2019年对于不少品牌而言都是惨淡的一年，甚至有个别品牌在这一年间泯灭，不过对于大众而言，2019年确是丰收的一年。2019年，一汽-大众和上汽大众分列销量榜一二名，累计销量达到423万辆，市场占比高达20%。
但胜利的喜悦只是暂时的，2020年的到来也意味着又是竞争惨烈的一年，各路品牌新车都已经蓄势待发。而大众同样不甘人后，今年将推出了10多款新车，除了换代产品外，还有不少首次出现的新车。
如果说去年最重磅的两厢新车是POLO Plus，今年最重磅的两厢新车无疑是高尔夫和飞度了。其中，作为1974年诞生，全球累积销量也突破了3500万辆的车型，第八代高尔夫更是备受瞩目。
与现款车型相比，高尔夫在外观上有着不小的改变，大灯造型更为犀利，下包围也采用贯穿式设计，与过去圆头圆脑的造型相比，显得更为运动和凶悍。不过外观只是表象，真正的提升还是在于智能化。
全新高尔夫一改过去老气的大众设计，采用了环抱式驾舱设计，并且取消实体按键，增加电子化元素。仪表盘也换装为全液晶仪表盘，并且经典的“大鸡腿”挡把也换成了小巧的电子挡把。
不止是设计上向着科技化靠拢，全新高尔夫还配备Travel Assist巡航辅助系统，以及车道保持辅助系统、泊车辅助系统、行人监测，如今不断下放自动驾驶辅助，也开始在高尔夫车上出现。
作为换代车型，动力系统上自然也会作出改变，从海外搭载的动力总成上看，共有1.0T、1.5T、2.0T三种排量的汽油发动机，以及2.0T柴油发动机，此外还有三款轻混动力以及两款插电混动版本。
如此大幅度改变下，成本如何控制？第八代高尔夫延续现款的解决方案，低配采用更经济的后扭力梁悬架，高配采用舒适性和操控性更好的多连杆后独立悬架，并且采用动态底盘控制系统。
在去年广州车展上，大众就发布了最新的战略规划——“goTOzero”（走向零排放），而实现这一战略的车型就是ID家族以及MEB平台，大众ID.3就是大众电气化的第一步，未来将会在上汽大众MEB工厂实现国产。
作为MEB平台的产物，ID.3在外观上就延续了概念车ID Neo的风格，独特的大灯风格看上去更加前卫可爱。同时，车内的设计同样趋于未来感，内部按键只要寥寥几个，甚至换挡杆都设计在仪表盘旁边。这种设计下，车内空间也显得更大。
而电动汽车，续航自然成为了重点关注对象，据悉，ID.3共有4种动力版本，其中包括了330km、420km、420km、550km，最大功率有110/150kW两个版本。无论是动力还是续航，ID.3的表现都充满了竞争力。
不过结合价格看，ID.3是否能走量却让人担忧，虽然目前国内并未公布价格，但海外价格29.1万元~ 33.3万元。30多万买辆大众的纯电动小车是否值当，也成了ID.3 需要证明的问题。
在上个月，网上就已经曝光了一组国产一汽大众CC旅行版的实车，而首台新车，也已经从长春轿车二厂焊装车间下线。从已经曝光的消息看来，大众CC旅行版今年上市已成定局。
作为一款中型车，大众CC已经有了打造成旅行车的底子，而大众CC旅行版也延续了三厢车型的高颜值，仅在细节上作出了变化。
比如离地间隙更高，适应更多地形；前脸中网和保险杠增加镀铬装饰，轮拱增加黑色防擦条，并且增加了后风挡雨刷。虽然看上去运动感变弱了，但实用性却得到了加强。
目前大众CC旅行版的内饰和动力系统的信息都并未披露，但可以参考现款车型，内饰应该会基本保持一致，而动力会提供会330TSI、380TSI两种调校的2.0T车型。虽然变化不大，但真正让人期待的是，作为一辆旅行车，大众CC旅行版是否会搭载四驱系统。
如今大众CC旅行版离正式发布也越来越近，但让人担忧的是，大众CC虽然在上市初颇为惊艳，但2019年全年销量却只有23807辆。这样一款叫好不叫座的车，在推出旅行版后如何定价才是关键，毕竟如今大多旅行车比起三厢轿车都更为溢价。
去年大众凭借着探岳、途岳、探歌等车型，让其SUV销量同比增长了81%，而尝到甜头的大众自然不会停下脚步。今年基于探岳推出的衍生车型也即将问世，其中包括了插混动力的探岳GTE，以及掀背造型的探岳Coupe。
探岳GTE
探岳GTE在外观上与普通燃油版车型设计几乎一致，只是在前脸和车尾上增加了GTE标识，前翼子板上增加PHEV专属侧标。而其真正变化在其动力上，探岳GTE动力系统由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成。
其中，发动机最大功率为150马力，整套系统综合扭矩为400牛•米。根据申报信息显示，其综合油耗值仅为2.0L/100km。而这款能上绿牌，并且动力、油耗出色的SUV，也更受到大城市消费者的喜好。
探岳Coupe
而探岳Coupe的变化在外观上就可以一窥端倪了，与柯迪亚克GT一样，作为运动版探岳的存在，探岳Coupe最大的变化就在于车尾。掀背式的车尾设计，加上双扰流板，让其看上去更具运动性。
并且为了突出Coupe的概念，新车还换装了双边共四出式的排气孔，只不过这只是为了装饰。由于车尾的加长，车身尺寸也有所变化，长宽高为4586/1860/1635mm，轴距为2731mm。除此之外，新车的动力和内饰预计都将沿用现款设计。
上汽大众旗下的有旗舰SUV途昂，但反观一汽-大众这边，一直缺少一款可以担当旗舰SUV的车型。因此，一汽-大众版的中大型SUV也就开始孕育而生，这就是去年4月份在上海车展亮相的SMV Concept。
作为一款旗舰SUV，大众SMV基于MQB-B平台打造，也就是大众途昂的姐妹车型。不过在外观上，大众SMV造型更为夸张，大尺寸散热口看上去更具运动感，并且发动机盖上也增加了黑色装饰，使其看上去更为凶狠。
此外，车尾同样惊艳，不仅采用贯穿式车尾灯，而且车标LOGO也具有点亮功能。据悉，大众SMV车长超过5100mm，轴距超3000mm，这样的尺寸下，外观自然是霸气侧漏。虽然是概念车阶段，但其实已经非常接近量产版了。
目前官方并未公布大众SMV的内饰和动力部分，但根据谍照来看，新车中控一改此前的大众设计。简化了实体按键，并且挡把也与全新高尔夫的接近，采用拨片式电子挡把。动力部分，可以参照大众途昂，预计搭载2.0T与2.5T V6发动机。
如今国内大众旗下的MPV共有夏朗、途安、迈特威、凯路威三款，但即使是大众车标的MPV，依旧无法与别克GL8、本田奥德赛相提并论。因此，在SUV市场补漏后，MPV市场也成为了大众下一步需要补足的短板。
虽然上汽大众MPV领域已经有了途安，但这次大众Viloran的生产任务还是给了上汽大众，而Viloran如何与途安划分出区别也成了重点所在。从定位看，途安更偏向于家用MPV，而Viloran偏向于商务MPV。
外观上Viloran的前脸与途锐非常接近，大尺寸镀铬中网和下包围让其看上去更为大气，并且还采用了大众最新设计的平面化车标。而申报信息显示，Viloran长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，采用2+2+3的七座布局，尺寸远超GL8与奥德赛。
对于一台如此大型的MPV，动力上自然也不可懈怠，新车预计采用2.0T发动机，最大功率为220马力，并且匹配成熟的7速DSG双离合变速箱。并且为了舒适性考量，还采用多连杆式后独立悬架。
除了上面几款车型以外，今年大众在国内推出的新车还有不少，从趋势上也能看出，如今大众正在向着电气化和年轻化靠拢。对于我们而言，更加丰富的产品也进一步细化了市场，增加消费者的选择，这无疑是一件利好的事情。
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