受到各國排放政策影響，各大車企或主動或被動地推動三缸發動機的發展。經過最近10年的潛心研發，今天我們可以接觸到的主流三缸發動機，無論是福特系的1.0T Ecoboost，還是PSA家族的1.2THP，還是通用家族的Ecotec 1.3T，表現根本和上個世紀90年代初的老舊的三缸機不在同一個世界上。
然後在這個問題下面，多少位工程師出身的知乎er， @Brandon Lu @瘋狂的羅斯特 @張Enzo @萌爺 @馮晞帆-稀飯 @鄧較瘦 用各種分析科普今天三缸機的技術層面是怎樣一種表現。用非常明確的回答告訴大家，三缸機不是非主流，三缸機很快就會成為這個市場的“主角”。
不過，很多人還是不聽、不信、不接受、不樂意。連起碼的去嘗試、去了解的興趣都沒有。甭管有沒有真的開過三缸車，一律一棍子打死：就是不行！
怎麼說呢，沒必要浪費時間去勸說一個裝睡的人。拒絕三缸的人，有三種選擇：
1、努力賺錢，能買四缸的買四缸，能買V6、V8的儘量去買。畢竟，大排量沒剩幾年活躍度了，再不抓緊機會買買買，過幾年恐怕連四缸都是高端貨了。
2、現在的車開著，坐等純電動。為啥不是混動？因為很多混動正在或者已經準備把三缸機和電機搭配著一起用了。
3、要不就移民美國吧，特沒譜老爺子前陣子否定了前任的減排方案，要給傳統車企的排放開綠燈。北美大陸短期內還會是大排量的樂園。
嘴炮完了。說說我的三缸機體驗史吧。
一、福特1.0T Ecoboost
最早接觸到的三缸機，是前些年用在福特嘉年華上的1.0T Ecoboost。那是它剛裝備在這臺車上的時候，只是在4S店周圍簡單試駕了一圈。
其實那個時候，對三缸機的爭議可沒有今天這麼多。大概就因為彼時三缸機實在屬於小眾當中的小眾，又是搭載於嘉年華上，絕大多數人連關注的興趣都沒有吧。
現在停留在我印象裡的，主要還是動力不錯，第一次覺得1.0T也能跑得很歡快。至於抖不抖，根本沒留意。
二、PSA 1.2THP
第二款駕駛過的三缸機，就是東風標緻308S了。在它的發動機艙裡，搭載的是一臺型號為EB2DTSM的1.2THP發動機。
這是一臺拿到過2015國際年度發動機大獎的明星級發動機。同時，308S還是“戰勝”了高爾夫，拿到過2014年歐洲年度車大獎的一款車型。
所以，2015年去三亞出差幾天的時間裡，我就從一嗨租了這臺車。
藍天、白雲、大海，和藍色的308S是絕配。當時就是這麼想的。
正好此前從來沒有寫過308S的試駕感受。在這裡仔細說說吧。
1.三缸機抖嗎？
當時是在一處露天停車場上接到的車。溫度不算高，就是潮溼。所以辦完手續趕緊鑽車裡。啟動車輛打開空調，熟悉一下操作面板，調整好後視鏡，開車上路……你問我抖不抖？我說我沒覺得這是臺三缸車，你信嗎？
100%不抖動，也不至於。但真不會像你握著一把衝擊鑽那麼抖得沒邊沒譜，跑在路上壓根沒什麼感覺，加速時發動機艙傳來的噪音，也就會讓你覺得屬於小排量渦輪增壓發動機的正常聲響。
至於怠速時候，朋友們，車子開多了會明白，哪怕四缸機，掛著D檔等著紅燈，有些車子也是會抖的啊！抖動的強度實在是差不多的啊！
有人說，別吹牛嗶了，打開機蓋看裡面，發動機抖得跟神經病一樣，還說不抖！
嗯，確實。你肉眼盯著機艙裡那顆小小的發動機，是抖的，不是你眼神不好。
但是，絕大多數品牌，包括PSA，包括通用，包括沃爾沃，包括大眾，所有研發工程師都會告訴你，本體的抖動不可避免，但通過技術手段，比如1.2THP採用去耦式平衡軸齒輪、大質量慣性曲軸皮帶輪、無聲平衡軸系統等等，把發動機的抖動儘可能少的傳遞至車艙內。
唯一的，在三缸平衡性和降低抖動性能的研發上不認真的，也就寶馬一家了。反過來很多人還覺得，寶馬都玩不轉三缸，何況其他品牌？
大寫一個冤字。
反正，1.2THP的平衡性抑制做得很不錯。還有懷疑的，大可去308S、308的論壇裡翻看車主們的帖子。
2.1.2THP動力夠用嗎？
“夠用嗎？”
100kW最大功率、230Nm最大扭矩，如果不告訴你這是1.2THP三缸發動機搞出來的，你覺得屬於哪種級別的？
2.0L昂科塞拉，116kW/202Nm；
1.5T寶馬1系，100kW/220Nm；
1.5T本田思域，130kW/226Nm；
1.2T大眾高爾夫，85kW/200Nm；
2.0L豐田C-HR，126kW/203Nm；
……
要知道，十年前的2.0L四缸自然吸氣發動機，能達到110kW/200Nm就屬於非常不錯的成績了。2.4L也不過120kW/220Nm左右的數據表現。努力了十年，今天的豐田和馬自達兩家依然堅守自吸陣營的品牌，只是進步了一丟丟。而小排量+渦輪，PSA也好，本田也好，從動力輸出效率、燃油經濟性到排放標準，所有層面，都已經和2.0~2.4L自吸站在了同一高度。
這就叫技術的進步啊朋友們。
印象最深刻，莫過於住在藍灣，幾個同事辛苦一整天，餓極了。五個人，擠在一臺308S裡頭，在夜色之中奔向三亞的第一海鮮市場。
要走一段有起伏的省道，要走半個小時的高速公路。But，308S並沒有被壓得喘不過氣來。D檔的確會有些遲疑，掛上S檔就行了。油門踩下去，屬於剛好夠用，還能在高速上超個車啥的。
回頭再看看它的數據，十年前咱們開著2.0L的雅閣、凱美瑞、馬自達6、天籟甚至帕薩特，載著五個人，不照樣愉快地奔跑在路上麼。只不過製造數據的2.0L換成了1.2THP，有問題嗎？
3.小車的駕駛感受如何？
正因為發動機的實際表現超出我的預期，尤其是一個人駕車的時候，輕點油門動力隨叫隨到的感覺還會有點讓人小小激動一番。所以308S給我的印象十分深刻。
並且在底盤的調校方面，進入中國的308S很大程度上保持了法系車原有的靈活駕馭的風格，過彎時整體輕巧靈活，性格上較高爾夫更年輕和激進一些。在國內原本就選擇不多的兩廂車領域裡，要想挑選一臺最具駕駛樂趣的車型，308S較高爾夫7更合適。
另外必須要多說一句的是，308S在內飾運動化氛圍的營造方面，也是特點十分鮮明的一款產品。真心不知道看著大眾千篇一律的設計風格還覺得很漂亮的看客們，心中是怎麼想的。
4.308S“水土不服” 有308啊！
前陣子準備購買一臺二手車，就想找308S來著。結果打聽了很久，基本沒有啥聲響。只是聽說，車主們大概都是308S的真愛粉，大多捨不得賣了。
但市場上還是有很多308的啊！
雖說多了一個車屁股，但底子還是那個底子，緊湊型A級車裡，論底盤的紮實程度和駕駛好感度，308始終都是位列前茅的。而且它也有1.2THP可選，在指導價與1.6L車型相差不大的情況下，選擇前者的動力感受會完全不同。（如果當時租的是一臺1.6L 308S，恐怕載著五個人出門就沒那麼happy了）
308S的1.2THP三缸發動機的優秀表現，是我堅決擁護三缸機發展的關鍵一票。因為我相信技術，相信技術的發展能夠給我們帶來更加高效、節能、環保的新產品。只要稍稍把目光提升一點，以最近40年作為一個區間，莫說十年前的2.0L。還記得1995年前後的奧迪100麼？2.6L V6發動機，單頂置凸輪軸、每缸2個氣門，最大功率110kW，最大扭矩225Nm。現在就算給你臺全新的，你還願意開麼？
所以，與其被動地接受三缸發動機或乾脆堅定地否認技術的進步，為什麼就不能擯棄保守的思維，用更加開放的心態去接受新事物呢？關鍵是，明明知道這是個不可逆的趨勢，盲目地跟風，說三缸機哪兒哪兒不給力，實在沒必要。
最近這一年多，越來越多的品牌開始投放三缸發動機車型，去年就在汕頭試駕過了1.3T的閱朗。在這裡就不多說感受了，試駕內容在下面：
曹臻：我的知乎試駕第26篇：別克閱朗
領克02上市前，又感受了一次吉利和沃爾沃聯合打造的全新三缸機。試駕內容在下面：
曹臻：我的知乎試駕第22篇：領克02
最後只想說，唯一的一個讓我對三缸機產生厭惡情緒的品牌，是寶馬，以及旗下的MINI。明明就是寶馬的工程師們沒有用心思去調校，明明就是一個寶馬自己偷工減料的東西，帶來了很糟糕的三缸機駕乘體驗，卻要讓其他品牌一起背鍋。畢竟在很多人眼裡，寶馬是做發動機的專家，它都搞不好的玩意兒，其他品牌能搞好？
其實，其他品牌還真的能搞好。寶馬的三缸就是渣渣——對不起，我侮辱渣渣了。
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