10月的初冬泛起了一丝暖意，并不是温度回升，而是寒风小了。
乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，10月份全国狭义乘用车批发销量为190.5万辆，同比下降5.9%；轿车批发销量89.2万辆，同比下降11.2%；SUV批发销量88.3万辆，同比增长0.9%；MPV批发销量13.0万辆，同比下降10.5%。
1-10月全国狭义乘用车累计批发销量1690.7万辆，同比下降10.7%。其中，轿车累计批发销量829.3万辆，同比下降12.0%；SUV累计批发销量751.7万辆，同比下降7.6%；MPV批发销量109.6万辆，同比下降20.7%。
数据表明两个利好消息：其一，尽管10月批发销量环比提升仅为0.2%，但是聊胜于无；其二，10月份同比增速下降比例低于前10个月累计批发销量下降比例且SUV细分市场实现同比增长，意味着市场出现回暖迹象。
另外，从宏观层面，与汽车市场密切相关的经济因素也出现好转的迹象。
作为预测经济走势和消费趋向的先行指标，国家统计局的统计数据显示，中国消费者的信心指数（CCI）逐步回升至124.1%，接近近一年来2019年2月126%的最高水平和7月份的124.4%且超过8月份122.4%。
同时，全国城乡居民人均可支配收入在2019年第三季度也出现明显回升，不仅超过2019年第二季度，也超越了去年同期，城镇居民人均可支配收入达到10597元，农村居民人均可支配收入达到3844元。其中，两点信息值得注意，分别是：其一，城乡居民收入稳步提升；其二，城镇居民人均可支配收入与农村居民人均可支配收入基本保持稳定，在2.7左右摇摆。
毫无疑问，人均可支配收入的增加和消费者信心指数的回升将有助于促进汽车市场的回暖，特别是高端产品和高端品牌；同时，城镇居民人均可支配收入与农村居民人均可支配收入之间稳定的比例，将会促进汽车产品售价的出现水涨船高式的提升。近日，国家信息中心针对95后消费者的调研数据验证了这一点。数据显示，相较于之前的代际，泛Z世代的购车价位明显上升，其中一线城市泛Z世代购车预算平均为20万，二至四线城市为18万，五六线城市和县域接近15万。
上述影响因素在SUV市场均有所体现。
其一，平均售价高于轿车的SUV市场销量规模进一步扩大；
其二，合资与自主品牌SUV在此领域均收获颇丰且自主高端产品市场表现强势，如长安CS75 Plus、
博越Pro，两者高功率版本销量均提升明显；
其三，低价位价格区间市场规模持续萎缩。
以下是10月份销量TOP30 SUV车型的具体情况：
进入2019年，继1月份的4.5万辆销量之后，10月份，哈弗H6再次超越4万辆。毫无疑问，作为SUV市场长期的销量霸主，哈弗H6销量再次回升，对于整体市场和长城汽车都是一个积极的信号，表明市场基盘正在企稳回升。尽管宏观经济依然不甚景气，但是消费者信心指数的回升和汽车消费季节性周期依然给市场带来了一些有利的促进作用。
进入下半年，长安CS75销量一路攀升，从7月份的销量破万到9月份突破两万辆。其中，长安CS75 Plus版本功不可没，月销量已经超越CS75。一方面是消费者对SUV的体验需求从空间和通过性向性能转移；另一方面，汽车企业积极响应市场需求，推出满足需求的产品。同时，在产品策略方面，汽车企业没有推出更高级别的产品，而是在原有产品基础上进行升级，并用Plus、Pro、MAX等标识进行区分。按照一位汽车企业高层的说法，这是汽车企业对原有产品策略的一种修正和调整。尽管如此，不错的效果是显而易见的。
在多款车型上，南北大众都采用双车策略，其中途观和探岳两款车型呈现此消彼长的态势。先后上市的途观、途观L和探岳跑起了接力赛，先是2015年1月途观创造了月销3.29万辆的巅峰成绩，此后开始震荡下降；途观L接棒，在2017年10月创造2.93万辆的最佳成绩，继而震荡下行；最后，2018年下半年探岳上市，销量逐渐攀升至今年10月份的2.4万辆，位居20-30万元价格区间紧凑型SUV销量榜首，超过第二名奇骏5000多辆，逐渐缩小两者之间累计销量的差距。
与长安CS75同处于10-15万元价格区间紧凑型SUV细分市场，从10月份开始，博越开始被CS75超越，滑落至第三名。同样，博越Pro版本的推出极大的提振了该款车型的销量，月销2万多辆的销量中有至少一半来自新车型。
吉利博越Pro和长安CS75 Plus两款车型的热销中反映出这样一个现象：高功率版本的SUV正在受到追捧，两者的高功率版本分别为1.8T和2.0T。不仅如此，在广州车展的专访期间，在问及诸多合资品牌高层领导时也认为SUV高功率版本将是未来重点。
同样是推出升级版本荣威RX5 MAX，但是该款车型的战绩依然不如长安CS75和吉利博越漂亮，近3个月都稳定在10-15万元价格区间紧凑型SUV细分市场的第四位。中汽协的统计数据显示，与上述两款主销高功率版本不同，荣威RX5 MAX的主销车型依然是低功率版本的1.5T车型，10月销售8782辆、累计销售17273辆，而2.0T高功率版本10月仅售950辆，累计为2283辆。
作为一款长期畅销的产品，CR-V的市场地位一贯稳定，在20-30万元价格区间紧凑型SUV市场处于第四位，排在探岳、奇骏和途观之后。除了该款产品的实力之外，中国汽车市场进入德系、日系双雄的时代，特别是在中高端价位。同时，另外两个因素值得注意：其一，日系油电混动车型销量增长迅猛，但是CR-V油电混动成效却不明显，10月份销量仅为35辆，累计销量为590辆。或许是因为只有四驱车型，CR-V四驱1.5T和四驱2.0L HEV两款车型销量均比较惨淡。
在20-30万元价格区间紧凑型SUV细分市场，奇骏以5000多辆的差距排在第二名，落后于探岳。然而，从累计销量的角度来看，奇骏超越探岳4万多辆。长此以往，探岳大有超越奇骏的可能。另外，从动力系统的角度，中汽协的统计数据显示，探岳2.0T版本的销量已经远超1.4T版本销量，而奇骏主销2.0L版本，2.5L版本仅为2.0L版本的1/7。
在20-30万元价格区间紧凑型SUV细分市场，排在探岳和奇骏之后，以微弱优势超过本田CR-V。根据中汽协的统计数据，途观的主销车型为途观L二驱2.0T版本，依然是高功率版本。
在15-20万元价格区间紧凑型SUV细分市场，逍客以明显的优势领先大众T-ROC探歌和途岳，排在第一位。同时，三款车型也是连续3个月销量均破万的车型，销量排序保持稳定。然而，值得注意的是，逍客与另外两款车型之间的销量差距正在缩小。
在10-15万元价格区间紧凑型SUV细分市场，比亚迪 宋排在第7位，位居哈弗、长安、吉利、荣威等品牌主销产品之后。根据中汽协的统计数据，该款产品的主销车型为宋 Pro 1.5T版本，及较大尺寸的高功率版本。同比增长高达113.1%也归功于Pro版本的销量。
在10万元及以下价格区间紧凑型SUV细分市场，哈弗M6排在首位，位居帝豪GS、宝骏530等之前。进入9月份之后，10万元及以下价格区间销量前4车型均增长迅猛，哈弗M6环比增长超过100%，10月与9月基本持平。进入金九银十，中低价位车型销量增长明显。这点符合汽车消费的周期性波动，也与农村居民人均可支配收入的提升密切相关。
在10-15万元价格区间紧凑型SUV细分市场，哈弗F7排在哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5之后，位居第5位。哈弗F7的出现平息了业界对于哈弗品牌旗下H6一枝独秀，抵御市场风险能力差的质疑。另外，哈弗F7有两驱和四驱两个版本，相比之下四驱版本的销量微不足道。
在40万元以上价格区间中型SUV细分市场，奥迪Q5位居榜首，排在奔驰GLC、宝马X3之前。汽车市场整体下滑，但是豪华品牌逆势增长。与中低价位SUV不同的是，从近三个月的销量数据来看，奥迪Q5销量趋于稳定，并未受到季节性因素的过度影响。
在10-15万元价格区间紧凑型SUV细分市场，探歌排在逍客之后，位居第二位。随着大众SUV战略的推进，大众品牌SUV产品矩阵逐渐成型，依托其强大的品牌影响力，各个细分市场都在全面开花，占领相应细分市场的高价位区间。
在7-10万元价格区间小型SUV细分市场，MG ZS的销量位居榜首，小幅超越长安CS35，且两款车型是仅有的销量过万的产品。10月17日，新款MG ZS上市，外观、内饰和主被动安全等配置均有所升级。尽管如此，上市首月的销量局势能否稳定依然需要观察。
在7-10万元价格区间小型SUV细分市场，长安CS35排在第二位，仅次于刚刚换新款的MG ZS。进入金九银十的季节之后，CS35的销量有所攀上，从8月份的8千多辆增加至超过1万辆，10月份更是达到1.3万辆。
在15万元及以下价格区间中型SUV市场，奇瑞旗下的两款产品瑞虎8和捷途X70分别占据第一和第二的位置，且两款车型的销量均超过一万辆。不仅如此，近三个月，两款车型的销量都比较稳定，均在一万辆以上，远超第三名东风风光580。此处，奇瑞产品扎实的实力和较高的性价比优势尽显无疑。
在10-15万元价格区间小型SUV市场，缤智与其兄弟车型分属第一和第二位。不仅如此，近一年的销量数据显示，两者处于同升同降的关系，其中缤智销量一直低于XR-V，仅有8月和10月超越XR-V。与此同时，在该细分市场有一款自主品牌涌现，即吉利缤越，与上述两个车型均月销过万且比较稳定。
本田缤智的兄弟车型，继8月份之后，在10月份再次被缤智超越。
在7万元及以下价格区间小型SUV细分市场，宝骏510以近1.2万辆的成绩位居第一位，超越第二位的吉利远景X3。同时，近3个月的销量数据趋于稳定，均在1.2万辆以上。从宏观层面来看，低价位区间的SUV产品市场规模有萎缩的趋势。一方面是消费者的消费能力正在提升；一方面是消费者对SUV产品的体验需求正在转变，对性能有了更大的渴望。
缤越价格横跨10万元价格门槛，不管是在7-10万元价格区间，还是10-15万元价格区间，其1.2万辆的销量成绩都能排进前三名。同时，该款车型近三个月的销量均在1万辆以上。相较于长安CS35定价全部在10万元以下，缤越的市场表现值得关注，可能是自主品牌在中高价位小型SUV市场的代表。
在10万元及以下紧凑型SUV细分市场，帝豪GS排在首位，远超宝骏530。同时，近三个月的销量数据显示，该款车型市场表现比较稳定，而且进入金九银十季节性爆发周期之后，销量明显提升。作为吉利旗下低价区间的基盘车型，同比0.7%的微增依然难以抵消累计同比35.4%的下滑。
奇瑞旗下捷途序列的主销车型，在15万元及以下价格区间中型SUV细分市场位居第二位。借助旅行+的标签和较高的性价比，极大的提高了品牌识别度且抢走不少宝骏品牌的用户和紧凑型SUV市场的用户。据官方透露，汽车企业为此车型制定了月销2万辆的更高销量目标。
大众探歌T-Roc的兄弟车型，两者属于同升同降，但不断相互超越的额节奏。
唯一一款进入销量排名前30的奔驰SUV车型，位居40万元以上中型SUV细分市场第二位，少于奥迪Q5、多于宝马X3。近三个月销量比较稳定，均超过1万辆的销量，且处于第二的位置。
20-30万元价格区间中型SUV细分市场唯一一款销量过万的车型，远超第二名红旗HS5。不仅如此，近三个月销量比较稳定均在1万辆以上，同时并未受金九银十消费季节因素的影响。
位于7万元及以下价格区间小型SUV细分市场第二位，少于宝骏510。与吉利旗下其它低价位产品类似，10月销量同比有小幅提升，但是累计销量同比下降明显。到年底之前短短两个月应该是无力回天了。更为关键的是吉利低价位基盘用户的流失，难以判定是否会影响年度销量目标的完成。
与奥迪Q5、奔驰GLC一起位居40万元以上中型SUV市场前三名，近三个月销量稳定在1万辆以上且长期处于第三的位置。
在10万元及以下价格区间紧凑型SUV细分市场，宝骏530排在第二位，位居帝豪GS之后。该款车型、9月份销量一直在6000多辆，10月份跃升至接近1万辆的销量成绩。接近年关，中低价位产品销量开始有小幅增长，同比数据也显示其增长227.7%。尽管如此，整体趋势中中低价位产品市场规模有所萎缩，与豪华品牌逆势上涨相呼应。另外，累计销量同比大幅度下滑与其它中低价位产品保持了惊人的相似性。
借着德系的外衣和大众品牌的光辉，尽管以捷达的形象坦诚相见，其光芒依然清晰可见。捷达的销量再次证明了品牌的重要性，也体现了大众品牌运作策略的管理能力。
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