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根據目前我國多個省市的國三車淘汰政策來看，被淘汰的國三及以下老舊車輛主要為柴油運營車輛，這將波及不少柴油國三車輛用戶。因此對於擁有國三及以下排放的皮卡等貨車、運營車輛車主而言，2020年將是一個難以避免的坎兒，但好在目前淘汰補貼仍未取消，因此如果有淘汰老舊車輛的計劃，一定要了解清楚當地的政策，趁政策補貼還未消失抓緊換車，以免造成過多的損失。
當然如果一些車主還想繼續駕駛自己國三標準的車輛，也不是不可以，但是包括北京、鄭州、深圳、福州、濟南在內的多個城市都相繼發佈了國三車限行區域，違反禁行、限行規定的，將會處以罰款扣分處理。這其實就是通過政策引導我們去淘汰國三車輛，不過好在現在全國已有多個省市開展了“國三”車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車仍舊可以上路且不受限行。
不過升級車輛並非長久之計，2019年國六排放剛剛開始大面積推行時，便有消息猜測國七和國八標準都已經開始研究制定，加之我國大力支持新能源汽車的發展，因此在未來的某一天禁止燃油車將成為現實，車輛在一次次年檢過程中終將暴露出自己的升級極限，從而走向報廢的結局。
況且不斷升級的環保要求正導致汽車產品的報廢期限縮短，致使車輛在並未達到報廢年限標準和報廢車況標準時就無法再上路，只能當成廢鐵賣掉，小編這位朋友就是一個很好的例子，雖然他的私家車尚且不會被報廢，但有可能就被排放擋在了年檢合格之外從而無法上路，有很多車主面臨和他一樣的困境，而身陷困境中的這些國三車最小不過才7年車齡。
雖說並無國三車統一淘汰的政策，但這又何嘗不是另一種統一淘汰的手段，僅排放年檢就能將無數車輛擋在合格線外，這一切聽起來未免太荒誕了，但這就是現實，還是希望仍舊駕駛國三及以下老舊車輛的車主提早嘗試去更換車輛，避免吃虧。
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