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CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
但是，也有不少人反映CVT變速器長時間行駛之後，動力不足，車輛駕駛感下降，頓挫、異響、漏油、無法加速、行駛脫檔、故障率高等等，而這些標籤一旦被貼上，無論是銷量比較好的軒逸，奇駿，還是現在的天籟，多多少少都有這樣的問題。
一、 CVT小毛病分析
日產CVT之所以出現這樣的毛病，主要是歸結於日產CVT變速器開發設計問題，並且CVT變速器製造工藝不嚴謹所致。
CVT變速器在使用過程中，肯定會發生磨損，而變速器磨損，各個零部件之間間隙會發生變化，現有的油壓調控不足以支撐磨損零部件之間換擋操作，這種情況很容易造成車輛駕駛頓挫感，行駛拖檔等現象。
並且日產CVT在行駛中可能產生嗷叫異響，這種異響大多數是由於變速器鋼帶旋轉產生的，並且車輛在急減速或急加速時，變速器主從動輪半徑變化較大，鋼帶都是由一個又一個鉸鏈組裝而成，以旋轉過程中容易出現異響，並且如果車行駛里程越長，異響現象越明顯，這主要是由於變速器設計結構不達標所致。
二、CVT在中國暢銷原因分析
日產變速器現在招到投訴確實多，但是也不排除大多數人日產車輛沒有問題。這和日產變速器製造工藝有關，車輛動力系統調教過程中，總會考略系統加工誤差，但是如果現在汽車加工工藝太差，很容易導致變速器加工偏差超過設計值，這種情況，變速器變速器質量肯定會大打折扣。
但是大部分變速器質量是沒有問題的，並且如果有非常細小的問題，普通駕駛者不足以發現，自然而然反饋就好。
並且對於合資車而言，日產CVT車輛性價比高，新車試駕平順度高，並且車輛應答比較積極，尤其是起步的時候，車輛動力非常充足，這種情況容易獲得消費者好感，但是如果考略耐久性，日產銷量需要有一定折扣。
三、日產CVT的優點
1、燃油經濟性好
CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。
2、動力性好
CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的 SUV 車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。
3、舒適性好
CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
4、操控性好
CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 AT 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒 有 AT 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT 具有比 AT 更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
5、終身免維護
CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
6、有害氣體排放少
由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧傳感器的使用壽命。德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。
7、成本低
CVT 系統結構簡單，零部件數目比 AT 少很多，一旦開始大規模生產，CVT 的成本將會比 AT 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。
四、日產CVT與其他變速器的區別及優勢
1、自動變速器（AT）
日產 CVT 與 AT 相比，變速連續不間斷、沒有換擋衝擊現象，變速範圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 AT 減少 10%以上。
2、雙離合自動變速器（DSG）
日產的 CVT 與 DSG 相比結構簡單且變速範圍比 DSG 寬，在高速狀態油耗較低，CVT 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。
3、鏈條傳動無級變速器
日產的 CVT 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以日產的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的發動機。
4、離合器式無級變速器
日產 CVT 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。與液力變矩器搭配的 CVT 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 CVT 的使用壽命，可以做到終身免維護。
JM說史
日系CVT和國產CVT的區別並不算太大，不過，CVT變速箱對於控制邏輯要求很高，在這方面，日系還是有一定優勢的！
日系中小排量車型的確更喜歡使用CVT，日系CVT主要有四個公司生產，其中，日產、三菱車的CVT主要是有捷特科公司供應，豐田的CVT由日本愛信提供，而本田的CVT則是自己生產的，斯巴魯的CVT也是自己設計生產的。
CVT的結構區別：
從結構上來說，CVT主要有兩種結構
液力變矩器+行星齒輪+錐輪（鋼帶或鋼鏈）
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多片離合器+行星齒輪+錐輪（鋼帶或鋼鏈）
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從結構上看，日系普遍採用的是第一種結構，也就是通過液力變矩器進行動力控制，而國產的CVT大部分採用的是第二種，其中南京邦奇的CVT採用的則是多片離合器的方案，匹配了長安、長城、比亞迪、北汽、東風、江淮等車型，當然，國內也有一部分公司採用的則是液力變矩器的方案。
這兩種方案到底哪種更好？
從動力銜接的平順性、抗磨損、使用壽命等方面來看，無疑液力變矩器的方案更好一些，主要是因為液力變矩器在通常的起步、低速跟車等工況下沒有剛性連接，通過變速箱油推動渦輪進行動力傳遞，特別是在低速蠕行跟車時，沒有機械剛性連接就意味著沒有磨損，而採用電控多片離合器的方案在油耗、動力傳遞直接性方面有優勢，但是由於低速蠕行時採用多片離合器的半聯動狀態控制動力，以實現起步同時避免發動機熄火，而理論上來說，多片離合器是有一定磨損的，在起步平順性方面也欠佳，因此日系之所以採用液力變矩器主要是因為液力變矩器在緩衝方面有著天然的優勢。
如何判斷使用的是那種方案？
一般來說，原地D檔怠速踩剎車時，能感覺發動機動力仍然有輸出的，一般是採用液力變矩器的方案，而感覺不到動力輸出的，則是採用多片離合器的方案。
鋼帶和鋼鏈質量區別不大
CVT的核心硬件就是錐輪和鋼帶或者鋼鏈，而日本除了本田的鋼帶是自己設計生產以外，捷特科、愛信、斯巴魯的鋼帶或鋼鏈都來自博世和舍弗勒。而國內的CVT基本上採用的都是鋼帶，有一部分鋼帶是國內生產，當然，這個自主生產也要通過博世授權。
從控制邏輯和精細度角度來看，日系的CVT無疑要更成熟一些
CVT變速箱對於錐輪和鋼帶控制邏輯要求比較高，不僅僅要通過TCU控制變速箱自身的液壓壓力。為了避免打滑，防止瞬間扭矩過大，還需要通過ECU同步協同控制發動機的節氣門開度等，在這方面來說，日系無疑是更有經驗更成熟。
CVT變速箱故障率並沒有表現出更高
CVT的零部件比6AT少約20%左右，總體來說，零部件越少，故障率越低，而博世的鋼帶到目前裝車量早已經突破1000萬條，十年以前的CVT車型仍然還在路上跑，因此，對於CVT來說，穩定性還是可靠的！不過CVT變速箱一旦出現故障，大都會引起鋼帶打滑、斷裂，維修時一般都需要更換，從這個角度來看，維修成本並不低。
CVT變速箱日常駕駛如何能降低故障？
1、冬季低溫環境下，冷保護期間不要大腳油門急加速
2、定期更換變速箱油、變速箱濾網
3、掛D檔時，不要急著給油起步，等一秒讓動力接通再起步。
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4、駕駛時，要主要控制油門穩定，儘量不要剎車減速再突然瞬間加速。
5、超車時，先給一個稍微小的油門，讓變速箱降檔，然後在大腳加油超車。
眾口說車
日系CVT和國產CVT的區別還是有些差距的...
其一在動力方面的區別...
CVT變速箱主打的舒適、省油,常見的CVT變速箱集中在中小排量車型,尤其是國產車型,那麼在大排量的車型主要是日系車型...為什麼呢?因為它的排量需要去克服鋼帶打滑、鋼帶拉斷、鋼帶撕裂以及動力損耗這方面問題...而這方面的問題,國產車暫時還無法解決...從常規的車型排量上就能看出國產車的CVT變速箱所搭載的動力通常是1.2、1.4、1.5、1.6的,而日系車的CVT除了有小排量的，也有不屬於小排量的2.0、2.5，甚至是3.5V6……
再來就是CVT變速箱的變速比
從技術角度上看,通常國產車的CVT變速箱的變速比在6AT以內,而日系CVT變速箱比方說日產軒逸的變速比是8.7:1相當於是9AT的變速比,那豐田10S-CVT變速箱的可做到一個模擬10速..豐田的CVT變速箱是2AT+CVT,在傳統CVT的基礎上融入一套行星齒輪機構,使其CVT變成主/副變速箱形式,這條行星齒輪組就是副變速箱,它的作用是為了有效改善CVT低速沒力問題.
所以從變速比上的動力使用差別上來說日系車的技術會更成熟一些...
延伸知識:
世界上三大變速箱:為寶馬提供變速箱的採埃孚變速箱(ZF變速箱);為豐田、馬自達、歐寶、大眾、菲亞特等提供變速箱的愛信變速箱以及為寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代等品牌提供變速箱的捷特科變速箱...
發呆的孩紙
這個問題肯定大多數人都會回答，日系車CVT肯定好，我想說，只要是CVT，絕大部分核心部件，鋼帶都是博世生產，錐形盤都自己生產，除了控制系統不樣外，都是差不多，看看日系車CVT，已好不了。
有擋CVT變速箱發明人
日產cvt變速箱，只從國產，花都生產後，就是整個車只要擔憂的問題。
寵壞了
天籟148000公里無事，2.5油耗6.8
