今年，車市遭遇大幅下滑，在補貼退坡的背景下，新能源汽車的銷量降幅更加劇烈。
中國汽車工業協會統計顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月下滑。
陣痛是新能源汽車產業發展的必然，從依靠扶持的發展模式走向市場化模式，優勝劣汰對車企的影響正在逐步釋放，中長期來看，我國新能源汽車發展的前景仍相當光明。
近日，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士指出，補貼退坡陣痛與全球轉型為大勢所趨，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視，電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已非常明朗。
他指出，現階段國內的新能源汽車市場正處在行業調整期，但市場不會一直這麼消極。未來10年，插電式混合動力汽車將會處於上升期，5年後將會達到高峰。到2035年純電動汽車將會成為汽車市場的主體。
關於純電動汽車，目前消費者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等。歐陽明高回應稱，現階段，純電動汽車的技術方面已取得較大進步，目前中國動力電池成本已降低到0.6元—1元/瓦時，大部分車企的快充能在半小時或45分鐘內充電到80%，部分車企推出的超級快充可在15分鐘內充電至80%。
歐陽明高還表示，目前動力電池生產商的安全理念也有了轉變，更加強調系統安全而非單體安全，強調預警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提升。
面對當前的形勢，車企之間的資本和技術層面的合作越來越多，比如近期上汽與廣汽的合作，蔚來與小鵬汽車的合作，都凸現了這一發展趨勢。有關分析人士表示，新能源汽車企業必須在提高性能、降低成本上雙向發力。目前，國際汽車市場的抱團現象已然顯現，車企聯合研發能夠降低研發成本，本土車企也應加強合作打造核心競爭力，同時還要推動跨界合作。
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