在参加完第十代雅阁 锐·混动（以下简称十代雅阁混动）的上市发布会之后，我脑海中的第一个念头便是：B级车市场的其他HEV车型怎么活？
的确，面对十代雅阁混动19.98万~25.98万的售价，不只是我，大概所有雅阁混动的直接竞争对手们都大惊失色，更何况，十代雅阁混动这次已然超越“加量不加价”的范畴，变为了“加量减价”，实在任性。那么十代雅阁混动到底加了什么量呢？
核心的升级——第三代i-MMD
在上一代雅阁混动中，采用的是本田的第二代i-MMD系统，而此次上市的十代雅阁混动，则更新为第三代i-MMD系统。第三代i-MMD系统与第二代i-MMD系统在结构以及工作原理上均没有任何变化，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组，并且拥有纯电（EV）、混合驱动（HEV）以及发动机驱动三种工作模式。
不过在第三代的i-MMD系统上，本田对2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，一举使发动机的热效率从上一代雅阁混动的38.9%，提升到了现在的40.6%，并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机，换而言之，十代雅阁混动搭载的第三代i-MMD系统，拥有更好的燃油经济性，以及更小而精的系统组件。
更优异的续航
核心的升级，带来的效果可谓立竿见影，在油耗表现方面，国家工信部公布的十代雅阁混动的百公里综合油耗为4.0L，相比上一代雅阁混动降低了0.2L，更低的燃油消耗所直接带来的好处，便是续航里程的增长。
去年，广汽本田就开创性的以“极限挑战赛”的方式，发起了首次公开实车测试，去年的比赛中，九代雅阁混动创造了一箱油2110.2KM的超长续航成绩，混动技术的节能环保优势也得到消费者的认可。今年，广汽本田秉持这一初衷，强化实证营销，在十代雅阁混动上市之前再次发起了“极限挑战赛”，而十代雅阁混动的表现也没有让人失望，同等油量下创造出2143.8KM的极限续航里程，打破了去年的续航成绩。
空间魔术回归
周所周知，本田在车内空间上的造诣可谓极高，然而，由于上一代雅阁混动将电池放置于座椅靠背的后方，使后备箱的空间受到压缩，并且座椅靠背无法实现折叠，本田引以为傲的空间魔术无法展现。
而在十代雅阁混动上，得益于PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化，并且电池组也被设置在了后排座椅下方，使十代雅阁的后备厢的空间得到了极大的提升，相比上一代雅阁混动增加了174L，达到了与第十代雅阁燃油版车型同等水平的573L，并且，座椅靠背也恢复了可折叠的功能，极大地提升了后排以及后备箱空间的利用率。
诚意十足的配置
别怀疑，十代雅阁混动此次上市所带来的“惊爆价”，绝对不是用牺牲配置用牺牲配置来换取的。作为广汽本田的旗舰车型，十代雅阁混动对安全方面的配置丝毫不吝啬，在推出之后，功能备受好评的Honda Sensing智能驾驶辅助系统。
此次在十代雅阁混动上已成为全系标配，在高配车型上，Honda Sensing智能驾驶辅助系统的所有功能均有配备，而即便是在低配车型上，最常用并且最实用的功能，诸如带低速自动跟车的自适应巡航、带车道保持功能的车道偏离预警系统，以及碰撞缓解制动系统，也一应俱全。
此外，十代雅阁混动在科技配置上，仍然诚意十足，360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统和PUH行人碰撞防护系统等智能配置，均为全系车型提供，升级版PA自动泊车辅助系统还带有自动刹车功能，使驾驶者在使用自动泊车时，更加便捷安心。而顶配车型上的Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，让驾驶者轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。
写在最后
第十代雅阁混动以更年轻更运动的姿态来到市场，可谓更看重年轻一代消费者的消费潜力，并且，以19.98万的起售价入市，也为减轻年轻一代消费者购车压力做了充分考虑。
至少，在我眼中，于20万以内选择一款混动系统优秀、车辆质保无后顾之忧（整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策）、空间出众、外形时尚的B级混动轿车，除了十代雅阁混动以外，没有其他选项。可以说，十代雅阁混动以低价位、高素质的面貌出现在市场中，可谓为这个市场打了一剂强心针。至少面对如此素质的十代雅阁混动，它的老对手——凯美瑞混动，应该会“头疼”好一阵子了。
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