上海南浦大橋全新升級
4月11日，上海南浦大橋大修工程順利竣工，完成了為期近4年的維修改造再升級。此次大修範圍包括主橋、浦東引橋、浦西引橋以及11條匝道。除常規維修內容外，南浦大橋還添置了很多新“裝備”，從而全方面“升級”。
此次大修後，南浦大橋新增橋樑健康監測系統，通過203個傳感器的合理佈設、後臺處理軟件的有效集成，實現了橋樑結構運行狀態的可知可控，為大橋的安全運行提供了有力保證，完成了大橋監控的智能化升級。
▲ 監控中心設備更新
▲ 拉索索力計
▲ 南浦大橋GPS
▲ 橋樑裂縫計、橋樑風速儀、橋樑溫度計
大橋在建橋之初，安裝了日常維養用的梁底養護桁車和塔內斜升降機，近30年的使用，原有設備故障頻發、效率低下。
而如今，鋁合金材質的新養護桁車取代傳統笨重的鋼結構養護桁車，用纜索式升降機取代傳統的軌道爬升式升降機，不僅提高了設備的運行效率，又保證維養人員的施工安全。
▲ 鋁合金養護桁車
▲ 纜索式升降機
南浦大橋建橋之初，只在主跨橋樑上、下游迎船面鋼樑外側，分別等距設置了5座紅色燈光。大修後，助航標誌進行了新建，保證了橋下船隻的安全通行，也降低了大橋的被撞的風險。
▲ 橋樑助航標誌
隨著浦東浦西地基的不均勻沉降和橋面車流量的不斷增加，浦西側大位移伸縮裝置損壞嚴重，急需進行整體更換。
由於交通組織要求，不能完全封閉過江通道。通過改變伸縮裝置的型式（原整體式的模型式伸縮裝置更換為可分段施工的單元式多向變位梳形板伸縮裝置）、採用新材料（C80早強鋼纖維混凝土）和新技術（種植鋼筋）的方式，順利完成了30米長、3米寬的伸縮裝置更換，滿足了前一天晚上施工、第二天白天開放交通的要求。
▲ 新的大位移伸縮裝置
同時，在具體施工中，通過BIM施工技術模擬，使現場施工人員快速理解施工作業流程和作業內容，提高了工作效率，保證了施工作業時間。
▲ BIM施工模擬
除了以上“新式裝備”外，此次大修還包括了橋面鋪裝翻新、電氣監控設備更新、結構裂縫修補和結構表面塗裝等常規維護改造工程。
▲ 橋面鋪裝翻新
國內首座大跨度高鐵斜拉橋昌贛高鐵贛州贛江特大橋開始鋪軌
4月17日16時50分，隨著鋪軌工程車的一聲長鳴，一對500米長軌穩穩地落在軌枕承軌臺上，標誌著昌贛高鐵贛州贛江特大橋開始鋪軌施工。
贛州贛江特大橋位於贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處，全長2.156公里，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國內首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽為“千里贛江第一橋”。
昌贛高鐵贛州贛江特大橋結構複雜、技術難度大，是全線的重難點及控制性工程之一。設計施工中創造出五個全國首次：首次將箱形鋼-混結合梁用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次運用新型鋼-混結合段構造連接技術；首次將索塔鋼錨箱結構應用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次將錨拉板應用於高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道。
合安高鐵全線最大連續梁拱橋成功合龍
4月17日6點48分，經過8個多小時的混凝土澆築，合安高鐵花崗特大橋跨206國道連續梁成功合龍，這是合安高鐵全線最大的連續梁拱橋，也是目前國內同類型跨度最大的連續梁拱橋之一。
該連續梁全長361.6m，上跨206國道，高峰期雙向車流量約6000輛/小時，地理位置特殊，安全風險大。對此，項目部採用掛籃懸臂澆築，掛籃採用三角掛籃，無配重自錨式體系，外側模、內模及端模模板為定型鋼模，安全防護採用掛籃底模安全吊籃兜底方式。並在施工過程中加強對支架、掛籃後錨點、吊點的檢查和橋面高程控制，保證支架及掛籃的變形在可控範圍內，依據監測報告合理設置預拱度，確保橋樑線形控制精確。
據悉，合安高鐵是安徽省首條控股建設的高速鐵路，是國家“八縱八橫”鐵路網規劃京九高鐵的重要組成部分，總投資334億元，預計2020年建成通車。屆時合肥到安慶的時間將由現在的2小時縮短至40分鐘，對於完善長江經濟帶區域路網布局，提高路網質量和能力，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要作用。
中企承建尼泊爾引水隧道提前貫通
4月16日，由中國企業承建的尼泊爾巴瑞巴貝引水隧道貫通儀式在尼泊爾西部的蘇爾凱德舉行。尼泊爾總理奧利、中國駐尼大使侯豔琪以及業主代表、企業代表、媒體記者、當地百姓等近萬人參加儀式。
尼泊爾總理奧利在貫通儀式上表示，隧道順利貫通讓人非常高興，更多來自國際社會的技術、資金支持將讓尼泊爾更有信心，早日實現“繁榮尼泊爾”的目標。
中國駐尼泊爾大使侯豔琪在儀式上說，項目實施的是中國方案，使用的是美國設備，監理公司來自意大利，實現了國際合作，再一次詮釋了“一帶一路”共商共建共享的原則。
巴瑞巴貝引水隧道是尼泊爾“國家驕傲工程”——巴瑞巴貝多功能引水工程的主體部分之一。作為尼泊爾首個跨流域調水工程，它通過修建一條長12.2公里的隧道，將水資源比較豐富的巴瑞河河水引入旱澇不均的巴貝河，灌溉中西部5.1萬公頃的農田。
中國企業在尼承建項目還包括道路、橋樑、機場、水電站、通訊以及文物修復等各個領域的基礎設施建設項目。
中國西部首條無人駕駛地鐵線路實現雙線雙隧道貫通
4月13日，成都軌道交通地鐵9號線“四龍出洞”，實現雙線雙隧道貫通。
成都地鐵9號線位於成都市三、四環之間，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。
9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18公里，均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100公里。
9號線為成都城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路。按照無人駕駛標準與目前世界先進運營水平看齊，同樣也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。
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