近日俄罗斯副总理博里索夫发表声明称，俄罗斯的国产碳纤维经验证后基本性能完全符合要求，可以全面取代国外进口的碳纤维。
此前，俄罗斯MC21客机的机翼采用进口的碳纤维材料，由于遭遇西方制裁，俄罗斯曾计划使用合金材料进行替代，这不仅会造成增重，还必须重新进行结构设计，这在MC21进行适航认证的时候，绝对会导致试验延迟。而在航空界，时间就是生命，失去一笔订单就是几十亿的损失。
在现代航空界，复合材料的应用在客机上面几乎是一个必然的选择。复合材料的应用不仅强度高，耐腐蚀，而且还可以大大的减轻重量。波音787的成功，复合材料就功不可没。
那么，俄罗斯声称国产碳纤维已经满足基本要求，其可信度有多高呢？在2018年年底，俄罗斯受到美国的制裁，包括日本东丽等世界知名碳纤维厂开始停止向俄罗斯供应碳纤维，当时俄罗斯库存的进口碳纤维也就够造2-3架MC21出来。现在一年都没到，俄罗斯就声称国产碳纤维已经达到了基本性能要求，很值得怀疑。
碳纤维的研制绝对不会一蹴而就，必然需要大量时间财力，就如同我国的碳纤维发展史一样。碳纤维基本组成就是树脂基体和原丝，原丝也叫碳纤维前驱体，而阻碍我国碳纤维发展的就是原丝的材料性能不达标，再加上上世纪我国的电子电气以及精密机械落后，根本不可能做出合格的原丝，以至于我国上世纪九十年代末的碳纤维性能只能达到美日八十年代的水平。但是在新世纪后，我国开始重视碳纤维的研制，T700、T800、T1000各种类别的碳纤维都可以批量生产，并且应用在我国的各型先进战机上，包括歼-20。（利刃/LG）
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