今年，车市遭遇大幅下滑，在补贴退坡的背景下，新能源汽车的销量降幅更加剧烈。
中国汽车工业协会统计显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。值得注意的是，从7月起，我国新能源汽车销量连续5个月下滑。
阵痛是新能源汽车产业发展的必然，从依靠扶持的发展模式走向市场化模式，优胜劣汰对车企的影响正在逐步释放，中长期来看，我国新能源汽车发展的前景仍相当光明。
近日，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士指出，补贴退坡阵痛与全球转型为大势所趋，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗。
他指出，现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期，但市场不会一直这么消极。未来10年，插电式混合动力汽车将会处于上升期，5年后将会达到高峰。到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体。
关于纯电动汽车，目前消费者仍然存在一些焦虑情绪，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。欧阳明高回应称，现阶段，纯电动汽车的技术方面已取得较大进步，目前中国动力电池成本已降低到0.6元—1元/瓦时，大部分车企的快充能在半小时或45分钟内充电到80%，部分车企推出的超级快充可在15分钟内充电至80%。
欧阳明高还表示，目前动力电池生产商的安全理念也有了转变，更加强调系统安全而非单体安全，强调预警而不是报警，动力电池的安全性正在不断提升。
面对当前的形势，车企之间的资本和技术层面的合作越来越多，比如近期上汽与广汽的合作，蔚来与小鹏汽车的合作，都凸现了这一发展趋势。有关分析人士表示，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。目前，国际汽车市场的抱团现象已然显现，车企联合研发能够降低研发成本，本土车企也应加强合作打造核心竞争力，同时还要推动跨界合作。
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