每次聊到合資七座SUV，人們首先想到的一定是漢蘭達。除了因為漢蘭達本身出眾的產品力優勢之外，也因為其實在的價格。要知道，現在市面上想要買一輛正兒八經的家用七座SUV，大都需要30萬起步，而漢蘭達的起售價卻只要23萬，著實令人心動。所以，即使是在被稱為"車市寒冬"的2019年，漢蘭達的年銷量也有98506輛，可見其受歡迎程度。
漢蘭達
為了能在國內二十萬級七座SUV中分一杯羹，北京現代在去年上半年推出了第四代勝達，定價為20.28-27.28萬元，起步價足足比漢蘭達低了3萬多，再加上提供5年或10萬公里的質保，可以說非常吸引人。至於這兩臺SUV到底孰強孰弱，還是得具體問題具體分析。
第四代勝達
作為家用SUV，空間絕對是用戶選購一輛車的重要標準。現代勝達的車身尺寸為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。從數據上看，除了車寬比漢蘭達窄了15mm之外，現代勝達倒真的比漢蘭達大了一圈，尤其是4930mm的車身長度放在整個中型SUV市場都挑不出幾臺。
因為尺寸的優勢，使得勝達的內在空間也大了不少。2865mm的軸距，完全可以容得下勝達內部三排座椅佈局，而且為了真正將第三排座椅的空間打上"實用派"的烙印，並將空間能力發揮到極致，第四代勝達選擇了更務實的6座佈局，2+2+2的六座佈局。車內第二排兩個獨立座椅支持前後移動，及靠背角度調節且調節範圍很寬裕。
第四代勝達
而且，相比於七座車型，六座車型帶來的最大一個好處，就是不需要像七座車型一樣每兩年上線年檢一次。六座車型與普通小客車一樣，前六年不用上線驗車，只需要每兩年去交通隊領年檢標即可，這樣後期的用車還是非常省心省錢。
雖然第四代勝達和漢蘭達的定位都是家用SUV，但是兩款車在動力操控上還是沒有妥協太多。第四代勝達搭載了現代Theta系列第二代2.0T發動機，匹配現代自主研發的8AT變速箱，發動機最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，並且高配車型還搭載了來自捷恩斯的HTARC智能四驅系統。
第四代勝達
而漢蘭達搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m。匹配的6擋手自一體變速箱，也帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。雖然漢蘭達的動力數據不算差，但是強強對比之下，現代勝達還是略勝一籌。
同時，日常開起來，第四代勝達轉向精準，手感柔順，底盤並沒有一味偏向舒適性，能夠照顧駕駛時的支撐性，開起來不會有傳統大車的笨重感，8AT變速箱換擋非常平順，相比採用6AT變速箱的漢蘭達，擁有更好的油耗表現，而且車內隔音水準在同級別中也是第一陣營的存在。
配置上更不用多說，在價格上有明顯優勢的前提下，第四代勝達依然保持了韓系車一貫的高配置水準。值得一提的是，勝達搭載了ADAS駕駛輔助系統，擁有主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離輔助等主動安全配置，此外語音交互、車聯網、車載百度地圖、車載QQ音樂等功能也一應俱全，在日常的行車過程中，既保證了安全又提供了不少娛樂功能。
第四代勝達
寫在最後
綜合來看，第四代勝達確實有著非常多的亮點，無論是更實用的六座空間設計，更高水準的動力水平，還是更豐富的智能配置，都是吸引消費者的關鍵性因素。再加上其僅僅二十萬的起售價，性價比更高的第四代勝達的確會比漢蘭達更具優勢。
閱讀更多 CARS雜談 的文章
