➤在中国，最广为人知的车架号除了AE86，第二可能就是“工薪超跑”GK5了。
GK5即第三代飞度，自打2013年问世，因为前面挂着一副131马力的1.5L自吸发动机，重新受到大家的追捧，甚至形成一种现象，到处流传着“买飞度不改，不如推下海”、“买发动机送车”等脍炙人口的民间说法。
有了好底子，改装厂、民间为GK5推出的改件自然也不计其数，从几十块钱的挡把头到十几万的序列式变速箱，总有一个价位和改件满足千奇百怪的玩法。
没钱的，可以买飞度改KYB黄桶避震、雅泛迪轮毂、EDDY桶椅；有钱的，更可以买飞度改Endless刹车、RVER快拨、Spoon引擎盖；再不差钱，直接改成赛车下赛道。
不同收入和阶层的人们都可以从GK5找到合法、轻松玩车的乐趣，有人玩，才可以接着吸引别人进来玩，圈子一大，便不断扩大“GK5”的声名。
何况飞度是触手可及的，不像EVO、GTR那么遥远，为此满足了一大群怀念JDM黄金时代的拥趸。
所以在微乎其微的A0级市场，没什么优惠的飞度长期保持着1万辆出头的成绩，时不时冲上1.5万辆的顶峰和Polo谈笑风生。
不过今年7月开始，GK5的销量下滑至5000辆左右，这不是市场突然无感了，是全国十多个地区在7月1号正式实施国六排放，让广本决定减产GK5。
上海、成都、重庆、广州等地不再接受预定和销售GK5，未实施国六的地区仍然正常派车和销售，对L15B3发动机有执念的，不如到这些地方碰碰运气。
为什么广本宁愿少卖车，也不升级成国六呢？
一方面是国产SUV的崛起和特供车当道，放在今天接近10万块钱买一辆合资小车，家里没一两辆车真不好接受，飞度面对的消费人群、主力消费者也从全员缩减为一二线城市的年轻人。
这也是整个A0级市场迅速萎靡的原因。
更重要的是，新一代飞度即将在10月底的东京车展问世，广本没必要为了这几个月、半年的销量，在这个节骨眼花钱升级。
等到市场慢慢消化完这一部分国五库存，到时候在4S店见到的就是第四代飞度了。
少了运动，多了休闲
第四代飞度目前没有公布车架号（开发代号2FJ），暂时不清楚由哪个英文数字组合替代“GK5”，也不知道是否有取代“GK5”的实力。
根据网上的谍照，新车依然沿用初代飞度的“单厢”理念，留有三角窗的A柱十分倾斜，机舱几乎和驾驶舱融为一体，像个大馒头，或者说鼠标。
尺寸可能和现款的差距不大，轴距据说拉长到2550毫米，有本田这位空间魔术师操刀，不必担心新飞度的空间缩水。
不同的是一改历代飞度干练的造型，整体更加圆润，GK5的狭长车灯变成戴美瞳的大眼睛。
横向布置的尾灯也像欧洲车的风格，不是特别的JDM，好处是放宽视觉效果，显大。
这一切加在一起，虽然新飞度名义上是一款两厢车，却透漏着浓浓的休闲MPV调性，类似于停产的嘉旅，减了战斗格，多了生活风。
▲前后车灯新增LED，这辆谍照车装有行李架，更有休闲MPV的味道
车辙君认为，这或许代表了飞度的转变，转为精致的生活小车，从而满足欧洲市场的需要。
欧洲喜欢A0级小车，更擅长造A0级小车，这个级别的标杆是雷诺Clio、Polo、雪铁龙C3、嘉年华、标致208，也是2018年的销量十佳车型。
这几款车的共同点是具有欧洲人热衷的犀利操控，有柴油机和手动挡，空间大小无所谓，前排坐得下人就行了。
▲雷诺Clio
擅长利用空间的飞度拼不过操控，干脆换个思路，不造有大空间的运动风小车，造有大空间的生活小车，和小钢炮们错开竞争。
据本田的调查，在欧洲的第二大汽车市场英国，超过一半的飞度消费者是退休人员，不像中国、东南亚这边主要是小年轻。
眼看21世纪的第二个十年即将到来，内饰与时俱进地踏上精致化道路，首次采用液晶仪表盘，7英寸左右的中控屏类似凌派的半悬浮式，日媒说是角度可调，以适应不同车主的习惯；
借鉴了纯电动车本田Urban的新式三幅方向盘更为简约和小巧，按键区有明显的分色处理，连飞度也开始考虑实用之外的设计感了。
不仅如此，新飞度将提供双色车身的选配，把精致生活进行到底。
配置方面，新增HUD抬头显示、电子手刹，配有前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警和保持以及带低速跟随的ACC自适应巡航的Honda Sensing。
只是国内为了成本和市场考量，我们应该是见不到这些安全配置的，一加上去，价格就奔着12万去了。
▲全新的飞度标志，迎合当下扁平化设计的大趋势
电气化在所难免
除了表面的设计发生变化，内在的动力系统是新飞度的另一大改变。
其一是搭载Insight的混动系统：107马力的1.5L阿特金森式自吸发动机+双电机，总输出为151马力和267牛米，即使是CVT变速箱，这样的数据拉着1000千克的飞度跑，足以让“超跑”的绰号多了一丝底气。
本田对混动飞度寄予厚望，在欧洲取消柴油机，只有这一款车型，目的很明确，瞄准丰田雅力士（非国内现在的致炫）。
欧洲人对日系小车的要求只有省油和耐用，这是他们的核心竞争力，至于操控和精致，还是交给欧洲老牌车企吧。
雅力士2018年在欧洲卖出21.6万辆，位列A0级第六位，有一半就是混动车型，反观飞度仅有3.8万辆。
▲丰田雅力士混动
其二是纯电动，全世界车企在如火如荼地发表电气化目标、推出电动车，本田到目前为止只有寥寥几款量产电动车——美国特供的电动版Clarity、中国特供的VE-1和X-NV（电动缤智/XR-V）和刚上市的Urban。
飞度将提供一款续航300公里的纯电动车型，本田知道自己在量产电动车领域是初来乍到，对此定下的小目标是每年1万辆。
▲本田Urban
GK5后继无人？
但是这两副动力和国内没有太多关系，大家关注的是汽油机。
仔细观察这些曝光的谍照车，呆萌的前脸下方装着不怎么友好的前保险杆，倒梯形的下进气谈不上激进，还是保留有几分运动气息，特别是隐隐约约地露出后面的中冷器。
中冷器，一般常见于增压发动机，用来冷却增压器压缩的热空气。这玩意的出现，说明搭载的是涡轮发动机，这才是国人关注新飞度的重点。
多方消息暗示，新飞度不再提供现款的1.5L自吸机（确实没有升级为国六），将搭载凌派/思域/享域的1.0T三缸机，预计输出125马力。
▲车牌后方就是中冷器
这消息一下子炸开了锅。
GK5热度不减的关键就是这副131马力的1.5L四缸机，百公里8.6秒的加速几乎是同级最快，这成绩竟然比1.4T的Polo GTI快0.5秒。
赛场遍地GK5也是因为发动机，1600cc的组别中，没有哪一款自吸机做到131马力，雨燕没有，致炫没有，Polo也没有。
身处抵触三缸机的大环境中，名机一夜间“阉割”为小排量的1.0T三缸机，新飞度的前途似乎一片渺茫，“超跑”的衣钵不保。
然而，未必！
1.0T依然好玩
说来说去，主要还是对1.0T三缸机心有顾忌，一方面是可靠性和稳定性未知。不过新凌派上市一年多以来，月均1.3万的销量从侧面证明了这副1.0T没有太大的毛病。
另一方面是1.0L的排量和三缸机，听起来不如1.5L四缸机有劲。说实话，今天的技术这么先进，一辆1000千克的两厢小车搭1.0T三缸机，完全是绰绰有余。
不免又要拿凌派热销的例子证明，网上说车和现实买车的不是同一批人，这样的价钱和这么一辆家用代步车，谁在乎那么多啊，后者对1.0T三缸机欣然接受。
讲真不用对取消1.5L太揪心，网上呼声很高的本田S660还是0.66T三缸机，现在真有1.0T三缸机引进，新飞度不就相当于排量、尺寸大一点的K-Car嘛。
再者这副机器又不是什么弱鸡，也有125马力和170牛米，重点在于这是原厂涡轮机，研发之初做好了对应的涡轮化，不像自吸机涡轮化需要外挂涡轮和重新设计管路。
▲飞度实车意外曝光，前脸取消横条式格栅，换成一整片的“鬼面罩”
还有花同样的钱升级动力，涡轮机来的效果远比自吸机明显，最简单的刷一阶二阶，外网刷完1.0T思域的一阶，就有稳定的150马力和250牛米。
不然换大一点的涡轮和周边配件，分分钟超越现在的1.5L。既然都是玩改装，花更少的钱有更好的效果和更多元的玩法，新飞度妥妥是下一款“真香”车型。
尴尬的是，新车尚未正式发布和上市，就遭遇了品质问题，本田表示荷兰Chassis Brake International提供的电子刹车出现问题，首批新飞度的生产将被延迟。
至于和国内消费者见面的时间，最快预计还有一年。
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