说到硬派越野SUV，大部分人可能会联想到的是丰田兰德酷路泽、吉普木马人、奔驰大G这些，确实这些硬派SUV是不少人的理想之选，但高昂的售价总还是有点可望而不可及，今天我们来推荐几款20-30万级，同样有着不错市场反响的硬派SUV。
铃木吉姆尼
吉姆尼这款车标签非常明显，“穷人版奔驰大G”“入门级硬派SUV”等等，吉姆尼有着类似奔驰G级一般的方正外形，同时得益于超短轴距，拥有超大通过角和离去角，再加上十来万的售价，作为硬派越野的入门级车型刚刚好。
不过市场变化也是飞快，随着昌河铃木的解散以及铃木退出中国市场，吉姆尼国产成为一个遥不可及的梦，现在消费者想要选择新款的吉姆尼，只能看去年在海外上市的第四代吉姆尼。
别的汽车都是不断扩大车身尺寸，而吉姆尼则是走了一条相反的路，第四代吉姆尼车身的长宽高均有一定程度的缩小，轴距没有发生变化，这让它看起来更加的短小精悍，同时它采用了新的短前悬和短后悬设计，越野通过性得到了进一步的提升。
新款吉姆尼内饰设计与用料都有了进步，还新增了如车道偏离警告、行人碰撞预警、座椅加热以及触控大屏，或多或少能够提高城市行驶品质；动力上，原来的1.3L发动机升级到了1.5L发动机，最大功率为76kW，提升了13.5kW，峰值扭矩为138N·m，提升了28N·m。
吉姆尼最低配版本在日本的价格为150万日元。合人民币不到10万元，而上一代吉姆尼的国内价格是14万多，理应说这一代价格应该相差不大，但实际平行进口的价格居然接近30万，比起海外版几乎翻了一倍，加价幅度甚至超过了埃尔法，这是让很多国内越野爱好者不能接受的。
三菱帕杰罗
说到硬派越野界兢兢业业、低调的代表救属三菱帕杰罗了。目前在售的第四代帕杰罗依然属于V9X系列。第四代帕杰罗在2007年上市，令人觉得神奇的是12年来至该代车型外观并没有什么明显改动。
外观上依然是尺寸颇大的前大灯，侧面平直饱满的线条以及尾部的外挂式备胎，整体粗旷硬汉，新推出的2020款，则是有了一些细微改变，主要是在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花，看起来也更加个性。
车身尺寸上，2020款的帕杰罗与2019款一致，长宽高分别为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm，提供五座以及七座版本，不过因为整体车长不是很突出，七座实际使用体验一般，帕杰罗还是以五座为主。
2020款帕杰罗搭载的依然是3.0L的V6自然吸气发动机，代号为6G72，最大马力174Ps，最大扭矩255N·m，而帕杰罗整体车重接近2吨，这样的动力表现只能说中规中矩，谈不上强劲。
动力一般，外观内饰变化小，为什么还要选择帕杰罗这款车呢？帕杰罗好就好在发动机结构简单、故障率低、耐用性强，；INVECS-II 5速手自一体变速箱，皮实耐用；第二代超选四驱（SS4-Ⅱ）拥有强悍的通过性能，帕杰罗在越野界有着靠谱的好名声。
上汽MAXUS D90 Pro
上汽MAXUS D90 Pro是今年在广州车展上亮相的一款硬派SUV，虽然现在没有公布价格，但参考之前D90的售价区间，预计依然是定位于20-30万级中大型SUV。
D90 Pro亮相了包括越野版车型，可以看到前格栅以及前引擎盖采用了熏黑设计，同时增加涉水喉、越野轮眉、行李框和AT轮胎等越野套件，不仅越野气息更浓厚，同时还帮消费者节省了一笔加装费用。
D90 Pro的最大亮点在于搭载了上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，在1500rpm就爆发480Nm最大扭矩，不管是对于越野脱困还是拉房车来说帮助都是直接有效的，也是目前极少数能够满足国六排放标准的柴油发动机，同级几乎没有对手。
D90 Pro搭载的是采埃孚8AT手自一体变速箱，这款变速箱是采埃孚集团旗下的明星产品，在宝马、奥迪等品牌的多款SUV上都有使用，为了让D90 Pro更好地发挥越野脱困能力，变速箱进行了专门为满足越野需求而增加的设定，比如在手动模式下不会主动升挡，以确保高扭矩的持续输出，最大牵引力为3.2吨。
D90 Pro配备了全地形智能适时四驱系统，共有AUTO、ECO、SPORT、SNOW、MUD、SAND、ROCK七种模式可供选择，能够覆盖日常遇到的绝大部分路况。D90 Pro的四驱机械结构使用了博格华纳新一代分动箱，并标配可预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统，进一步提升其脱困能力。
结语
看完三款车我们能够得出以上基本结论：铃木吉姆尼可以作为10万级入门级的越野SUV，建议还是看看老款车型；三菱帕杰罗本分可靠，想买新车可以看看平行进口版，同时二手车也是一个不错的选择；D90 Pro比起入门级高一个台阶，依然在亲民的范围内，对于那些有着大扭矩需求的人来说是一个不错的选择。
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