红蓝标战略曾经对哈弗有很大的贡献，但是现在已经不适合时代的发展了，哈弗将会形成H、F系列的产品线、销售渠道。
《汽车商业评论》记者 周信
哈弗红蓝网的时代将要结束了。
8月21日，在哈弗徐水工厂举行的哈弗F5媒体试驾会上，长城汽车股份有限公司副总经理文飞告诉汽车商业评论，到今年年底，哈弗会将现有的销售网络进行重新梳理和划分，原蓝标网络内的产品将全部并入红标网络销售，未来蓝标网络将变更成为F系列等新产品的销售网络，后续将会对其整体的形象、标识等进行重新设计。
特殊时期的特殊使命
哈弗的红蓝标分网策略开始于2015年4月的上海车展，长城汽车宣布哈弗旗下的车型将分为红标与蓝标的两条产品线与两条销售网络。其中，红标产品更体现年轻化，而蓝标产品更体现哈弗品牌一贯稳重的风格。
2015年5月，长城汽车董事长魏建军更是在股东大会上详尽阐述了当时分网的意义。他表示，在销量暴涨的情况下，“哈弗‘红蓝标战略’在世界上没有，但非常有意义，不仅降低了开发费用，也抢占了新品推出时间。”
的确，通过一款车型的不同设计风格的划分，一款车变成两款车，车型自然就丰富了，开发费用降低了，而新车推出的频次和速度加快了。
2015年，哈弗SUV累计销售662471辆，同比增长54%，为长城汽车乘用车市场贡献88%的销量，并且与2014年相比，SUV产品的贡献率上涨了17.9%。
与此同时，分网之后，长城汽车的渠道更广，经销商更多。2014年哈弗品牌经销商为200家左右，截至到目前哈弗官网显示的经销商已经有720家，经销商的扩张也带来销量的增长和品牌知名度的提升。
可以说，哈弗的红蓝网战略是成功的，但现在市场发生了新的变化。
从一分为二到骨子里的不一样
时隔三年，长城汽车开始重新整合产品线和销售渠道，将红网和蓝网变成“H网”和“F网”。
长城汽车做出此次调整，用哈弗内部人士的说法是，“红蓝标战略是基于时代共性的切合，用精致表达哈弗对产品的追求，F系列则是用极致定义趋势，是哈弗在新时代寻找极致的自我表达”。
为什么要改变？
首先，市场竞争的环境已经不同。从哈弗H6独占蓝海市场，到今天在红海中搏杀，依靠简单的外观和配置差异，哈弗红蓝标的策略已经无法形成合力去应对外部越来越多SUV品牌和产品的挑战。
自2017年4月开始，H6就开始下滑，此后销量一直不稳定。今年5月销售30616辆 ，6月销售26279辆 ，7月销售26042辆。
其次，则是哈弗H6面对的客户群体在变化。
“哈弗H6是稳重、大气、实用的一代产品，客户群体是80、85后，但是现在90、95后已经成为消费主力，他们希望SUV更加科技、个性、时尚。”一位长城汽车经销商表示，“针对这点，9月中旬上市的哈弗F5就这个定位，它会来跟H6配合。”
文飞在采访中也表达了相似的观点。
他认为，虽然红蓝标战略对哈弗有很大的贡献，但市场的变化太快，尤其是这几年汽车设计越来约激进，消费群体的转变，哈弗红蓝标的外观配置本来就没有明显的区别，在竞品如林的市场上，红蓝标战略已经没有特别明显的优势。
下一步，对产品和渠道的调整，都是为了使F系列更加年轻化、智能化、运动化，更好地适应90后的消费需求。
他还在试驾会上阐述了两个品系的定位：
H系列是整体感觉大气、使用、均衡的高品质都市SUV，它对外传达的感知是经济实用、安全、高品质，目标群体是三四线城市的消费者，他们是务实奋斗的行动派。
F系列是定位潮流、科技、动感的智能潮品SUV，它更加年轻化、智能化、科技化，目标群体为一二线城市的90后，他们是时尚潮流的新青年。
从目前的品系布局而言，H6的主销价格区间为9-12万元，而哈弗F5价格区间为12-14万元，哈弗F7价格区间为13-16万元，F系列与H系列也将形成明显的品牌和市场区隔，相互搭配。
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