别错过精彩视频哟~
身为汽车媒体人，一直以来都绕不开回答身边亲戚朋友“十几万的家用轿车，买什么好？”的问题。每次有人问，我的回答就是“从主流车中挑选自己喜欢的”。如果一再追问，我大概率会推荐丰田系。原因很简单，丰田车或许不是最优选择，但却是不会错的选择。
作为TNGA丰田新全球架构下的产物，全新换代雷凌双擎无论是外观，还是内饰，连带驾驶体验，都发生了巨大的改变。
比如我现在驾驶的这台广汽丰田雷凌双擎 1.8H CVT 尊享版试驾车。不仅保持了丰田混动系统一贯的优点，而且在驾驶感受上也有了令人印象深刻的变化。
车头转向很清晰，车身跟随性流畅自然。它的方向盘转向圈数对比老款车型明显减少了许多，在中高速弯道驾驶的时候，操控起来非常方便。下面，我们就去好好感受一下这款车吧。
其实，我觉得一直以来雷凌外观上的定位，似乎要比兄弟车型卡罗拉要更显年轻一些，这一点在上一代车型就有所体现，而来到了最新一代的雷凌，这种定位的区分度似乎更加明显一些。
先说说前脸部分，全新雷凌和美版卡罗拉基本保持了一致，拥有了更年轻的容颜，有朋友点评说：全新一代雷凌这前脸有“愤怒的小鸟”的既视感，丑萌丑萌的。反正眼缘这事儿向来是萝卜青菜、各有所爱，我个人还是挺喜欢的。
打开车门，可以看到新一代的雷凌延续了海外版车型的内饰设计，整体设计、用料相比于老款车型有一定的提升，但依然还是满满的塑料感，不过对于一辆入门级家用车来说，也确实不能有过多的“奢望”。
中控台设计层次分明，上方是悬浮式的9英寸触控屏幕，而下方则是常规的空调布局按钮，整体布局更加简洁明了，就算是第一次开雷凌也能很快熟悉车内功能的实用。
在车联网系统方面，全新雷凌全系标配了内置数据通信模块DCM，可以连接“丰云悦享服务”。其中，低配车型可以实现远程故障诊断、保养提醒、紧急救援功能，高配车型还能获得被盗追踪、防盗警报、APP车况查询、在线实时交通路况显示、云端语音识别等。
日系车向来不喜欢搞中国化加长，但在乘坐空间上的造诣却也是很有实力的，全新一代雷凌双擎由于电池移动到了后排座椅下方，所以后排乘坐空间在同级中依然保持着不错的水准，座椅还支持4/6比例放倒，扩展后备箱空间。
有了 TNGA 的加持，新的雷凌双擎开起来到底「香不香」呢？答案是肯定的，丰田在混动界有着不可动摇的地位，而新一代雷凌双擎所搭载的这一套 THS II 混动系统，电机与发动机的配合及切换过程有着较好的平顺性。虽然这台1.8l 阿特金森发动机有着不错的工作效率，不过其低扭能力却「差强人意」，但是电机的参与正好填补了这一缺陷。
由于全新雷凌的车身尺寸比较紧凑，电机和蓄电池的存在也让车辆的重心降低，高速行驶的稳定性也就比传统燃油轿车强不少。这在一定程度上提升了底盘的扎实感，进一步放大了TNGA架构在驾控品质上的优势。
不过对于消费者来说，购买广汽丰田雷凌时，到底有没有必要多花两万块钱购买双擎版车型呢？
在我看来，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，那么我想我会推荐双擎车型。若只是为了日常代步，纯燃油车型或许更有性价比。
閱讀更多 玩美駕日 的文章
關鍵字: 丰田卡罗拉 原汁原味的德系SUV 设计
