上海南浦大桥全新升级
4月11日，上海南浦大桥大修工程顺利竣工，完成了为期近4年的维修改造再升级。此次大修范围包括主桥、浦东引桥、浦西引桥以及11条匝道。除常规维修内容外，南浦大桥还添置了很多新“装备”，从而全方面“升级”。
此次大修后，南浦大桥新增桥梁健康监测系统，通过203个传感器的合理布设、后台处理软件的有效集成，实现了桥梁结构运行状态的可知可控，为大桥的安全运行提供了有力保证，完成了大桥监控的智能化升级。
▲ 监控中心设备更新
▲ 拉索索力计
▲ 南浦大桥GPS
▲ 桥梁裂缝计、桥梁风速仪、桥梁温度计
大桥在建桥之初，安装了日常维养用的梁底养护桁车和塔内斜升降机，近30年的使用，原有设备故障频发、效率低下。
而如今，铝合金材质的新养护桁车取代传统笨重的钢结构养护桁车，用缆索式升降机取代传统的轨道爬升式升降机，不仅提高了设备的运行效率，又保证维养人员的施工安全。
▲ 铝合金养护桁车
▲ 缆索式升降机
南浦大桥建桥之初，只在主跨桥梁上、下游迎船面钢梁外侧，分别等距设置了5座红色灯光。大修后，助航标志进行了新建，保证了桥下船只的安全通行，也降低了大桥的被撞的风险。
▲ 桥梁助航标志
随着浦东浦西地基的不均匀沉降和桥面车流量的不断增加，浦西侧大位移伸缩装置损坏严重，急需进行整体更换。
由于交通组织要求，不能完全封闭过江通道。通过改变伸缩装置的型式（原整体式的模型式伸缩装置更换为可分段施工的单元式多向变位梳形板伸缩装置）、采用新材料（C80早强钢纤维混凝土）和新技术（种植钢筋）的方式，顺利完成了30米长、3米宽的伸缩装置更换，满足了前一天晚上施工、第二天白天开放交通的要求。
▲ 新的大位移伸缩装置
同时，在具体施工中，通过BIM施工技术模拟，使现场施工人员快速理解施工作业流程和作业内容，提高了工作效率，保证了施工作业时间。
▲ BIM施工模拟
除了以上“新式装备”外，此次大修还包括了桥面铺装翻新、电气监控设备更新、结构裂缝修补和结构表面涂装等常规维护改造工程。
▲ 桥面铺装翻新
国内首座大跨度高铁斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥开始铺轨
4月17日16时50分，随着铺轨工程车的一声长鸣，一对500米长轨稳稳地落在轨枕承轨台上，标志着昌赣高铁赣州赣江特大桥开始铺轨施工。
赣州赣江特大桥位于赣江支流章江、贡江两江汇合口下游1.9公里处，全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，被誉为“千里赣江第一桥”。
昌赣高铁赣州赣江特大桥结构复杂、技术难度大，是全线的重难点及控制性工程之一。设计施工中创造出五个全国首次：首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次运用新型钢-混结合段构造连接技术；首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨斜拉桥；首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。
合安高铁全线最大连续梁拱桥成功合龙
4月17日6点48分，经过8个多小时的混凝土浇筑，合安高铁花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙，这是合安高铁全线最大的连续梁拱桥，也是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥之一。
该连续梁全长361.6m，上跨206国道，高峰期双向车流量约6000辆/小时，地理位置特殊，安全风险大。对此，项目部采用挂篮悬臂浇筑，挂篮采用三角挂篮，无配重自锚式体系，外侧模、内模及端模模板为定型钢模，安全防护采用挂篮底模安全吊篮兜底方式。并在施工过程中加强对支架、挂篮后锚点、吊点的检查和桥面高程控制，保证支架及挂篮的变形在可控范围内，依据监测报告合理设置预拱度，确保桥梁线形控制精确。
据悉，合安高铁是安徽省首条控股建设的高速铁路，是国家“八纵八横”铁路网规划京九高铁的重要组成部分，总投资334亿元，预计2020年建成通车。届时合肥到安庆的时间将由现在的2小时缩短至40分钟，对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。
中企承建尼泊尔引水隧道提前贯通
4月16日，由中国企业承建的尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道贯通仪式在尼泊尔西部的苏尔凯德举行。尼泊尔总理奥利、中国驻尼大使侯艳琪以及业主代表、企业代表、媒体记者、当地百姓等近万人参加仪式。
尼泊尔总理奥利在贯通仪式上表示，隧道顺利贯通让人非常高兴，更多来自国际社会的技术、资金支持将让尼泊尔更有信心，早日实现“繁荣尼泊尔”的目标。
中国驻尼泊尔大使侯艳琪在仪式上说，项目实施的是中国方案，使用的是美国设备，监理公司来自意大利，实现了国际合作，再一次诠释了“一带一路”共商共建共享的原则。
巴瑞巴贝引水隧道是尼泊尔“国家骄傲工程”——巴瑞巴贝多功能引水工程的主体部分之一。作为尼泊尔首个跨流域调水工程，它通过修建一条长12.2公里的隧道，将水资源比较丰富的巴瑞河河水引入旱涝不均的巴贝河，灌溉中西部5.1万公顷的农田。
中国企业在尼承建项目还包括道路、桥梁、机场、水电站、通讯以及文物修复等各个领域的基础设施建设项目。
中国西部首条无人驾驶地铁线路实现双线双隧道贯通
4月13日，成都轨道交通地铁9号线“四龙出洞”，实现双线双隧道贯通。
成都地铁9号线位于成都市三、四环之间，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。
9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100公里。
9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。
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