車哥哥
這個問題中，比亞迪要除外，因為比亞迪就是做電池起家的，後面才跨界進入汽車領域，（王傳福在1995年成立了比亞迪，開始做消費電池，2003年收購秦川汽車進入汽車領域，2006年推出第一款電動汽車），如今比亞迪電動汽車銷量在全球都是首屈一指的，電池的作用不可小覷。
吉利和長城的情況比較相似，都是從汽車跨入到電池領域，可以一起來看。
吉利如今可以說是自主品牌裡的一哥了，但是這樣的規模主要還是依賴燃油車，但是新能源汽車的大方向是國家制定的，全球的潮流不可逆，吉利汽車必然也看到了這一點，而新能源汽車最關鍵的零部件就包含電池，吉利要想在新能源汽車大潮來臨之時繼續保持領先，就必須提前做好準備。
吉利旗下的電芯廠，品牌叫衡遠，分兩家，一個山東衡遠，一個浙江衡遠，是把LG之前在南京的工廠搬過去搞出來的，據說內部技術實力不弱。
長城汽車在雙積分政策正式執行後，也一改此前對新能源汽車不屑一顧的態度，開始大力發展新能源，並且還把此前長城汽車體系下的動力電池研究小組單獨拎出來，成立了一家蜂巢能源的電芯廠，從目前已知的信息來看，蜂巢能源的技術實力也很強大，就是還未經過市場的檢驗，無法得出結論。
對動力電池的佈局，長城汽車和吉利也很相似。山東衡遠屬於吉利汽車和凱榮投資的子公司，浙江衡遠則是洪橋動力和上海華普的子公司。而凱榮投資、洪橋動力以及上海華普——無論華普汽車還是華普資產——都是吉利控股集團的子公司。蜂巢能源是長城控股旗下投資公司的子公司，旗下包含鋰離子電池蜂巢能源和燃料電池未勢能源，長城汽車也是長城控股旗下投資公司的控股子公司。兩家車企的佈局都很一致，電池公司都在控股集團旗下，與上市公司隔離開，但又未與母公司刻意隔離。
再說問題的第一部分，說通用、豐田、大眾等國際巨頭沒有自建電池廠，這是錯誤的，相反的是，他們都有自己的電池廠，只是在中國這片土地上暫時還沒有電芯廠，電池pack廠都是有的。並且最近幾天的新聞中，這些國際巨頭們也都蠢蠢欲動，相繼發出了要在中國投資建電池廠的消息。
新能源汽車潮流不可逆，如果不能自己掌握電池資源，未來的發展會是很困難的，這一點誰都清楚，有實力的車企絕對不甘落於人後的。
電車匯
這不就和當年柯達沒有數碼設備一個道理嗎。技術守成者當然樂見躺在發動機，變速箱的專利上繼續掙大錢。投資做動力電池豈不是掘自己的墳。但是中國不革這個命，14億人的出行，就得世世代代給老外交專利費和技術使用費。所以中國推進電動化戰略。前期雖然投入的成本比較高，但是不革這個命，給外資交專利費錢也一樣不少花。
DLL的新聞
長城和吉利有自己的電池廠？不都是買寧德時代的嗎？
堅叔215439795
中國環保要求不高，沒有回收要求。電池利潤太高了，成本一萬元左右，賣八九萬。
老山地
這就是中國的力量，那些車企都是靠忽悠和中國人的崇洋媚外賺錢了，真正的研發投入的特別少，也捨不得，中國車企眼光長遠，現在正在趕超他們，是趕超，不是追趕，你不相信是嗎？是你根本不知道中國的強大和進步。
聚源緣來
國外可以拿來主義，中國不行。有自己的特色也有世界政治的因素，尤其美國
用戶9245783843475
各大手機廠開始用安卓的時候 為什麼諾基亞沒有？等諾基亞反應過來的時候 早就沒了市場
天郎5
氫燃料電池汽車才是正確的方向
卡卡酷海
就看誰能在電池存儲充放方面取得突破了
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