身為80後，我對越野車的最早記憶應該始於小時候的北京吉普212。那個時候，天還是藍的、水還是綠的，“桑塔納”開始在中國大陸獨領風騷，“堵車”還是來自大洋彼岸的一個遙遠傳說！那個時候，212是很多機關單位的主力車型：一襲綠衣、薄皮大餡、長長的排擋杆、簡陋的儀表盤，還有走風漏氣的帆布頂棚...... 相比老款的212，幾年後推出的2020似乎猛地變漂亮了一些，現在想起來，那應該完全是四個大腳寬胎的功勞。此外2020最讓人印象深刻的，莫過於車廂內粗粗壯壯的防滾架了。
一晃三十年過去了，當初的小孩子變成了現在的孩子他爹。三十年間，我們見證著中國一步一步、令人難以置信、卻又實實在在的發展，驀然回首，記憶深處那個物質匱乏、但熟悉溫暖的的故鄉，已經變成了眼前這副富足、現代、卻有幾分冰冷的模樣。三十年間，自己也變了很多，當然還有很多卻未曾改變：比如性格依然單純、善良和樂觀，再比如對汽車的喜愛也一如既往。現在，從事著自己喜歡的職業，併為此踏踏實實地努力拼搏，人生如此，不亦快哉。
除了小時候坐過的212、2020，我對越野車的親身感受就比較少了，特別是硬派越野車，因為平常主要都是跟轎車打交道。直到不久前，開始和普拉多2700有了第一次親密接觸，我慢慢能體會到硬派越野車擁躉們“鐵騎縱橫、睥睨天下”的那份優越感了。
在跟普拉多親密接觸前，我特地瞭解了一下這款車的身世。以前對普拉多的瞭解只限於兩點：1. 這是 Land Cruiser “陸巡” 麾下的一款車型；2. 這是若干年前“石獅子敬禮門”的主角。網上一番搜索之後，我不由得對 普拉多 以及 陸巡 平添了幾分好感。陸巡的“歷史悠久”以及“久經考驗”就暫且不談了，原來普拉多車系的歲數也不比我小多少啊。84年推出的陸巡 J70 雙門款算是Prado的先驅了，尺寸小一些、重量輕一些、品質卻並未打折扣。
真正的第一代普拉多應該是90年推出的 J70 Prado，方方正正的四門款（刀切豆腐般的造型風格，頗具幾分骨感）。
雙門款好銷魂。
96年第二代普拉多 J90 面世，四門款開始變得有些胖乎乎的感覺了，像超市貨架上飽滿的牛油麵包。
雙門版依然那麼銷魂。
02年推出的第三代普拉多 J120 在國內的銷量開始飆升，讓三菱帕傑羅等老對手欲哭無淚。
09年第四代普拉多 J150 面世，此時的她，在中國市場已經是獨孤求敗的存在了。
2004年，普拉多開始國產，不過國產車只配備了一款4.0的發動機。這讓純進口的、搭載2.7升發動機的普拉多2700顯得性價比頗高，於是每年都有大量進口普拉多2700湧入中國市場。普拉多2700的價格的確很有吸引力，不過相比國產的普拉多4000，其動力的確是一大軟肋。開過普拉多2700後，我感受最深的有三點：
第一，懸掛軟。這一點頗出我的意料，本以為這種硬派越野，又是非承載式車身，後軸又是整體橋，其懸掛系統的風格應該是鐵骨錚錚、乾脆爽朗；沒想到，開起來竟然是一副慢吞吞、軟綿綿的做派。
第二，剎車軟。這點也有些出乎意料，剎車踏板踩下去，制動力總是姍姍來遲。
第三，動力軟。這點倒是在意料之中。車子起步這下，會往前竄一下，給人一種動力很強、很有內涵的錯覺，不過等波箱一升擋，那2.7升發動機的力不從心就顯露無疑了。
好，時下最潮的問題來了，動力不足怎麼辦？提升動力哪家強？
還是說人話吧：像普拉多2700這種情況，有什麼辦法可以比較好的解決動力孱弱的問題呢？
在不改變發動機排量的情況下，想要提升動力，一般有兩個辦法：第一，對發動機ECU做調校；第二，給發動機安裝增壓系統。第一種方法對目前市場上原廠搭載渦輪增壓發動機的車子比較有效，比如大眾的1.4T、1.8T、2.0T，寶馬最新的2.0T系列發動機。不管使用刷ECU程序的方式，還是接外掛電腦的方式，總之，動輒可以壓榨出三、四十匹、甚至更多馬力出來。然而對於自然吸氣的發動機來說，單純的ECU調校卻無法實現動力的大幅提升。
上面說到，對於自然吸氣發動機來說，單純的ECU調校無法實現動力的大幅提升。如果要突破這一瓶頸，那最直接的方案就是為發動機安裝一套增壓系統。這是針對普拉多2700研發的VT雙螺桿機械增壓器。
VT是屬於螺桿式機械增壓，相對於離心式機械增壓來說，前中段的效率和輸出表現更好。
空氣水冷散熱系統（下文簡稱水冷）是增壓套件裡必備的組成。主要為增壓後的空氣進行散熱，我們都知道空氣經過壓縮，分子相互劇烈摩擦就會導致空氣溫度上升！所以空氣冷卻目的是增加吸入氣缸的空氣量，使發動機燃燒更加充分，從而提高輸出功率。
這個降低進氣溫度也只是降到一定的範圍內的，而不是降到很低 。 比如進氣溫度有80度的話 都要降到50度左右。
降低進氣溫度，氣體的密度會加大，也就是說在一定的空間內，進入氣缸的氣體更多， 更有利於燃油的燃燒，輸出更大的動力同時，又減少有害氣體的排放，實現節能減排。
然而市面上有很多增壓產品是不具備水冷散熱裝置的，這就在增壓器的工作效率上大打折扣！會出現動力不足，油耗高，尾排不合格等問題。
雙螺桿機械增壓不會出現動力遲滯現象，發動機啟動，機械增壓就啟動，所以即使是在低轉速也能提供充足的動力，所以機械增壓的動力是跟自然吸氣一樣十分線性的輸出，相對於直接放大動力輸出一樣。
黑紅兩款任意挑選！
蠻多壇友關心套件的可靠性，在此我一併回給大家：
首先從先天的角度來說，這款套件是機械增壓的方案，與廢氣渦輪增壓動輒600、700多度的工作溫度比，機械增壓系統的工況堪稱“天上人間”，系統的熱負荷小很多很多；
其次，這款套件的壓力設定並不極端，所追求的是在發動機強度安全範圍內對動力的進一步挖掘。
另外，套件中各個部件的選擇、設計、加工，都是重要的參考因素，這個從產品的細節上還是能夠體驗得到的。
總而言之，這款給普拉多2700的機械增壓套件的可靠性還是有保障的。
其實，發動機的壽命跟車主的駕駛習慣有很大關係，發動機最怕的是長時間高轉速工作。
如果車主是暴力型駕駛者，喜歡大腳地板油、飆高轉，那即使是原裝發動機，也會早衰的；
反之，如果車主的駕駛方式不那麼極端，只是時不時激情一把，那即使發動機做了動力改裝（當然前提是在安全範圍內）也不會導致壽命變短，畢竟發動機絕大部分時間是在安全的工況下運行的。
油耗也是一樣的道理。
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