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我是大众蔚揽车主，之前对换代CC充满期待，刚上市没到一个月就迫不及待去4S坐了坐实车，还打听了价格，只可惜当时还没有试驾车，没法感受动态部分，先说说静态感受吧。
外观不多说了，“颜”素来是CC的卖点——Coupe造型和无框车门的B级车，在同级别同价位应该是独一份。不过外观是个相当主观的属性，好不好看见仁见智，大家看图就好。
白色这台是中配版，轮毂却这么素
全新CC有2.0T高低功率两种动力，低功率版尾标330TSI，具备在低负载工况切换为阿特金森循环的能力，主打高热效率，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm；高功率版还是380TSI，为常规奥托循环发动机，220马力，350Nm。
说说静态乘坐体验吧。
前排座椅12向电动调节带加热，除了最低配都带座椅通风，这点好评。座椅包裹性不错，坐垫长度足够，但座椅偏硬，和蔚揽差不多，整体舒适性一般；
方向盘和我的蔚揽一样，太细，抓握感也不是很好，而且全系不提供握感饱满、颜值更高的R-line方向盘，对于一台标榜个性运动的车必须给差评；
后排腿部空间很好，头部空间也比上一代有了长足的进步（老CC简直惨不忍睹），坐垫长度和倾角都不错，但坐垫太薄，而且还是偏硬，这已经成了大众通病了，也就只有全新帕萨特和辉昂的坐垫软一些。靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。
后备厢改成了整体掀背式，尺寸、空间灵活性、装载便利性好评，比上一代明显改善，实用性优于同级别三厢车。
作为和迈腾同样来自MQB平台的B级车，CC的很多地方都毫无改动地直接照搬了迈腾的设计和零件，比如后视镜、整个中控台、方向盘等。我作为蔚揽车主，对这个内饰简直太熟悉了，一坐进车里甚至有一种自己上错车的幻觉。外面是CC，上车秒变迈腾/蔚揽，这对于一台动感个性的年轻产品来说太不走心吧。
沿用迈腾/蔚揽的内饰，就意味着它们一个比较重要的缺点也会出现在CC上——前排储物空间少，没有合适的位置放手机。这一点我作为38000公里的蔚揽车主深有体会。
接下来说说其他细节：
眼镜盒只出现在低配华颜版上，很奇怪。
作为小众的轿跑，CC居然全系标配后排独立空调和两个USB接口，这个待遇给迈腾还差不多，对这车来说就有点儿过剩了，还不如把这个成本用在前排其他配置上。
最后说价格吧，全新CC和其他大众车一样，有一个非常自命不凡的定价，25-31万，并且春节前北京这家店只优惠4000块，跟没有一样，顶配落地要35万左右。这个价钱有多贵，我举3个例子供大家参考（均为北京价格）。
1.同级别同样运动风格的别克君威GS，顶配在北京地区优惠3.5-4万元，裸车23万多，落地26万多。
2.大众蔚揽380TSI畅行版（两驱高配），原装进口，裸车27.2万，落地不到31万。
3.同尺寸既有运动“型”又有运动性的宝马320i/Li，裸车26-28万，落地30-32万。
以我大众车主的身份看来，不管CC动态表现是不是够运动，没有四五万以上的优惠都说不过去。对我个人来说，这个离谱的价格和照搬迈腾的内饰，就足以让我放弃它了。当然，对有些消费者来说，大众标，颜值＋无框 ，新平台空间＋2.0T恐怕就足以让他无视现在的价格欣然买单了，至于开起来运动不运动，Who cares，外形犀利就是运动。
学究又不正经的杂货铺
自从这台车差不多10年前被评为最美的大众汽车以来一直就是靠脸吃饭！他的前几代我没有看出美在哪里？
不过新的2019款倒是有点感觉了。前脸很像是TT啊，大溜背造型也很潮。
看完外观，说说核心动力。MQB平台的产物，配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率186-220马力，峰值扭矩320-350牛·米；传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。动力系统与帕萨特、迈腾一模一样。
搭配前麦弗逊+后多连杆的悬挂，应该没有多少令人期待的运动基因。
至于内饰吗？大家都懂的，就是大众嘛！
自从帕萨特40%偏置碰撞测试结果出来后，大家对MQB平台的产品多少有点疑问。
看CC的碰撞测试结果还是不错的，难道南北大众用料有差异？按道理来说A柱这个零件在同一平台应该是相同的材料和结构设计才对。
说了这么多，现在CC国六款低配也要20多万，感觉不太值！听说会出四驱版本，到时候再看看吧！
行之御风
真心说实话，亲身体会，
大众cc价格凉凉 30万给我一个不买奔驰c200和宝马320的理由，cc是换了外壳的迈腾，奥迪直接略过，政府省委都换红旗了，大众奥迪已经过时了，坑了多少老百姓，4儿子店 奥迪没有1000元以上都出不来，还她妈的5000公里保养一次，宝马现在奥特莱斯店460元保养一次，10000公里保养一次，还会选择大众或者我奥迪吗，我推荐宝马，人民币够多可以考虑奔驰，动不动就加装饰1万才能买到车，以为你是阿尔法呢，cc必须掉价走着看，凉凉时候快到了，本人一汽大众亲属，可以职工够车8.5折，算来算去还是入手宝马三系320li矅夜版，裸车29.8万，cc拿什么和我比较，价格吗，保养价格吗，操控吗，面子吗，内饰吗，动力吗，凭什么买大众cc，大众带字母R我服，其余都是垃圾，宝马平时还可以出出婚礼，挣点油钱，奔驰确实好买不起包养不起修不起，价格也不掉，饥饿销售，必须预订车，没车子，也是够闹心的，没多大能力，努力呗，下台车换奔驰。
南无阿弥陀佛5029
本人新CC380美颜版车主，加装液晶仪表、中控大屏、安全包，对CC的外观没有免疫力。外观不多说，内饰大众套娃，但性能要比同价位的迈腾好很多。买这个车的人大部分是情怀，要非要说喜欢还是BMW5系及A6L，但是普通工薪阶层消费不起，唯有买自己喜欢的座驾。建议不要买最低配置那款，330/380美颜版加装一些配置足够用。
嘿coin7
轿跑、无边框车门、大溜背，这就是CC设计的成功之处。
上一代的CC很成功，至少让人记住了它的符号：
轿跑、无边框车门、大溜背。8年前，轿跑还很稀有，还是个时髦东西——
2010年，SUV还在成长期，轿车还是主流，市场面向的还是中年人。B级车能选的还只有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，天籁等，千篇一律的成熟大气稳重。就没有年轻运动的？有！蒙迪欧-致胜和君威……
然后，国产CC横空出世，瞬间火爆。很快，大家都知道大众出了一款最美轿跑，大溜背、无边框车门，这三个标签满足了人们对跑车的需求。年轻人看惯了CC，再看那些中级车，多少都会觉得索然无味。
如今8年过去了，CC渐渐被遗忘。偶然提起，大家最先想到的依然是这三个标签，可见当时的深入人心。
但是8年以后，市场大变，SUV成为主流，年轻人成为购买主力，连雅阁凯美瑞等都在设计中寻求突破。前有狼后有虎，这时CC该怎么改？
于是，他们开始了外观探索之旅（意思是，全新CC的内饰和动力毫无亮点）。
关于外观
一辆不套娃的大众，外观有太多可讲的了。我来从车头、侧面、车尾详细介绍。
车头，由大面积镀铬装饰条构成，点睛之笔是大灯，日行灯、转向灯集成LED大灯内，并且巧妙的和中网链接，融为一体。增加现代感，营造出一种非常低矮的轿跑风格。
侧面，依然是CC的精髓，上一代CC就是借此征服的消费者，这代还是，只不过换了个风格。
首先，整个侧面围绕从大灯到尾灯那条直线展开的，总结起来6个字，修长、优雅、干练。
这条线的前方，翼子板部位，和双线条的轮眉有个平行的弧度，很吸睛，增加运动感。
线的后方，后门位置，特地做成小宽体样式，有点跑车的意思，很战斗。
线的上方，看家本领大溜背造型，只不过这代的C柱到车尾更平直简洁，有点奔驰C Coupe的意思。
线的下方，和车门下方的造型平行，增加雕塑的层次感。
车尾
小尾翼仍是亮点，层次感很强，散发着浓浓轿跑味道。
到此，全新CC基本就介绍完了。前几天北京车展的时候，我在这车旁边转悠了好一会，即使在如今众多轿跑齐上市的情况下，CC的外观依然足够亮眼，如果一切顺利的话，这款车还是会卖的很火的。
内饰和动力还没讲呢？这个......真的不用讲了，迈腾啥样它啥样。
关于内饰
还是放几张图各位看看吧：
平底三幅方向盘、液晶仪表盘、贯穿式空调出风口这些都有。硬要让我和迈腾找不同的话，也就中控上的部分饰条换成了碳纤维了吧。总之一句话，平庸。
4862/1870/1447毫米，轴距2841毫米，比老款大了一圈，所以空间的问题就不用担心了。比较担心的是，无边框车门带来的风噪是否还和老款一样无法忍受？
动力
将搭载2.0T发动机，两种调校，分别是186/220马力，搭配7速湿式双离合变速箱，高功率和迈腾一样。
总结
之所以那么大篇幅介绍外观，是因为CC也只有外观能聊聊了，聊其他的还不如聊迈腾呢！
外观帅如狗，内饰毁所有啊！
车神经
cc可以说一直以来都有最美大众之称，虽然很多人都认为cc很好看，但是cc在销量上依然冷门，刚刚经历过换代的cc虽然不同于第一代cc经典的外观造型，但依然非常惊艳。那么我们今天就来说说新款cc值得购买吗？
外观设计
新款cc的外观设计个人觉着还是非常成功的，基本上延续了海外版本，整体设计更具有概念性，车尾溜背式设计也得到了保留，可以说再次诠释了最美大众。
内饰设计
内饰设计方面则依然延续了大众的内饰设计风格，也确实很大众，但好在功能性方面表现还是不错的，整体更加实用，加之全液晶仪表盘的加入，整体更具有科技感。
动力方面
动力方面这次cc依然搭载第三代的EA888发动机，分为高低功率两个版本，低功率版本则最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，高功率版本最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，均匹配7挡双离合变速箱。整体动力方面表现还是不错的，但是调教并不是特别激进，整体兼顾了操控性和舒适性。
空间方面
空间方面可以说新款cc有了长足的进步，前代cc由于整体的造型设计以及轴距，后排的空间表现确实一般，整体实用性不高，也是影响cc销量的很大原因，新款cc的车身轴距加长了一百多毫米，尾部溜背设计也相比前代进行了优化，从而后排的空间实用性得到质的提高。
整体来说个人觉着新款cc还是比较值得推荐的，不仅在颜值上延续了最美大众，在空间实用性等方面也更加均衡，使得cc不再有明显的短板，也既能兼顾操控驾驶，同样能满足日常家庭使用对空间的需求。
大家对新款cc有什么看法？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
10年上市的大众CC，以轿跑车、溜背式、无框车门的设计，惊艳了整个市场，还被冠以“大众最美车型”。时隔八年，新款上市后，仍然以超高的颜值出现，要与转型后的竞争品牌的B级车一争高下。
然而，与老款CC上市后，消费者普遍叫好的状况不一样，CC改款上市后，消费者的反应是褒贬不一。
喜欢的人，认为新款车型颜值更加出众，虽然坚持了大众套娃脸，但是保留了老款的成功因素，诸如溜背车身无框车门等，还增加了更多的电子配置。
不喜欢的人，认为新款车型的套娃脸让人傻傻分不清楚，价格仍然居高不下，优惠力度很大众。外形也不在像老款一样，保持与车型自身定位一致的年轻运动，转而更倾向于运动商务相结合，以期争取更多中年消费者的青睐。
那么，新款CC究竟是不是值得购买呢？我的答案是，不值得，划不来。
以2019款华研版为例，售价是24.68万，终端售价优惠在1.5万左右，成交价在23.18万左右，落地价在26万左右。
而这个价格的配置，没有自适应巡航、无钥匙进入、GPS导航、倒车影像，而同级别的竞品车型，这个价格的配置基本都可以满配了。我就想问问，大众牌子真的就这么坚挺？这样的配置敢出这个价？
外观的靓丽和内饰的平淡，形成了极大的反差，仍然保持一贯的简单朴素照抄，去看看迈腾的内饰，我并不觉得两者之间有什么区别？作为最美大众轿跑车型，却没有与之匹配的内饰设计，着实是一大败笔。这也就算了，作为一款接近30万的车型，内饰材料上竟然大量采用硬塑材质，进入车内，满满的塑料感。又是一大败笔。
不管怎么说，除了外观看着不错，很难想象这个价格，CC的诚意实在欠缺。建议大家再考虑的时候，还是尽量选择其他品牌的竞品顶配会更划算。
鸿渐谈车
虽然我没有大众信仰，选车的时候一般也不会选择大众车。但是30万以内的轿跑车，除了大众新款CC，我实在找不到第二辆让我心动的车型。
大众CC从诞生之初，就享有“最美大众车”的美誉。这个美誉可不是吉利博越那种自吹自擂的“最美”，而是媒体、消费者和路人的共识。
大众CC诞生之时，轿跑车还是个新鲜事物。而且基本都是售价高昂的豪华品牌。目前市场上我们熟知的轿跑车型无外乎奔驰CLS，宝马4系、6系，奥迪A5、A7等。最入门款的售价也要高达40万。
事实上轿跑车型，由于完全脱胎于同级别的轿车，只是采用的溜背设计，其他的几乎与轿车无异。至于操控，即便有全新的调教。但是轿车平台的底子在那，如果原先车型的就不是以操控著称，那么脱胎于此的轿跑车型操控性很大可能也乏善可陈。
再加上溜背造型，影响了后排乘客的头部空间。所以从实用性和玩车的角度来看，轿跑车事实上都没有什么特别的亮点。那么轿跑车的卖点到底在哪呢？
实际上轿跑车最大的卖点就是——颜值！比同平台轿车高的多的颜值！
从这个角度来看即将上市的新款大众CC，无疑是非常称职的。全新的大众设计语言，惊艳的大灯设计，犀利硬朗的造型。整体的外型设计，即便是面对奥迪A5，也不遑多让。
事实上，就这一点，新款大众CC就完全值得购买！
车无定论
当年尚还在海外，未进入中国市场之前，大众CC就被好事的消费者们热情地称为“最美”的大众汽车。这源自于大众CC有别于过往大众汽车产品的套娃车型，别具一格的外观设计让人对大众CC顿时耳目一新，一下子这款尚在海外的车型给吸引住了，很多人当时便扬言，等到大众CC国产化后，立马去抢购一款。
然而事实告诉我们，网络上是多么的不可信，在大众CC正式国产化，在国内市场上市之后，当时喊话的那些人，不知道咋的，全然不见了踪影。
直到现在大众CC都全新上市了，网络上那些扬言购买大众CC的人们，依然不见踪影。截止今年8月份，大众CC今年的销售量为1.47万，月销量都基本保持两千左右。相比它当年的望众期待，可以说是极其的凄凉。
全新的大众CC在价格上跟往款并没有相差很大，在外观配置方面却进行了许多升级和优化，使之风格更加适合现在年轻人的审美观念，也是让大众CC的小众性质稍微的大众了一点点。既然是更新改款，这实力肯定要强于上一款的的。
总的来说，全新一代的大众CC ，优化了外观，升级了配置，使之个性化更加的显著一些。当然，不过跟老款一样，许是人们看惯了套娃式的大众车型，对于拥有个性化的大众CC，并不是很能接纳。
全民舆车
上市前外观炒的热火朝天的，内饰让百分八十的人放弃了这辆车，换壳的迈腾
