新闻背景：

2020年的CES（消费电子展）即将在美国拉斯维加斯举办。从2019年的趋势来看，中国的CES ASIA和美国的CES有着相对来说并不相同的目的。目前我们已知，将会出现在CES 2020上的车企继续包含宝马、本田、现代等知名车企，并且会带来在AR、自动驾驶等方面的诸多科技展示。

【在CES ASIA 2019上，中国展示的是更多的可能性】

一年一度的亚洲消费电子展（CES ASIA）于 2019年的6 月11—13日在上海举行。作为亚太地区最大的科技盛会，汽车作为重要的消费品，前所未有地成为了这一次CES ASIA的核心之一。

其实原因很简单，在半年前（也就是2018年）的首届进博会上，汽车产业纷纷用强大的新能源等科技，展示了"我们还有大招呢！"这样的生命力。而对于向来在新能源领域集中发力的中国车企而言，也展示了自己眼中对于"从车到出行生活"的观念变化。

CES ASIA 2019上，我们的车企给我们带来了如下：

奥迪的出行生活模拟：

奥迪虽然带来了概念车，但是实际意义上并没有展示更多的"科技硬实力"。相反的，奥迪选择了展示生活化用车，与天猫精灵的合作让奥迪更加接地气。

日产的未来座驾：

日产带来的概念车是名副其实的概念车。车内几乎连尸体都没有，全部都是以AR/VR技术进行的展示。对于日产来说，展示的是未来我们并不需要自己主动开车这样的生活场景。

长城哈弗的新面貌：

作为中国车企，哈弗展示的不仅仅是一台代表着未来设计趋势的概念车，更重要的是哈弗还展示了自己关于未来座舱的理解。更大的屏幕更智能的交互逻辑，这是哈弗对"座舱"的理解。

即使百度一直以Apollo技术在汽车界驰骋江湖，但是真正给予百度结合的车企目前是只有韩系和福特而已。换句话说，目前市场上整体的体量还不足以支撑百度进一步占据更大的市场份额。因此百度自己做了个未来驾舱，虽然只是概念，但是至少智能化部分，领先了不少车企。

现代对于自动驾驶的执着：

虽然这不是MOBIS的第一次亮相，却是第一次在中国大陆上更加真实的展示。在自动驾驶的理解层面，韩国现代给出的答案在于整个概念车上，不过这个概念车目前还不能展示更多的临近量产的功能，唯一真正吸引人的部分在于车体自身和外景的协作对话。

奔驰的电动未来近在眼前：

虽然在今年我们正式迎来了奔驰的EQC，但是在CES ASIA展上，这是奔驰EQC最近的一次展示。作为不得不转型之后的第一台投放中国市场的产品，或许奔驰的选择更加务实一些。至少电动未来，能摸得着的都给你，这就是奔驰的态度。

起亚想要的是自由出行和现实的妥协：

或许本身起亚自己的NIRO就已经在市场上成为了颇为成熟的新能源代言人，但是起亚明显还不够。作为以"自由出行"为出发点的起亚，更多的展示的却是中国人已经能够实现的车内大屏互联（理想ONE）。这一点只能说韩国人还是速度慢了点。

上汽集团的氢未来：

即使上汽集团展示了自己在荣威品牌之下设计的未来智能出行座驾，但是实际上真正的重头戏在于大通旗下的氢能源MPV车型的展示。以FC为开头，或许能找到上汽对于氢能发展的自信和中国车企对于氢能循序反应的态度。

爱驰的5G新思路：

爱驰或许是整个CES ASIA上表现最低调但是带来的实体车最具科技感的车企。把AI功能和智慧座舱链接5G，成为了爱驰在展示U5实车和U7概念车之外，做出来的最大尝试。相对来说，有了用户基底的爱驰，更知道如何玩转APP和用车之间的联系。

红旗的出行陪伴思考：

由一汽基底的红旗作为最有钱的中国汽车豪华品牌，给出来的未来出行方案同样是概念车。但是这台概念车除了跟百度的长得很像之外，其实更重要的是带来了一个内部的服务机器人。相对于一汽往车里安装小姐姐，红旗做的更加"科幻"。或许，红旗真的认为，没有一个机器人的存在，对话显得有点傻。

总的来说，对于中国车企而言，能够展示的更多的是我们对于未来出行的思考。而且真正意义上能从概念领域上拿来变成具现化使用的科技还不够多。"更具未来感"，是CES ASIA 2019上车企们给我们的实际感觉。

【在CES 2020上，美国展示的是更多的实践性】

根据安排，在美国的拉斯维加斯的1月7-10日，将会举办CES 2020大展。届时还会有主流的车企为我们展示更多的"黑科技"。不过从目前已知的结果来看，我们感受到的更多是"务实"，是一种"可实践性"的新科技。

特斯拉主场的不再翻车：

皮卡是美国汽车文化的灵魂之一，即使在2019年就发布了cybertruck，特斯拉显然没有忘记在科技展上应该怎样发挥主场实力。相对于更加容易获得普通人认可的RIVIAN来说，特斯拉真正会畏惧的应该是同样宣称会电动化的丰田皮卡系列。那么特斯拉如何展示自己cybertruck的新实力而不再翻车，这一点至关重要。

3D打印汽车的魅力：

即使我们都知道3D打印汽车目前还不受任何国家的法律支持，但是你拦不住人们对于3D打印假想的热情和大量成本下降的窥探。

5G让车内娱乐体验更加放肆：

即使是现在4G技术下，我们可以在车内实现不少娱乐选项——K歌和看电视看电影等等。但是有了5G技术的加持，在车内用AR/VR技术实现更大的"游戏娱乐"，是这一次CES最大的看点之一。没错，车企想让你在车上玩游戏，馋死驾驶员。

中国人的HUD新玩法：

现在在十几万的车上看到HUD一点也不意外，但是中国人可能会展示更多的HUD新玩法。以国产新创Futurus科技为首展现的更加智能而且直观的HUD科技，可能是CES上最可能具现化的"未来科技"。彻底把HUD变成仪表盘，甚至我们明明可以不需要仪表盘，这就是中国人的发展目的之一。

总的来说，对于目前看到的消息，以及各家车企的反应。相对于半年前的中国市场，美国市场反而更加务实。这一点倒是颇有美国精神的感觉。相对于展示更多看得见摸不着的未来科技，车企们纷纷想给普通消费者更多的新体验。务实一些，让汽车科技的"可实践性"变得更重，是美国人习惯的思路。

【写在最后】

对于CES而言，从中国市场过渡到美国市场，从CES ASIA 2019进化到CES 2020，我们能看到的不仅仅是更加务实，其实看到的也是中美之间汽车文化的差异。对于中国人而言，在传统的国际车展已经失去了"科技展示"的魅力之时，在CES大展上绽放科技魅力成为了自己实力展示的重要部分。而这一点，中国人显然比美国人更需要CES。

不过我们也可以看到，即使是CES 2020的年初风头一过，中国车企们真正在意的其实是4月份的北京国际车展。如果表现的足够好，才有信心继续在CES ASIA 2020上秀拳头。对于中国人而言，汽车科技的先头发展，并不来得及让自己感受到更多的便利。相反，能把车内的车载互联与5G联合在一起，显得更实际。

所以或许，CES ASIA 2020，中国市场的消费电子展，也会走上务实的路线呢？

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