今年7月11日，根據《中國海洋報》刊登的“瓊州海峽跨海隧道有望開建”報道中透露，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。

按照規劃，瓊州海峽不建跨海大橋，要建海底隧道，這條隧道總投資額超過1500億元。港珠澳大橋的總工蘇權科曾表示，從技術上來說，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰性很大，難度甚至高過港珠澳大橋。海峽中間的海溝，極深的地質覆蓋層，以及惡劣的自然環境，都為跨海通道的建設增加了難度。
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為什麼建隧道不建大橋

很多人認為建跨海大橋比建隧道更加安全和直接，其實是不夠了解實際的地理環境等情況。

來源：《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》

一、地理環境阻礙瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里。

從這個數據來看，80公里長几乎是港珠澳大橋的一倍，而且瓊州海峽坡度大，地質構造複雜，海峽南北兩側多為陡坎，陡坎最大高差達70m，坡度最大可達22-24m，在這樣的環境下建橋難度極大。

二、海南島夏秋季颱風多發，強度大。

根據海南歷史資料統計，海南受颱風影響最多年份（1970年）多達20個，而最少年份也有4個（2004年）。即使建成了大橋，颱風天在橋上通車也十分危險。另外，海南在冬春季節（大約新曆12月~3月）是大霧多發季節，經常導致停航，在通行方面也會造成極大阻礙。

三、通航和國防安全問題

瓊州海峽是中國難得的優質航道，是10萬t級以上的輪船航行的南部大通道，如果建一座橋，相當於把航道功能廢了一半，而且還容易引起安全問題。
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怎樣建海底隧道

根據譚忠盛、賀維國和王夢恕幾位教授在今年出發布的《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》中提到，根據海底地形及地質條件，初步設計4條鐵路隧道線位方案，並對其進行綜合對比分析，得出線位Ⅱ優於其他線位。該隧道線位的海底段位於鐵路輪渡航線東側附近 ，平面佈置為直線 ，北端位於徐聞的四塘 ，南端位於海口的天尾角。海峽寬18.8ｋｍ，是海峽最窄部位 ，海峽南部有一深水槽 ，最大水深為90m， 北部較淺 ，大部分水深為30-45m。

​希望隧道能早日建成開通， 將海南與徐聞連接起來， 以後來往海南更加方便快捷！
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