說到硬派越野SUV，大部分人可能會聯想到的是豐田蘭德酷路澤、吉普木馬人、奔馳大G這些，確實這些硬派SUV是不少人的理想之選，但高昂的售價總還是有點可望而不可及，今天我們來推薦幾款20-30萬級，同樣有著不錯市場反響的硬派SUV。
鈴木吉姆尼
吉姆尼這款車標籤非常明顯，“窮人版奔馳大G”“入門級硬派SUV”等等，吉姆尼有著類似奔馳G級一般的方正外形，同時得益於超短軸距，擁有超大通過角和離去角，再加上十來萬的售價，作為硬派越野的入門級車型剛剛好。
不過市場變化也是飛快，隨著昌河鈴木的解散以及鈴木退出中國市場，吉姆尼國產成為一個遙不可及的夢，現在消費者想要選擇新款的吉姆尼，只能看去年在海外上市的第四代吉姆尼。
別的汽車都是不斷擴大車身尺寸，而吉姆尼則是走了一條相反的路，第四代吉姆尼車身的長寬高均有一定程度的縮小，軸距沒有發生變化，這讓它看起來更加的短小精悍，同時它採用了新的短前懸和短後懸設計，越野通過性得到了進一步的提升。
新款吉姆尼內飾設計與用料都有了進步，還新增瞭如車道偏離警告、行人碰撞預警、座椅加熱以及觸控大屏，或多或少能夠提高城市行駛品質；動力上，原來的1.3L發動機升級到了1.5L發動機，最大功率為76kW，提升了13.5kW，峰值扭矩為138N·m，提升了28N·m。
吉姆尼最低配版本在日本的價格為150萬日元。合人民幣不到10萬元，而上一代吉姆尼的國內價格是14萬多，理應說這一代價格應該相差不大，但實際平行進口的價格居然接近30萬，比起海外版幾乎翻了一倍，加價幅度甚至超過了埃爾法，這是讓很多國內越野愛好者不能接受的。
三菱帕傑羅
說到硬派越野界兢兢業業、低調的代表救屬三菱帕傑羅了。目前在售的第四代帕傑羅依然屬於V9X系列。第四代帕傑羅在2007年上市，令人覺得神奇的是12年來至該代車型外觀並沒有什麼明顯改動。
外觀上依然是尺寸頗大的前大燈，側面平直飽滿的線條以及尾部的外掛式備胎，整體粗曠硬漢，新推出的2020款，則是有了一些細微改變，主要是在外觀、內飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花，看起來也更加個性。
車身尺寸上，2020款的帕傑羅與2019款一致，長寬高分別為4900*1875*1900mm，軸距為2780mm，提供五座以及七座版本，不過因為整體車長不是很突出，七座實際使用體驗一般，帕傑羅還是以五座為主。
2020款帕傑羅搭載的依然是3.0L的V6自然吸氣發動機，代號為6G72，最大馬力174Ps，最大扭矩255N·m，而帕傑羅整體車重接近2噸，這樣的動力表現只能說中規中矩，談不上強勁。
動力一般，外觀內飾變化小，為什麼還要選擇帕傑羅這款車呢？帕傑羅好就好在發動機結構簡單、故障率低、耐用性強，；INVECS-II 5速手自一體變速箱，皮實耐用；第二代超選四驅（SS4-Ⅱ）擁有強悍的通過性能，帕傑羅在越野界有著靠譜的好名聲。
上汽MAXUS D90 Pro
上汽MAXUS D90 Pro是今年在廣州車展上亮相的一款硬派SUV，雖然現在沒有公佈價格，但參考之前D90的售價區間，預計依然是定位於20-30萬級中大型SUV。
D90 Pro亮相了包括越野版車型，可以看到前格柵以及前引擎蓋採用了燻黑設計，同時增加涉水喉、越野輪眉、行李框和AT輪胎等越野套件，不僅越野氣息更濃厚，同時還幫消費者節省了一筆加裝費用。
D90 Pro的最大亮點在於搭載了上汽π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，在1500rpm就爆發480Nm最大扭矩，不管是對於越野脫困還是拉房車來說幫助都是直接有效的，也是目前極少數能夠滿足國六排放標準的柴油發動機，同級幾乎沒有對手。
D90 Pro搭載的是採埃孚8AT手自一體變速箱，這款變速箱是採埃孚集團旗下的明星產品，在寶馬、奧迪等品牌的多款SUV上都有使用，為了讓D90 Pro更好地發揮越野脫困能力，變速箱進行了專門為滿足越野需求而增加的設定，比如在手動模式下不會主動升擋，以確保高扭矩的持續輸出，最大牽引力為3.2噸。
D90 Pro配備了全地形智能適時四驅系統，共有AUTO、ECO、SPORT、SNOW、MUD、SAND、ROCK七種模式可供選擇，能夠覆蓋日常遇到的絕大部分路況。D90 Pro的四驅機械結構使用了博格華納新一代分動箱，並標配可預鎖的牙嵌式後差速鎖和電子限滑系統，進一步提升其脫困能力。
結語
看完三款車我們能夠得出以上基本結論：鈴木吉姆尼可以作為10萬級入門級的越野SUV，建議還是看看老款車型；三菱帕傑羅本分可靠，想買新車可以看看平行進口版，同時二手車也是一個不錯的選擇；D90 Pro比起入門級高一個臺階，依然在親民的範圍內，對於那些有著大扭矩需求的人來說是一個不錯的選擇。
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