離合變速箱也是有技術支持的，實際上韓系車的技術儲備非常強大。
小強說說車
韓系車AT變速器相當成熟，憑藉可靠的性能，較穩定的耐久特性，一度獲得消費者廣泛好評，韓系車AT變速器駕駛特性直接可以和愛信變速器並駕齊驅，但是韓系車為啥不用AT變速器，轉而使用DCT雙離合變速器呢？並且還是乾式的！這就話的意思是，韓系車就不應該匹配乾式雙離合變速器，全系匹配AT變速器。
首先，現在的雙離合變速器技術發展水平在不斷進步，早期雙離合變速器在低速區域，尤其是堵車的時候，車輛換擋特性非常不好，但是現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，車輛換擋平順性大幅提升，車主在駕駛過程中，如果不仔細體會，壓根感覺不到換擋抖動，所以，現在的DCT變速器是可以滿足大家日常使用要求的。
雙離合變速器，相比於AT變速器最大的優點在於傳遞效率，雙離合變速器傳遞效率可達95%以上，而AT僅僅在89%左右，這樣的傳遞效率誤差，直接影響車輛燃油消耗，所以DCT變速器油耗相比於AT變速器油耗較低。
現階段，隨著國6法規的推出，國家正在嚴抓汽車油耗，甚至實施了企業平均油耗這一標準，每一年針對汽車企業都會有不一樣的油耗指標，2020年，汽車企業平均油耗必須要達到5.0L/100km，這一標準的實施，直接導致中國汽車行業的轉型，所有的車企都在向油耗方面靠攏。
小排量渦輪增壓發動機在這個時期開始流行，小排量渦輪增壓發動機具有油耗低、動力強的特點，並且渦輪增壓發動機和DCT變速器匹配度非常好，車輛運動感很強，最為關鍵的是，小排量渦輪增壓發動機和DCT變速器匹配，車輛油耗也在大幅度降低，真實基於這樣的原因，韓系車必須要發展DCT變速器。
渦輪增壓發動機匹配DCT雙離合變速器，既可以滿足車輛本身特性，又可以滿足當前日益嚴格的國家排放法規要求，韓系車匹配渦輪增壓發動機和DCT變速器乃是必經之路。
汽車概況
韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。
- 例如1.6L自吸發動機仍然採用6AT變速箱，比如領動1.6L自動15週年特別版。
- 而領動1.4T則採用了7DC雙離合變速箱。
- 名圖1.8L自動則採用6AT，名圖1.6T則採用雙離合變速箱。
- 悅動只有1.6L發動機，所以要麼手動要麼6AT。
- ix35 2.0L採用6AT，1.4T採用雙離合變速箱。
而索納塔則又改變了動力組合。1.6T配雙離合，2.0T配6AT。
- 可以看出來小功率發動機配備的是6AT變速箱，和大眾策略相似。
- 而中等功率發動機配備雙離合變速箱。
- 大功率(2.0T)車型依然採用6AT變速箱。
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低配車型採用自吸＋6AT，皮實耐用、價格便宜、質量穩定。這類自吸車型動力要求不高，AT才是最佳搭檔。而增壓器車型，配備雙離合變速器，動力表現更好，更直接。這點與大眾的小鋼炮一樣。至於2.0T發動機沒有采用雙離合變速箱的原因，就是現代沒有大扭矩變速箱與2.0T發動機匹配。
上圖可以看出來，現代高扭矩的D7UF1變速箱最大承受扭矩為340Nm，不能與2.0T發動機匹配。韓系汽車也在追逐潮流，和其他廠家想法是一致的:採用雙離合變速箱的車型動力表現更好一些，傳動效率高，油耗也更低一些。尤其是大眾汽車，加快了雙離合變速箱的發展進程，為雙離合變速箱鋪平了道路。雙離合變速箱被消費者接受以後，越來越多的廠家也都紛紛採用雙離合變速箱。一部分廠家是沒有變速箱資源，一部分廠家純粹是為了兼顧動力與油耗。韓系車就是後者，自己可以生產AT變速箱，但是也要使用雙離合變速箱。
現代有一點與大眾是不相同的，那就是大眾旗下有溼式雙離合變速箱，而現代目前兩款雙離合變速箱都是乾式雙離合變速箱，其穩定性與溼式雙離合變速箱是不能比的。
水墨丹青一世情
就算是雙離合壞了3000也就換好離合器總成，at要是出了問題維修就上萬，雙離合造價低維修也便宜
邪能貓
很多人認為韓系車技術老舊，只靠外觀來贏得市場，但是實際上不是這樣的，韓系車經過多年的發展，實際上在汽車的各個領域都有了較深的技術儲備。
在變速箱領域，韓系車的產品線相當豐富，摩比斯是韓國現代的全資控股變速箱廠，該廠的變速箱產品線齊全，低端有成熟的6AT，終端有正在發展的7DCT，高端還有8AT，可以說是有著深厚的技術研發實力，
變速箱是根據發動機動力以及用戶需求來進行匹配的
- 目前韓系車在自然吸氣小排量自然吸氣方面匹配的是傳統的6at變速箱，這套動力系統匹配比較成熟穩定。消費者對於動力的需求較低。
- 而在中小排量渦輪增壓方面，為了發揮雙離合變速箱的運動性特點，往往匹配的是七檔雙離合變速箱，雙離合變速箱，運動性好，省油。
- 高端的v6發動機則匹配的是縱置的8at變速箱，at變速箱適應扭距大，換擋平順，油耗適中。
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雙離合變速箱的生產成本
很多人認為雙離合變速箱比較便宜，成本低，實際上這是不全面的，由於6at變速箱專利保護已經過期，製造成本已經大大下降。
七檔雙離合雖然機械原理比較簡單，但是為了降低雙離合變速箱的頓挫以及控制溫度，因此雙離合摩擦片的設計和製造的要求就較高，此外，雙離合的機械控制模塊仍然被博格華納等少數公司所壟斷，採購成本較高。
而高端的8at、9at變速箱，除了仍然具有專利保護以外，由於變速箱擋位數較多，結構比較複雜，成本目前還是居高不下的。
6AT體變速箱雖然能夠使用，但略顯老態
6AT體變速箱發展到現在。專利保護已經過期，由於擋位數較少、可承受扭矩不大，油耗表現一般，平順性也有所欠佳，因此，雖然能夠匹配，但以略顯老態。
雙離合變速箱是未來的發展方向
雖然目前雙離合變速箱比6at變速箱成本略高一些，但是雙離合變速箱結構簡單，控制直接，油耗較低。實際上，匹配良好的雙離合變速箱，油耗甚至可以和8AT的油耗相媲美，從未來發展的角度來說，雙離合變速箱仍然有很大的進步空間。一旦變速箱的控制邏輯、材料等各個方面成熟，大範圍普及是必然的。
而對於at變速箱來說，發展到9at實際上已經是達到了一定的瓶頸，At變速箱的檔位不可能無限制增加。
眾口說車
說一千，道一萬，成本考慮，中國人不懂車，買車就是買外觀，人云亦云，沒有普及汽車文化，現在的中國車市是一片混亂，真正的好車被冷落，一堆拼外觀和配置卻在減配核心部件的車比比皆是，真是可悲之極！為什麼用雙離合，因為成本低，AT變速箱穩定質量好，貴啊，雙離合垃圾但是成本低啊，還被大眾等無良廠商鼓吹為省油，操控好之類的，看雙離合成不成熟，就看美國市場，中國同款熱銷的車型在北美市場全部是8AT，9AT，甚至是10AT，在中國，統統小排量渦量+雙離合，於是乎，國內廠商紛紛跟進，置穩定性於不顧，大肆配用雙離合三缸機等垃圾總成，中國消費者不懂啊，認為香啊，看看新款雅閣，垃圾的不行，被無數人追捧，看看大眾PASSST，邁騰，垃圾的雙離合總成賣成了熱銷，真是可悲，韓系車現在也開始跟風了，大家都是玩節約成本，又有傻子買單，何樂而不為呢？雙離合，就是未來之星，幹就完了！
再唱大風歌
乾式雙離合優缺點就一點沒有液力變矩器。沒有液力變矩器的優點，第一傳動效率高省油，第二少一個核心部件省錢。缺點也是，沒液力變矩器怠速硬磨損耗大容易壞，同時沒液力變矩器頓挫明顯。
至於為什麼選，我覺得一個是車企為了省成本，一個是被工信部的油耗大限逼的沒辦法了
kknniigg
目前來說很多汽車行業有爭議的技術，都在慢慢的成為主流的趨勢，小排量的渦輪增壓的發動機，三缸的發動機，雙離合的技術都在慢慢的成為主流。比如韓系車有成熟的6AT變速箱，8AT的變速箱，那麼為什麼要用雙離合的技術呢？主要還是為了節約成本，兼顧油耗和動力。
但是韓系車並不是，所有的車型都用雙離合,而是有階梯度，有策略的，選擇性的使用雙離合的變速箱。如果仔細的觀察就會發現韓系車低端的車型，仍然使用的是6AT的變速箱，而高端的車型v6的發動機仍然使用的是8AT的成熟穩定的變速箱。
最後就是開始說的大環境的影響，雙離合的變速箱和一些小排量的渦輪增壓的發動機更能兼顧動力和油耗。更能適應現在政策的大趨勢，像現在很多的企業都採用三缸的發動機，一方面問的就是節約成本，一方面也就是為了節約油耗。
韓系車整體變速箱的表現還是可以的，雖然現在都是乾式的雙離合，但是韓系車的雙離合也不會出現太多的故障，但是從實際的頓挫性，穩定性，壽命方面來說，還是不如6AT的變速箱更加的穩定，畢竟韓系車拿手的就是自家的AT變速箱和發動機匹配的比較好。
在實際購買的過程中，如果你當地堵車比較嚴重，那麼還是建議選擇更加穩定的AT變速箱，畢竟韓系車的雙離合都是乾式雙離合，並且在雙離合領域還是大眾做的更好一些的！
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雙離合是未來趨勢，就像渦輪增壓發動機。
溼式雙離合穩定性勉強不錯，成本低效率高特點，市內頓挫解決了就好了。
