關於美食我們經常用“地道”來形容，畢竟我們要嘗的就是那份原汁原味，品的就是背後的風土人情。但如果將來自異鄉的美食變為一日三餐的口糧，“地道”對有些人來說有可能會成為一種負擔，也對有些人來說是快樂的源泉。
雖然雷諾前些年已落戶國內，不過雷諾在國外的當家車型拉古那對於國內消費者來說還非常陌生，再加上這樣一個非常大膽別緻的造型，不由得讓人產生疑問：這車從哪裡來、這車怎麼樣、這車為啥新款看不到了？
這臺11款的拉古娜屬於第三代小改款後的車型，來自於雷諾日產聯盟的D平臺，同平臺的日產兄弟就是大家非常熟悉的第二代天籟。不同於天籟偏公務的標準中級車定位，拉古那在歐洲就如同3系、A4、C級那樣是非常典型的私人轎車，而且當時雷諾預想的競爭對手就是上面那三位，我查了下同時期海外版的價格，我們手上這臺2.0T頂配拉古那僅比320（E90）手動豪華版便宜了450歐元。
法國車的設計總是那麼別緻，這應該算是大燈開眼角流派的先驅了。既然品牌影響力趕不上BBA，那麼就要在配置上找補回來：隨動轉向的氙氣大燈+大燈清洗功能。
尾燈感覺是嵌在頂角上面，那時候的法系車非常喜歡這種設計，據說這樣是為了避免揚塵遮擋尾燈從而提高安全性。
車身側面非常漂亮，流暢的稜線和向後傾斜的車頂有點轎跑車的感覺。雖然過去了7年多，不過整體漆面養護得還算不錯。
碩大至車尾的玻璃和通常兩廂車和SUV上才能看到的後雨刷讓拉古那的車身形式不太好界定，溜背、掀背、還是兩廂半，該怎麼形容她呢？
後備箱開關的位置同樣也是別緻，讓我想到了她的法國老鄉標緻的巧妙設計，就是開箱的手姿要優雅一點，不然總覺得哪裡怪怪的。
既然要靠配置填上品牌方面的短板，無鑰匙進入是必備的。鑰匙依舊是熟悉的卡片鑰匙，據說上一代拉古那是第一款採用卡片鑰匙的車型。
如果要憑這張圖猜車型的話，我想絕大多數人都會說是W211代的奔馳E，畢竟那是第一臺帶雙玻璃天窗的轎車。擁有從行政級搬下來的配置，拉古那確實是越級的存在。
雙天窗加上巨大的尾窗使車內的採光非常通透，在這個年份這個價位的二手車中是罕見的存在。
車內外Initiale Paris的標識代表著這是一臺該品牌最高規格的頂配車型，這個從上世紀90年代開始啟用的標識現在已轉變成一個獨立的車系。
內飾相對外觀則顯得平和了許多，找不到法國式的漫不經心的痕跡和過度浪漫的設計。就算7年出頭的車齡但養護得當還是不減當年的質感。雙溫區自動空調的操作面板放置的位置也是獨特，不過還算美觀順手。
8萬多公里屬於正常使用里程，不過3-9點位置幾乎看不出明顯的使用痕跡。
看主駕座椅那皮面，估計前車主沒少用座椅套。法系車座椅加熱的位置依舊是那麼特別。
堆配置怎麼離不開音響，貨真價實的原廠BOSE。
定速巡航、電子手剎一應俱全。不過定速巡航開關的位置確實讓人捉摸不透，可能法國多山路的地形讓高速巡航略顯雞肋，開關就隨便放放吧。
頂配車型自然配備導航，通過類似i-Driver的旋鈕按鍵控制，不過也佔據了一個常用的儲物空間。
除了天窗和獨立的出風口，後排就沒啥越級的配置了。雖然腿部空間算不上奢侈，不過較長的坐墊還是能提供非常不錯的腿部支撐，成色養護方面也是很棒的。
拉古那並沒有採用當時日產的自吸+CVT總成，2.0T+6AT顯得誠意滿滿，似乎也和後來引進國內的親兄弟緯度劃清了界線。
這裡順帶說一下緯度這款車，原型是同樣採用D平臺打造的三星SM5，整體風格更靠近天籟。引進拉古那更多的是提升品牌形象的戰略舉措，雷諾自己也知道走量的還是要靠後面基於三星的一系列車型，就是後來大家聽說過的緯度、風朗和科雷傲。
引進科雷傲的成功讓雷諾有了在國內投產的方向，而轎車試水作的全軍覆沒也讓雷諾後續的轎車產品暫時告別了國內市場當然也包括拉古那的後續車型車型塔利斯曼。
PS：國內之前引進的塔利斯曼是基於三星SM7的產品，和緯度、風朗一樣也是當時為國內轎車市場準備的試水作。
拉古那是最後一臺引入國內的“地道法國大餐”了。畢竟國內已經形成了自己特有的消費文化，普通消費領域的車型在國內上市多少會受到這種文化的影響。個性的外觀、極其豐富的配置和相當實惠的價格在二手車海里確實也是個不錯的選擇，但也像開頭的那個假設一樣，如此“地道”的法餐，可能也只為一小部分人所喜愛。
（圖為二代拉古那，2019年3月抓拍於武漢）
【車輛信息】
車型：雷諾 拉古那 2011款 2.0T 豪華導航版
排量：2.0T
變速箱：自動
上牌時間：2012.12
表顯里程： 8.31萬公里
新車指導價：28.6萬元
售價：7.5萬元
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