大西安国际航空枢纽的建设低调前行，继海航之后，东航也加入进来。

牢牢掌握了国内的航空市场的四大航空巨头——中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司，已经有两家西进拓展疆土。

东航西安战略

是中国三大国有骨干航空运输集团之一，机队规模达600多架、主力机型平均机龄不到5.5年、是全球规模航企中最年轻的机队之一；年运输旅客人次上亿、排名全球第7。可以说每时每刻都有航班翱翔在天空。

目前东航在西安市场运力投放约65架，基本形成以西安为枢纽，辐射西北、华东、中南、西南地区主要城市的航线网络。2017年东航在西安的客运量约占西安机场客运量的三分之一，货运吞吐量约占五分之一，这样的数据不容小觑。

4月20日，东航携带而来的西安战略发展规划，将落实之前达成的“一枢纽四中心”共识。

作为东航集团核心主业的东航股份公司，确立了“一轴两翼”的发展战略，即以上海——西安为轴，以北京、昆明为侧翼的航空枢纽战略，通过东航航线网络的连接，将21世纪海上丝绸之路和古丝绸之路的起点打通互联。并明确西安枢纽的战略定位：立足西北，辐射全国，连通欧亚，将西安建设成为中国西部首屈一指的航空枢纽。

将按照航空枢纽和客服中心、研发中心、机务维修中心、物流中心“一枢纽四中心”定位，把陕西西安作为战略布局重点，进一步加大资源投放。

东航股份公司的“十三五”规划中已经明确，至2020年，全面建成以上海为核心枢纽，以北京、昆明、西安为战略门户枢纽，其它主要基地为重要支撑的枢纽网络型运营模式。

东航对西安市场的运力投放、航线配置、运营规模以及基建投入,进行政策倾斜并大力支持。规划到2025年，东航围绕西安将共计投放运力150多架，东航西安员工总数将达到1.3万人，客运吞吐量达到3000万人次，货邮吞吐量达到近18万吨。

黄金临空经济

航空经济已经成为衡量城市实力的重要指数，每一项规划背后，都预示着巨额的资金投入、聚集，带动一股新的财富汇流渠道。

东航带给西安的，有正在建设的东方航空城、东航数据西安灾备中心、飞机客舱训练模拟器等系列项目；有落地西咸新区空港新城的东航基地，囊括机组出勤、机务维修、行政办公、地面服务、后勤保障、航空配餐、物流货运及飞行乘务培训等业务功能；还有西安东航基地培训中心、物流产业园、食品基地和全国客服中心等项目。

维修产业布局方面，东航将东航技术西北分公司、东航赛峰起落架系统维修有限公司两大维修项目布局在了西安。

其中，东航赛峰起落架深度维修基地项目在去年7月开工，项目由东航与世界航空发动机和起落架领先企业——赛峰集团强强联手、共同投资，地处西咸新区空港新城，预计于2019年初投入运营，将成为东航和法国赛峰在中国布局的最大的起落架大修基地，服务于包括东航在内的国内外航空公司。

赛峰可不是没有名头的小卒，它是全球领先的高科技跨国集团公司，业务遍布全球，目前中国境内超过40%的商用飞机安装了赛峰的起落架和刹车系统。看出人家有多厉害了吧？

作为丝绸之路新起点的西安，是“一带一路”大格局中的“枢纽”和“门户”城市，巨头航空公司的加入，将加快西安建设国际枢纽机场的步伐。

国际航空枢纽

西安咸阳国际机场始建于上世纪末，是国内最繁忙的八大机场之一。自此起飞，１小时航程可覆盖国内中西部地区主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土，3小时航程能覆盖所有省会城市和重要旅游城市。

截至去年，西安咸阳国际机场国际客运航线达57条，客运量达4185.7万人次 将陕西乃至西北地区对外开放的触角推进至中东欧、非洲和南亚地区，在全国大型机场中增速第一。在追赶超越的道路上大跨步前进。

近几年来，依托其良好的区位优势及空域条件，中国版“孟菲斯”成为西安咸阳国际机场及其所在的西咸新区空港新城的奋斗目标。

要成为一个国际性航空枢纽，联结五大洲的客运航线和来自全球的航空货运物流是两大不可或缺的支撑。

去年5月，海航在西安成立海航现代物流有限责任公司，将集团旗下物流业务板块整体落户西安。总部搭建在西咸新区，加快打造物流4.0平台。

截止2017年12月底，海航陆续开通西安至阿姆斯特丹、芝加哥、哈恩3条洲际全货运航线，三条航线全年飞行118班次，贡献货邮吞吐量达1.32万吨；旗下的天羽飞培、海航技术、长安航空基地等一批项目建设均在稳步推进中。

洲际货运航线积极带动西安及周围地区仓储物流等发展，将西安融合进与欧洲、北美各国之间的经贸合作和货物往来，加速推进中国内地航空物流枢纽建设。

强者逐鹿之争

根据官方发布的《打造“中国孟菲斯”宣言》，政府将全力支持西安国家航空城和现代综合交通枢纽建设，打造西安国际性综合交通枢纽，建设更多的国际物流大通道。

截至2017年底，大西安（含咸阳）全域人口超过1400万，位列全国城市第5位，副省级城市第2位。大都市区GDP总额超过9800亿元，位列全国副省级城市第8位。这些坚定 的基石，撑起了西安咸阳国际机场的飞跃。

但竞争对手也没有闲着打瞌睡。国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，明确为国际航空枢纽的西部机场还包括成都、西安、昆明和乌鲁木齐机场。重庆、成都、昆明和西安构成了“西四角”。

在各种数据中，2020年重庆江北机场的旅客吞吐量目标为5000万人次，成都双流机场则瞄准为6300万人次，昆明更是提出6700万人次。

民用航空运输业被认为是带动区域经济发展最有力的手段之一，航空业相伴而来的，是高端产业的聚集。每新开一条航线，都意味着这座城市背后经济实力和开放力度的比拼胜出，机场之间的竞争只会更趋激烈。

国际航空枢纽的建设，意味着更多航空资源转换成经济效益，是城市心竞争力与国际化水平的重要象征。

这一轮城市PK赛，谁能胜出，谁就掌握了主动权。